BMW 335i F30 / F31: trezirea motorului N55, ghidul complet al sistemului de evacuare

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete BMW Seria 3 F30 / F31.

335i F30 a deschis a șasea generație a Seriei 3 în vârful gamei pe benzină, înainte de sosirea versiunilor M. Prezentat ca berlină în 2012, urmat în același an de Touring F31, a păstrat acest rol până la restilizarea din 2015, când 340i și noul său motor B58 au preluat ștafeta. Între aceste două date, a sedus pe cei care voiau un break rapid, cu tracțiune spate sau xDrive, cu un șase cilindri care reacționează puternic și un șasiu în stare să țină pasul. Rămâne și astăzi unul dintre cele mai căutate Seria 3 la mâna a doua și unul dintre cele mai des pregătite.

Caroserii

Berlină F30 și Touring F31

Ani

2012 până în 2015, până la sosirea lui 340i la restilizare

Motor

N55: 3,0 litri, șase cilindri în linie, turbo cu dublă intrare, injecție directă

Putere și cuplu

306 CP (225 kW) și 400 Nm

Cutii

Manuală cu șase trepte sau automată Steptronic cu opt trepte

Transmisie

Tracțiune spate, sau integrală xDrive

Clapete de serie

O clapetă în toba finală, pilotată de mașină

335i în gama F30

La lansarea lui F30, BMW a înlocuit majoritatea motoarelor cu șase cilindri din gamă cu motoare turbo cu patru cilindri: 328i, de exemplu, a trecut la N20. 335i a rămas astfel Seria 3 F30 termică clasică cu șase cilindri pe benzină până în 2015, ceea ce explică în mare parte cota ei actuală. Deasupra ei, trebuia să se aștepte M3 F80, o mașină aparte, cu propriul motor.

Berlina F30 și Touring F31 împart platforma, motorul și reglajele de bază; Touring adaugă un adevărat volum de break. Seria 3 Gran Turismo F34 există și ea ca 335i, dar cu o caroserie și un suport spate diferite: are propria pagină de produs, la fel ca 340i, care a urmat.

N55, un șase cilindri cu un singur turbo

N55 a succedat lui N54 biturbo adoptând un singur turbo cu dublă intrare: gazele a trei cilindri alimentează o volută, cele ale celorlalți trei a doua, ceea ce păstrează impulsuri clare până la turbină. Rezultatul se citește în curba de cuplu: 400 Nm disponibili foarte devreme în turații și menținuți pe o plajă largă, pentru un răspuns ferm fără să aștepți ca turbo-ul să se trezească.

Acest motor cu injecție directă are o reputație solidă și acceptă bine evoluțiile: downpipe, intercooler, reprogramare. De aceea comunitatea Seriei 3 F30 îl consideră o bază ideală de pregătire, iar întrebarea despre evacuare apare repede la proprietarii lui.

O voce înăbușită de evacuarea de serie

Un șase cilindri în linie are în mod natural o sonoritate plină și regulată, gravă la turații joase, apoi mai metalică spre turații mari. Pe 335i de serie, acest timbru abia se percepe: toba finală și izolarea berlinei au fost reglate pentru o mașină care rulează mult, adesea pe autostradă, iar turbo-ul șterge deja o parte din pulsații înainte de ieșire.

Cu cat-back-ul Rog, 335i își regăsește un ralanti mai prezent, o urcare în turație răgușită și pârâiturile pe care N55 le lasă să scape la ridicarea piciorului de pe accelerație, cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, mașina revine la un nivel sonor apropiat de cel de origine, ceea ce contează pe un break de familie.

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

La volan, situație cu situație

La pornirea la rece, N55 urcă scurt în turație: cu sistemul Rog, acest moment devine mai sonor, iar telecomanda sau un mod liniștit permite să păstrați clapetele închise pe o stradă rezidențială dimineața devreme. În oraș, la sarcină mică, 335i rămâne calm și se aude mai ales un grav ușor în spate.

Pe drum rapid, la viteză constantă, clapetele închise trimit gazele în tobă, iar berlina păstrează confortul acustic așteptat de la o Serie 3. Pe un drum șerpuit, cu clapetele deschise, șase cilindri își reiau tot locul: urcarea în turație se aude la fiecare treaptă, iar ridicarea piciorului la intrarea în viraje este însoțită de pârâiturile tipice ale lui N55. Acest contrast, mai mult decât volumul maxim, face interesul unui sistem cu clapete pe această mașină.

