Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982: o flat-six do GT3, o guia da linha de escape

O flat-six de 4,0 litros do GT3: o coração do Cayman GT4 RS

O GT4 RS recebe o seis cilindros boxer atmosférico de 4,0 litros derivado do do GT3, montado em posição central traseira. Desenvolve 500 cv e 450 Nm sem sobrealimentação e entrega a sua potência bem no topo do conta-rotações. As suas entradas de ar, instaladas no lugar dos vidros laterais traseiros, de um lado e do outro do habitáculo, fazem chegar o som da admissão aos seus ouvidos a cada aceleração.

Num motor deste tipo, o escape completa a música da admissão e dá relevo a cada subida de rotação. A linha de origem do GT4 RS, mais pesada, continua afinada para uma utilização em estrada. A linha ROG com válvulas monta-se no seu lugar sem intervenção no motor e alivia o peso da traseira do automóvel. Com as válvulas abertas, o flat-six exprime-se plenamente; com as válvulas fechadas, o GT4 RS torna-se mais civilizado.

Como é composta a linha do seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro autorizado que liberta verdadeiramente o seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982, e é isso que recomendamos.

Num flat-six atmosférico já muito apurado, a reprogramação procura sobretudo um pouco mais de fôlego e de resposta, com ganhos modestos face aos de um motor sobrealimentado. A linha ROG é o seu complemento coerente: num automóvel tão afinado, são o som e a leveza que mais mudam as sensações.

Configurar a sua linha, passo a passo

3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio

   Para o seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982, a linha custa 5 490 € em inox e 6 490 € em titânio.

   Inox 304

   5 490 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   6 490 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 3: Parte dianteira: tubos dianteiros e catalisador

   Opcional: os tubos dianteiros do seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +1 540 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +1 540 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +920 €

   10/10

   Apenas circuito

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 3: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982.

   Comando ROG

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

A assinatura sonora ROG no flat-six do GT4 RS

O flat-six do GT4 RS tem uma voz metálica e tensa, que sobe de rotação sem nunca perder fôlego e termina num grito agudo. A bordo, a admissão já ocupa um grande lugar na banda sonora. A linha de origem, essa, retém parte do que o escape poderia acrescentar a este concerto.

Com a linha ROG e as válvulas abertas, o escape responde à admissão com uma sonoridade mais nítida e mais rica, que acompanha o motor até ao corte de ignição. Com as válvulas fechadas, o GT4 RS continua utilizável para chegar ao circuito ou voltar tarde para casa sem incomodar o bairro inteiro.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982

• Utilização diária

  5 490 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  8 030 €

  • Titânio
  • Tubos dianteiros de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  7 410 €

  • Titânio
  • Tubos dianteiros sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.

Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982: as suas perguntas

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