Porsche 718 Cayman GTS tipo 982: o flat-six ao centro, o guia da linha de escape
O 718 Cayman GTS 4.0 respondeu ao que muitos esperavam da gama 718: o regresso de um seis cilindros boxer atmosférico, aqui de 4,0 litros e 400 cv, instalado logo atrás dos bancos. Um motor que só pede para subir de rotação, num chassis de motor central famoso pelo seu equilíbrio. Neste ano de 2024, a linha de origem mantém-no, no entanto, discreto. Para libertar a sua voz, tudo se decide na configuração da linha ROG, que este guia analisa consigo.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Porsche 718 Cayman GTS tipo 982
A partir de 3 990 € em inox, 4 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Porsche 718 Cayman GTS 4.0 tipo 982 (2024)
- Motor
- 400 cv · 420 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: tubos dianteiros com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 tipo 982.
O seis cilindros boxer 4,0: o atmosférico no centro do 718 Cayman GTS
O 718 Cayman GTS 4.0 recebe um seis cilindros boxer atmosférico de 4,0 litros, em posição central traseira, logo atrás do habitáculo. Desenvolve 400 cv e 420 Nm, sem qualquer sobrealimentação. A potência chega de forma linear e culmina no topo do conta-rotações, a resposta ao acelerador é imediata, e o motor faz desta versão uma das mais envolventes da gama Cayman.
Num flat-six atmosférico, a linha de escape molda grande parte do prazer: a subida de regime ouve-se tanto quanto se sente. A linha de origem do GTS 4.0 filtra este canto para manter o automóvel discreto. A linha ROG com válvulas substitui-a sem intervenção no motor nem na centralina, e deixa ao seis cilindros toda a sua voz quando o decidir, sem tirar nada à facilidade do Cayman no dia a dia.
Como é composta a linha do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, são os tubos dianteiros, logo a seguir aos coletores. Contêm o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, recomendamo-la ainda assim num centro especializado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
Sem turbo para solicitar, a reprogramação de um seis cilindros atmosférico atua em alavancas mais finas: cartografia de ignição, resposta, enchimento em regime alto. Os ganhos são, por isso, mais modestos do que num motor sobrealimentado, e a linha ROG torna-se o complemento natural, tanto para a respiração como para o prazer de ouvir.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, a linha custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio.
Inox 304
3 990 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
4 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: tubos dianteiros e catalisador
Opcional: os tubos dianteiros do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 150 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 150 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+820 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no flat-six do 718 Cayman GTS
O seis cilindros boxer tem uma voz inimitável: um ronronar rouco e metálico em regime baixo, que se transforma num grito agudo e raivoso ao aproximar-se do corte de ignição. Colocado logo atrás dos seus ombros, sente-se fisicamente tanto quanto se ouve. A linha de origem do GTS 4.0 guarda, no entanto, uma boa parte para si, sobretudo em condução tranquila.
Com as válvulas fechadas, o seu Cayman continua a ser um desportivo civilizado, fácil de usar no dia a dia e nas viagens longas. Com as válvulas abertas, o flat-six liberta-se por completo: o som sobe com o ponteiro até uma nota aguda e pura, as reduções de caixa ressoam nas suas costas e o automóvel recupera a sonoridade que forjou a lenda dos Porsche atmosféricos.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
-
Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
-
Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
-
Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
-
Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982
-
Utilização diária
3 990 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
6 140 €
- Titânio
- Tubos dianteiros de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
5 810 €
- Titânio
- Tubos dianteiros sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
Porsche 718 Cayman GTS tipo 982: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche 718 Cayman GTS tipo 982?
De série, o Porsche 718 Cayman GTS tipo 982 desenvolve 400 cv e 420 Nm. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 492 cv e 495 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche 718 Cayman GTS tipo 982?
Para o Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, a linha ROG custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Porsche 718 Cayman GTS tipo 982?
Não. No Porsche 718 Cayman GTS tipo 982, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir os tubos dianteiros é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o Porsche 718 Cayman GTS tipo 982 passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no Porsche 718 Cayman GTS tipo 982?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Porsche 718 Cayman GTS tipo 982?
De 3 990 € a 6 140 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche 718 Cayman GTS tipo 982. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
- Todas as linhas Porsche
- Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982
- Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982
- Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982
- Diâmetro da linha: maior não quer dizer mais potente
- Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo
- Inox ou titânio: o que muda realmente
- As 22 marcas abrangidas
Ler a seguir
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: um GT que se afirma, o guia da linha de escape O Panamera tipo 976 abre a terceira geração do grande estradista da Porsche, e a sua versão de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: o V8 vem à tona, o guia da linha de escape O Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associa um V8 biturbo de 4,0 litros a um motor elétrico, para...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: um grande GT que ronca, o guia da linha de escape O Porsche Panamera 971 junta o espaço de uma grande berlina a prestações de desportivo, e o seu...