Clapeta de serie și opțiunea Original

335i F30 are o clapetă în toba finală, comandată de mașină în funcție de condițiile de condus și de modul ales cu selectorul Driving Experience Control. Catalogul de piese BMW o listează cu actuatorul ei electric pentru acest model.

Cu opțiunea „Original”, sistemul Rog sosește cu locul prevăzut pentru această clapetă: mecanicul dumneavoastră remontează acolo clapeta mașinii, iar gestiunea BMW continuă să decidă. Cu opțiunea „Rog”, clapetele sunt livrate montate, cu telecomanda lor: rămân deschise sau închise după alegerea dumneavoastră, indiferent de modul activat, iar cutiuța se păstrează în portbagaj.

Țeavă dreaptă sau rezonator

Pagina de produs a lui 335i oferă o alegere a caracterului sonor. Țeava dreaptă dă sonoritatea cea mai directă și mai prezentă, cea pe care o caută proprietarii care vor să audă N55 la fiecare accelerare. Rezonatorul dă o voce mai rotundă și ceva mai blândă, la același preț, pentru cei care petrec mult timp pe drumuri rapide sau care transportă des pasageri.

În ambele cazuri, clapetele închise readuc liniștea, iar alegerea se poate face gândindu-vă la utilizarea principală a mașinii, mai degrabă decât la rarele momente de condus sportiv.

Partea frontală, material și ornamente

Opțiunea „Galerie” de pe pagina de produs corespunde downpipe-ului lui N55, care urmează după turbo și poartă catalizatorul. Îl puteți lăsa la locul lui și schimba doar spatele. Dacă îl înlocuiți, versiunea de 200 de celule păstrează tratarea gazelor, cea de 100 de celule este acceptată sau refuzată în funcție de mașina dumneavoastră și de reglementarea țării, iar versiunea fără catalizator este destinată circuitului. Fără reprogramare, downpipe-ul schimbă mai ales sunetul; câștigurile publicate presupun o cartografiere făcută de un preparator.

Inoxul 304 păstrează grăuntele grav al motorului cu șase cilindri și se potrivește utilizării zilnice. Titanul ușurează net spatele, limpezește puțin timbrul și există periat, auriu sau violet. Pentru finisaj, pagina de produs oferă ornamente Rog, în crom, negru lucios sau titan albăstrit, sau ornamente din carbon cu logo M. Sistemul se montează cu coliere și garnituri, fără sudură și fără tăiere, de către mecanicul dumneavoastră.

Tracțiune spate, xDrive și cutie de viteze

335i a fost vândut cu tracțiune spate și cu xDrive, cu cutia manuală cu șase trepte sau cu automata cu opt trepte. Aceste variante nu schimbă sistemul Rog oferit de pagina de produs, dar schimbă felul în care se aude motorul: manuala lasă mai mult loc urcărilor ferme în turație, în timp ce automata înlănțuie rapid treptele și face pârâiturile la reducerea treptelor mai frecvente în modul Sport.

VIN-ul dumneavoastră ne indică versiunea exactă a lui 335i, transmisia și anul de fabricație: îl verificăm înainte de a lansa fabricația, care durează 20 de zile lucrătoare, cu livrare gratuită și garanție de 3 ani.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe 335i F30 ca și pe Touring F31, sistemul Rog începe de la racordul downpipe-ului și merge până la ieșirile din spate, tobe și clapete incluse. Downpipe-ul lui N55, cu catalizatorul său, se poate adăuga: pagina de produs îl oferă la opțiunea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Break de familie pentru fiecare zi

  • Touring F31
  • Inox
  • Rezonator
  • Clapetă originală

  Pentru un 335i care duce familia și rulează mult: downpipe-ul de serie rămâne, rezonatorul rotunjește vocea lui N55, iar mașina continuă să-și gestioneze clapeta după modul ales.

  Vedeți această configurație

• Berlină sportivă

  • Berlina F30
  • Inox
  • Downpipe 200 de celule
  • Telecomandă Rog

  Pentru un 335i F30 care vrea mai multă prezență fără să-și piardă tratarea gazelor: downpipe-ul de 200 de celule eliberează N55 imediat după turbo, iar un buton decide deschiderea clapetelor.

  Vedeți această configurație

• Bază de pregătire

  • Titan periat
  • Downpipe 100 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un 335i destinat unei reprogramări la un preparator: un flux mai liber în spatele turbo-ului, spatele ușurat de titan și sonoritatea cea mai directă.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre BMW Seria 3 F30 / F31
• Ghid BMW 340i F30 / F31, versiunea B58
• Ghid BMW 335i E90 până la E93 cu același N55
• Ghid BMW 320i, 328i și 330i F30, cu patru cilindri