Evacuare cu clapete Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Configurare
Evacuare cu clapete Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ferrari 360 Modena / 360 Spider în detaliu.
Fără turbo care să acopere ceva, V8-ul de 3,6 litri al lui 360 își datorează vocea doar lui însuși: arbore cotit plat, urcare până spre 8.500 de ture, un strigăt ascuțit devenit semnătura de la Maranello. Sistemul de origine, conceput după normele epocii, reține totuși o mare parte din el. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active lasă să treacă armonicele înalte și face din fiecare treaptă întinsă un mic eveniment; cu clapetele închise, berlinetta revine la un nivel apropiat de cel de serie pentru plecările matinale.
Acest sistem este desenat pentru Ferrari 360 cu V8 3.6 din anii de model 2003 până la 2005 reținuți de pagina noastră, primul Ferrari cu structură integral din aluminiu: 400 CP și 373 Nm de origine. 430 Scuderia, mai recent, are propria pagină. 360 Spider primește același sistem ca Modena; pentru un exemplar mai vechi, trimiteți-ne VIN-ul: verificăm înainte de a lansa fabricația.
Sub caroseria din aluminiu a lui 360, sistemul se fixează cu coliere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi, în aproximativ două ore pentru un atelier dotat cu elevator. La capitolul comandă, sistemul preia comanda de origine dacă 360 al dumneavoastră are clapete din fabrică; altfel telecomanda Rog, o unitate de comandă găzduită în portbagaj și două butoane, deschide și închide la cerere.
Pe 360, partea frontală corespunde țevilor plasate imediat după galerii, cu catalizatorul; pagina le oferă sub opțiunea „Galerie”. Pe un motor aspirat, designul lor influențează umplerea la turații mari: câștigul este real, dar modest, de 3 până la 8 %, și apare doar cu o remapare, în timp ce versiunea de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare. Rămâne alegerea materialului, care contează pe o berlinetta de această vârstă: oțel inoxidabil 304 robust sau titan mai ușor cu aproximativ 40 % la același design și nuanțat periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule | Ferrari 360 Modena și 360 Spider, V8 3.6 |
| Motor | V8 aspirat 3,6 litri cu arbore cotit plat, 400 CP și 373 Nm |
| Ani | 2003-2005 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
Am un 360 Modena anterior lui 2003: i se poate potrivi sistemul?
Pagina noastră reține anii de model 2003 până la 2005, cu 400 CP. Pentru o mașină mai veche, nimic nu este afirmat dinainte: VIN-ul ne permite să confirmăm compatibilitatea înainte de orice fabricație.
Odată sistemul montat, 360 cere o trecere pe standul de remapare?
Nu pentru cat-back, care lasă calculatorul neatins. Cu țevile frontale sport, lucrurile stau altfel: un centru autorizat poate viza atunci cei 445 CP și 420 Nm publicați în Stage 2 pentru 360, adică 45 CP în plus față de cei 400 CP de origine.
Cum prezentați un Ferrari 360 echipat la ITP?
Închideți clapetele înainte de a intra în stație: 360 își regăsește acolo un nivel sonor apropiat de cel de serie. Cât timp țevile frontale de origine sau versiunea lor de 200 de celule rămân la locul lor, catalizatorul își face treaba. Un set de țevi de 100 de celule, în schimb, va fi acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar un 360 fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit.
Țevile frontale merită pe V8-ul aspirat al lui 360?
Pentru sunet, cat-back-ul face deja esențialul. Țevile frontale sport se adresează celor care remapează: pe acest V8 fără turbo, așteptați-vă la un câștig modest, de 3 până la 8 % în funcție de mașină, mai degrabă decât la o transformare a performanțelor.
360 Spider primește același sistem ca Modena?
Da. 360 Modena și 360 Spider primesc același sistem Rog: același șasiu, același V8 de 3,6 litri, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Un 360 cu clapete active bâzâie pe autostradă?
Nu, cât timp clapetele rămân închise: fluxul trece atunci prin camerele tobei, prevăzute pentru croazieră, iar V8 al lui 360 se face uitat la 130 km/h. Clapetele se deschid când decideți dumneavoastră, la ieșirea din punctul de taxare sau într-o trecătoare.
Ghidul expert Rog
Ferrari 360 Modena / 360 Spider: sublimarea lui V8 aspirat, ghidul complet
360 Modena este oficial un clasic: primul Ferrari integral din aluminiu, un V8 aspirat la 8.500 rot/min și licitații care urcă. Un sistem de evacuare de calitate este modificarea care o transcende, cu respect pentru statutul său. Aici găsiți tot...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele