Porsche 718 Boxster GTS type 982 : le flat-4 assumé, le guide de la ligne d'échappement
Le 718 Boxster GTS type 982 est la déclinaison la plus puissante du Boxster à quatre cylindres. Son moteur à plat turbo de 2,5 litres et 365 ch pousse fort dès le bas, mais la ligne d'origine est dessinée pour qu'on ne l'entende pas travailler. Un paradoxe sur un roadster de ce calibre. Ce guide vous aide à choisir une ligne ROG à clapets qui assume pleinement la voix de ce moteur : matériau, embouts, clapets et montage.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Porsche 718 Boxster GTS type 982
À partir de 3 390 € en inox, 4 140 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982 (2017-2019)
- Moteur
- 365 ch · 430 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 type 982, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 type 982.
Le quatre cylindres à plat 2.5 turbo : le cœur du 718 Boxster GTS
Le 718 Boxster GTS reçoit un quatre cylindres à plat de 2,5 litres, suralimenté par un turbo à géométrie variable et installé en position centrale. Il développe 365 ch et 430 Nm. Ce couple disponible dès les bas régimes transforme le comportement du roadster : les relances sont immédiates, et la voiture sort des virages avec vigueur, sans avoir besoin d'aller chercher les tours.
Le passage au quatre cylindres turbo a changé la sonorité des Boxster, et la ligne d'origine n'aide pas : elle est dessinée pour que ce moteur ne s'entende pas travailler. Or le flat-4 a un caractère bien à lui, rauque et syncopé. La ligne ROG à clapets vous permet de l'assumer clapets ouverts, et de retrouver le confort d'origine clapets fermés, sans reprogrammation ni intervention sur le moteur.
Comment se compose la ligne de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. C’est la partie sur laquelle porte l’essentiel de notre recherche et développement : c’est elle qui façonne le son, et elle suffit à transformer la voiture.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Porsche 718 Boxster GTS type 982, c’est la downpipe, le tube qui part du turbo. Elle contient le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Son remplacement est optionnel : il libère le flux, et c’est la reprogrammation qui le transforme en chevaux.
Les chiffres de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982
Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.
Le 2,5 litres turbo du Boxster GTS dispose d'une marge que la reprogrammation Stage 2 exploite par la cartographie et la gestion de la suralimentation. Le résultat dépend de la voiture et de la rigueur du préparateur. La ligne ROG ne touche pas au calculateur et ne revendique aucun gain : elle donne au moteur préparé une voix à la hauteur.
Configurer votre ligne, étape par étape
4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
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Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Porsche 718 Boxster GTS type 982, la ligne coûte 3 390 € en inox et 4 140 € en titane.
Inox 304
3 390 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.
Titane
4 140 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.
Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
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Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur
Optionnelle : la downpipe de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.
Catalyseur sport 200 cellules
+880 €
8/10Route et contrôle technique
Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.
Catalyseur sport 100 cellules
+880 €
9/10Contrôle technique non garanti
Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.
Décatalysée
+610 €
10/10Circuit uniquement
Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
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Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982.
Télécommande ROG
Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.
À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.
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Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle
Accordez les sorties au style de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.
- Inox
- Noir
- Carbone
- Titane bleui
La signature sonore ROG sur le flat-4 du 718 Boxster GTS
Le quatre cylindres à plat a une voix grave et irrégulière, avec ce roulement syncopé propre aux moteurs à cylindres opposés, et un souffle de turbo en fond. La ligne d'origine en fait un bruit de fond feutré, loin de ce qu'on attend d'un roadster Porsche à moteur central.
Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le flat-4 s'exprimer franchement : un démarrage rageur, un grain rauque en accélération et des rétrogradages plus présents, particulièrement savoureux capote baissée. Clapets fermés, le Boxster retrouve une discrétion appréciable au quotidien et sur les longs trajets.
De la commande à la pose
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Configuration
Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.
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Vérification
Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.
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Fabrication
La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.
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Livraison
Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.
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Pose
Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Votre Porsche 718 Boxster GTS type 982 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Porsche 718 Boxster GTS type 982
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Usage quotidien
3 390 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre Porsche 718 Boxster GTS type 982 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
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Route et plaisir
5 020 €
- Titane
- Downpipe 200 cellules
- Reprogrammation
Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.
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Circuit
4 750 €
- Titane
- Downpipe décatalysée
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Chaque Porsche 718 Boxster GTS type 982 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.
Porsche 718 Boxster GTS type 982 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Porsche 718 Boxster GTS type 982 ?
D’origine, la Porsche 718 Boxster GTS type 982 développe 365 ch et 430 Nm. La ligne seule agit d’abord sur le son, la respiration et la masse ; les chevaux viennent de la reprogrammation. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 420 ch et 525 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Porsche 718 Boxster GTS type 982 ?
Pour la Porsche 718 Boxster GTS type 982, la ligne ROG coûte 3 390 € en inox et 4 140 € en titane. L’inox est la valeur sûre, au son plein ; le titane allège la ligne d’environ 40 % et donne une note plus métallique dans les tours.
Faut-il changer le catalyseur sur Porsche 718 Boxster GTS type 982 ?
Ce n’est pas obligatoire. Le cat-back suffit à changer le caractère de la Porsche 718 Boxster GTS type 982. Remplacer la downpipe sert à aller plus loin, avec une reprogrammation : 200 cellules pour la route, 100 cellules ou décatalysé pour un usage plus radical.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Porsche 718 Boxster GTS type 982 ?
Le cat-back seul et le 200 cellules conservent la dépollution : présentez la Porsche 718 Boxster GTS type 982 clapets fermés. Avec le 100 cellules, le passage n’est plus garanti ; le décatalysé ne passe pas l’antipollution.
Comment se monte la ligne ROG sur Porsche 718 Boxster GTS type 982 ?
Par colliers de serrage et joints, sans soudure ni découpe : environ deux heures d’atelier pour un mécanicien équipé. La ligne est fabriquée d’après le VIN de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Porsche 718 Boxster GTS type 982 ?
De 3 390 € à 5 020 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. La livraison est offerte et la ligne garantie 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Porsche 718 Boxster GTS type 982. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
ROG est une marque française, et notre façon de travailler tient en une idée : une ligne d’échappement se vend avec un conseil, pas seulement avec une fiche. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
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- Passer le contrôle technique avec un échappement sport
- Inox ou titane, ce qui change vraiment
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