Ferrari 360 Modena / 360 Spider: sublimarea lui V8 aspirat, ghidul complet

V8-ul aspirat Ferrari: arborele cotit plat, vocea legendară

V8-ul aspirat al lui 360 Modena este una dintre cele mai venerate mecanici din istorie: arbore cotit plat, urcare amețitoare spre 8.500 rot/min, un strigăt pe care lumea întreagă îl asociază cu Maranello. Aceste motoare nu vor mai fi produse niciodată, iar cota lor o strigă și ea. Sistemul de origine, chiar îngrijit, reține o parte din spectrul pe care normele vremii îl impuneau deja.

Pe un V8 Ferrari aspirat, sistemul de evacuare este instrumentul. Sistemul Rog reduce greutatea, eliberează armonicele înalte și transformă fiecare urcare în turații într-un eveniment. Clapetele păstrează discrete ieșirile dumneavoastră matinale.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Ferrari 360 Modena / Spider V8

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Ferrari 360 Modena / Spider V8 în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.

Sistemul Rog funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Ferrari 360 Modena / Spider V8, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Să fim sinceri, este marca noastră: pe un V8 aspirat Ferrari, nu există câștiguri masive prin evacuare. Ce se schimbă: respirația, răspunsul și o dimensiune sonoră complet nouă. Un Ferrari aspirat nu se modifică pentru cronometru: se modifică pentru ceea ce trăiești la bord.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: țevi frontale și catalizator

   Opțional: țevile frontale de pe Ferrari 360 Modena / Spider V8, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Ferrari 360 Modena / Spider V8.

   Telecomandă Rog

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră Rog pentru motorul V8 aspirat

Arborele cotit plat îi dă acestui V8 strigătul său unic, strident și furios spre zona roșie. Sistemul nostru reduce contrapresiunea și eliberează integral acest strigăt: fiecare treaptă devine un eveniment, fiecare tunel o tentație. Cu clapetele închise, mașina rămâne ușor de trăit zi de zi.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Ferrari 360 Modena / Spider V8 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Ferrari 360 Modena / Spider V8

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Ferrari 360 Modena / Spider V8 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Țevi frontale cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Țevi frontale fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Ferrari 360 Modena / Spider V8 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Ferrari 360 Modena / Spider V8: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Ferrari
• Reducerea greutății: avantajul ascuns al unei evacuări sport
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 28 de mărci acoperite