Evacuare cu clapete Ferrari GTC4Lusso T V8 3.9 biturbo (2016-2020)
Configurare
Evacuare cu clapete Ferrari GTC4Lusso T V8 biturbo (2016-2020)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Reperele de intensitate sonoră nu sunt încă disponibile pentru acest model.
Sistemul de evacuare Ferrari GTC4Lusso T în detaliu.
GTC4Lusso există cu două mecanici, iar această pagină privește T: un V8 biturbo de 3,9 litri, 610 CP și 760 Nm, pentru anii de model 2016 până la 2020. Versiunea cu V12 de 6,3 litri are propriul sistem, diferit. Mare rutieră cu patru locuri, T merită o voce la înălțimea emblemei sale; VIN-ul dumneavoastră ne permite să verificăm compatibilitatea înainte de a lansa fabricația.
Pe acest motor, turbinele absorb deja o parte din sunet, iar sistemul de origine a fost desenat pentru a filtra tot ce depășește. Cat-back-ul Rog cu clapete schimbă datele problemei: deschise, V8-ul câștigă în prezență la fiecare repriză; închise, habitaclul își regăsește calmul așteptat de la un Ferrari de călătorie, cât mai aproape de origine.
Aici, pagina vinde doar cat-back-ul, fără opțiune de parte frontală, piesa nefiind oferită pentru acest V8. Fără remapare, așteptați-vă la sunet și la puțină masă în minus, nu la cai putere; puterea se joacă în altă parte, în cartografie. Catalizatorul de origine rămânând la locul lui, tratarea gazelor de evacuare nu este atinsă.
Pentru atelier, nimic greu: coliere de strângere, garnituri, nicio sudură și aproximativ două ore sub GTC4Lusso T. Clapetele de origine sunt preluate dacă există; altfel, telecomanda Rog le comandă din habitaclu sau din exterior. Rămâne de ales materialul: un inox 304 cu timbru rotund sau un titan care elimină aproximativ 40 % din greutate la același desen și se colorează periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso T V8.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul | Ferrari GTC4Lusso T, V8 biturbo |
| Motor | V8 3,9 litri biturbo, 610 CP și 760 Nm |
| Ani | 2016-2020 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso T V8.
Acest sistem merge pe GTC4Lusso V12?
Nu: este rezervat lui GTC4Lusso T, cu V8 biturbo de 610 CP, anii de model 2016 până la 2020. GTC4Lusso cu V12 de 6,3 litri are propria pagină. VIN-ul dumneavoastră ne permite să confirmăm versiunea înainte de fabricație.
După montaj, GTC4Lusso T are nevoie de un nou software de motor?
Nu. Cat-back-ul lasă calculatorul intact și nu cere niciun reglaj. Valorile Stage 2 afișate pe pagină, 705 CP și 880 Nm, presupun o preparare completă cu remapare, dincolo de simplul nostru sistem.
Ferrari GTC4Lusso T V8 3.9 biturbo cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Cat-back-ul lasă pe loc catalizatorul de origine: tratarea gazelor de evacuare este intactă. Închideți clapetele înainte de inspecție, iar T își regăsește un nivel sonor apropiat de cel de serie. Deoarece nu se vinde nicio parte frontală pentru acest model, întrebarea privind varianta de 100 de celule sau cea fără catalizator nu se pune.
De ce pagina lui GTC4Lusso T nu vinde nicio parte frontală?
Pentru că piesa nu este propusă pentru acest V8: piesele frontale disponibile pentru GTC4Lusso privesc V12-ul. Preferăm să nu vă vindem nimic inutil, iar cat-back-ul singur poartă deja clapetele și esențialul muncii sonore.
Ferrari GTC4Lusso T V8: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Ferrari GTC4Lusso T V8: vocea motorului V8 biturbo, ghidul complet
GTC4Lusso T este Ferrari-ul de familie cu motor V8: patru locuri, tracțiune spate și motorul V8 biturbo de 3,9 litri de la Maranello sub capotă. Polivalența a impus un sistem de evacuare original cuminte: V8-ul are mult mai multe de...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele