Cea mai bună evacuare cu clapete pentru BMW 320i G20 / G21

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete BMW Seria 3 G20 / G21.

A șaptea generație de Serie 3, G20, este berlina care ține inima gamei BMW. La benzină, 320i și 330i împart același motor cu patru cilindri de 2,0 litri, reglat la două niveluri de putere, și același sistem Rog. Iată ce trebuie să știți despre mașina dumneavoastră înainte de a alege.

Caroserii

G20 (berlină), G21 (Touring)

Ani

Berlina lansată în martie 2019, Touring în septembrie 2019; facelift prezentat în mai 2022, produs din iulie 2022

320i

B48 cu turbo de 2,0 litri: 184 CP; 300 Nm între 1 350 și 4 000 rot/min

330i

Același B48, reglat la 258 CP și 400 Nm

Transmisie

Tracțiune spate sau xDrive

Clapete de serie

Clapetă motorizată în toba din spate a lui 330i; 320i verificat prin VIN

În afara acestei pagini de produs

318i, 330e hibrid plug-in; M340i cu șase cilindri (ghid dedicat)

G20 și G21, Seria 3 actuală

BMW a prezentat G20 la Salonul de la Paris în octombrie 2018, iar berlina a ajuns la concesionari în martie 2019. Touring-ul G21 a fost dezvăluit în iunie 2019, apoi lansat din 28 septembrie. Cele două caroserii împart motoarele, transmisia și arhitectura evacuării.

Facelift-ul, prezentat pe 18 mai 2022 și produs din iulie, a redesenat farurile și grila și a plasat la bord un mare ecran curbat care reunește bordul și ecranul central. Sub capotă, 320i și 330i nu s-au schimbat: același motor, aceleași puteri.

Berlină sau Touring, utilizarea nu este aceeași: G20 se pretează la drumurile spre birou, G21 la plecările în vacanță cu portbagajul plin. Pentru sistemul Rog, întrebarea nu se pune: la motor egal, pagina de produs rezervă același sistem pentru ambele caroserii, iar VIN-ul dumneavoastră o confirmă înainte de fabricație.

320i sau 330i: un motor, două reglaje

320i primește B48 în reglajul de 184 CP, cu 300 Nm disponibili între 1 350 și 4 000 rot/min. 330i folosește aceeași bază, împinsă la 258 CP și 400 Nm. Cele două serii de bare de mai jos corespund lui 320i, înainte și după facelift, așa cum le publică pagina de produs.

Pentru evacuare, aceste două versiuni sunt o singură mașină: pagina de produs Rog a lui 320i o acoperă și pe 330i, atât la berlina G20, cât și la Touring-ul G21, cu același sistem. Reține anii de fabricație 2020 până în 2026; pentru un G20 din 2019, VIN-ul permite verificarea compatibilității înainte de fabricație.

318i, 330e hibrid plug-in și M340i cu șase cilindri nu țin de această pagină de produs. M340i are propriul sistem și propriul ghid; pentru celelalte două, trimiteți-ne VIN-ul și vă răspundem în scris.

Versiunea de 184 CP de origine

Versiunea de 184 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

B48 al Seriei 3

B48 este un patru cilindri de 2,0 litri cu injecție directă, supraalimentat de un turbo cu dublă intrare, care separă gazele cilindrilor în două fluxuri pentru ca turbina să reacționeze mai devreme. Datorită acestui lucru, 320i oferă cuplul maxim încă de la 1 350 rot/min, cu o supleță pe care ne-am aștepta mai degrabă de la un motor mai mare.

330i scoate mai mult din același bloc datorită unui reglaj mai împins. Câștigă în vigoare la turație medie ca și sus, dar păstrează aceeași arhitectură de evacuare ca 320i, ceea ce explică de ce un singur sistem Rog se potrivește ambelor versiuni. Acest patru cilindri animă, în aceeași epocă, și 420i și 430i G22 sau Z4 G29 cu patru cilindri: un motor pe care BMW l-a plasat peste tot unde trebuia îmbinată sobrietatea cu plăcerea.

O voce mai bogată decât se crede

Se reduce adesea 320i la o berlină cuminte, iar liniștea sa de origine contribuie la asta. Totuși, acest patru cilindri are caracter: un grăunte ferm la ralanti, care devine răgușit imediat ce turbo-ul încarcă, și mici pocnituri la ridicarea piciorului de pe accelerație când sistemul îl lasă să se exprime.

La 330i, nota are același timbru, dar este mai apăsată, pentru că motorul respiră mai mult. În ambele cazuri, ceea ce se aude de origine din habitaclu nu dă decât o idee slabă despre ce poate face B48 să se audă cu un sistem desenat pentru el.

Ce își păstrează G20 pentru sine

BMW a reglat Seria 3 actuală pentru confortul acustic: tobele sale sunt voluminoase, gândite pentru normele de zgomot și pentru liniștea locurilor din spate, iar sistemul de origine lasă să treacă doar un fond sonor neutru. La semafor ca și pe autostradă, 320i se face uitat.

Un sistem cu clapete lasă alegerea după moment. Cu clapetele închise, gazele străbat tobele, iar berlina sau Touring-ul rămâne la fel de calm ca la livrare, ceea ce contează pentru o mașină de zi cu zi. Cu clapetele deschise, gazele iau drumul scurt: B48 se face auzit din exterior, la pornire ca și în reprize.

Clapeta lui 330i și telecomanda Rog

Toba din spate de origine a lui 330i G20 conține o clapetă acționată de un motor pas cu pas: catalogul de piese BMW o prevede pentru ea, înainte ca și după facelift. Pentru 320i, verificăm echipamentul prin VIN. Dacă mașina dumneavoastră are această clapetă, opțiunea Original preia locul ei: mecanicul dumneavoastră o montează acolo, iar modurile de condus ale Seriei 3 continuă să o comande.

Opțiunea Rog oferă un sistem ale cărui clapete sunt deja fixate, cu o telecomandă: le deschideți sau le închideți, iar ele păstrează această poziție, fie că Seria 3 este în Comfort sau în Sport. La un 320i lipsit de clapetă de serie, este singura modalitate de a trece de la o berlină silențioasă la o mașină care se aude, dintr-o simplă apăsare.

Țeavă dreaptă sau rezonator la un patru cilindri

Caracterul sunetului se alege pe pagina de produs, la același preț. Țeava dreaptă păstrează intact grăuntele răgușit al lui B48, cu pocniturile la ridicarea piciorului de pe accelerație. Rezonatorul, în schimb, aduce o voce mai rotundă și ușor mai blândă: la un patru cilindri care își petrece zilele în oraș sau într-un Touring încărcat, este un reglaj plăcut, care nu ia nimic din caracterul sportiv al sistemului.

Ornamente, nuanțe și partea frontală

În spatele lui G20, aveți de ales între ornamente Rog incluse, în crom, negru lucios sau titan albăstrit, și ornamente din carbon cu logo M facturate opțional, din carbon forjat, carbon negru sau carbon aliat cu titan; fără ornament, este posibil de asemenea. Titanul, la rândul lui, reduce cu aproximativ 40% greutatea sistemului față de inoxul 304, iar nuanțele sale periat, auriu și violet costă același preț.

Downpipe-ul figurează și el pe pagina de produs, la linia „Galerie”: catalizator sport de 200 de celule, care păstrează depoluarea pe loc, catalizator sport de 100 de celule sau versiune fără catalizator, destinată circuitului. Doar cu cat-back-ul, 320i și 330i își păstrează calculatorul și puterea; pentru mai mulți cai putere, downpipe-ul trebuie însoțit de o cartografiere, făcută de un preparator.

Sistemul dumneavoastră este construit după VIN-ul Seriei 3 și se montează la mecanicul dumneavoastră fără sudură și fără tăiere: un punct liniștitor pentru o berlină recentă, încă sub garanția constructorului.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La 320i și 330i G20, cat-back-ul Rog pornește de la ieșirea downpipe-ului și se prelungește până la ornamente, reunind țevi, tobe și clapete. Downpipe-ul, fixat la ieșirea turbo-ului, poartă catalizatorul; este opțiunea numită „Galerie” pe pagina de produs.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Berlină de zi lucrătoare

  • 320i
  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Pentru un 320i care face drumurile spre birou: downpipe-ul de serie nu se mișcă, B48 câștigă un timbru rotunjit, iar un buton este suficient pentru a-l face să se audă.

  Vedeți această configurație

• 330i Touring

  • 330i
  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Clapete originale

  Pentru un 330i Touring care pleacă în weekend: patru cilindri se afirmă în reprize, depoluarea rămâne activă, iar modurile de condus păstrează comanda clapetei de serie.

  Vedeți această configurație

• 320i de pregătit

  • 320i
  • Titan auriu
  • Catalizator sport cu 100 de celule
  • Ornamente carbon cu logo M

  Pentru un 320i destinat unei reprogramări la un preparator: un flux mai liber în spatele turbo-ului, un sistem ușurat din titan auriu și ornamente din carbon cu logo M.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru BMW Seria 3 G20 și G21
• Ghid BMW M340i G20 / G21
• Ghid BMW 320i, 328i și 330i F30 / F31
• Ghid BMW 420i și 430i G22, G23 și G26