Ferrari GTC4Lusso T V8: vocea motorului V8 biturbo, ghidul complet
GTC4Lusso T este Ferrari-ul de familie cu motor V8: patru locuri, tracțiune spate și motorul V8 biturbo de 3,9 litri de la Maranello sub capotă. Polivalența a impus un sistem de evacuare original cuminte: V8-ul are mult mai multe de spus, la cerere. Iată, punct cu punct, cum alegeți sistemul de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso T V8 și ce schimbă cu adevărat fiecare opțiune.
Evacuarea cu clapete pentru Ferrari GTC4Lusso T V8 se configurează după VIN-ul mașinii dumneavoastră, iar pagina Evacuare cu clapete Ferrari GTC4Lusso reunește toate sistemele noastre pentru această generație.
Sistemul dumneavoastră Rog pentru Ferrari GTC4Lusso T V8
Prețul este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră
Configurați sistemul- Mașini
- Ferrari GTC4Lusso T V8 (2016-2020)
- Motor
- 610 CP · 760 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Clapete
- Telecomandă Rog sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
V8-ul biturbo Ferrari: 610 CP și un răspuns fără întârziere
Motorul V8 biturbo de 3,9 litri al lui GTC4Lusso T dezvoltă 610 CP la 7.500 rpm și 760 Nm între 3.000 și 5.250 rpm. Ferrari l-a calibrat pentru a răspunde fără întârziere, cu o plăcere de a urca în turații rară la un motor supraalimentat. Sistemul de origine este foarte bine executat, dar este reglat pentru discreție: V8-ul are un registru mai bogat pe care acesta nu îl redă niciodată.
Sistemul Rog deblochează acest registru: un timbru mai plin și mai răgușit, mai multă prezență la urcarea în turații, iar clapetele vă redau la cerere discreția de grand tourer.
GTC4Lusso-ul dumneavoastră este versiunea V12? Are propriul ghid: Ferrari GTC4Lusso V12.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso T V8
Iată ce înlocuiește sistemul Rog și unde se joacă sonoritatea.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Ferrari GTC4Lusso T V8, până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea. Motorul și calculatorul rămân de origine.
Ferrari GTC4Lusso T V8 în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Putere
Cuplu
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Ferrari GTC4Lusso T V8, iar aceasta este recomandarea noastră.
Să fim sinceri: la acest V8 biturbo, sistemul singur schimbă mai ales sonoritatea și respirația; câștigurile măsurabile vin din reprogramare. Ce se schimbă încă de la montaj este o prezență sonoră pe care mașina de origine nu o oferă niciodată.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
2 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 2: Material: inox sau titan
Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.
Inox 304
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 2: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Ferrari GTC4Lusso T V8.
Telecomandă Rog
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră Rog pentru motorul V8 biturbo
V8-ul biturbo Ferrari are la turații joase o voce gravă și densă, care se înăsprește și câștigă intensitate până la zona roșie. Sistemul nostru îi dă mai mult corp și prezență, ceea ce sistemul de origine nu redă niciodată, și transformă fiecare urcare în turații. Cu clapetele închise, spiritul grand tourer își recapătă drepturile.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Ferrari GTC4Lusso T V8 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Ferrari GTC4Lusso T V8.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării
- Plată
- Card, PayPal sau transfer bancar
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Ferrari GTC4Lusso T V8
-
Utilizare zilnică
- Oțel inoxidabil
- Telecomandă Rog
Cel mai bun echilibru între preț, sonoritate și confort.
Vedeți această configurație -
Pasionat
- Titan
Un sistem mai ușor, o notă mai metalică la turații înalte.
Vedeți această configurație -
Stil
- Titan
Sistemul se vede la fel de mult cum se aude.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în câteva mesaje.
Ferrari GTC4Lusso T V8: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Ferrari GTC4Lusso T V8?
De serie, Ferrari GTC4Lusso T V8 dezvoltă 610 CP și 760 Nm. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 705 CP și 880 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Ferrari GTC4Lusso T V8?
Sistemul Rog este disponibil în inox și în titan, la prețul afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Zgomotul este permanent cu sistemul Rog pe Ferrari GTC4Lusso T V8?
Niciodată fără voia dumneavoastră: cu clapetele închise, Ferrari GTC4Lusso T V8 păstrează o sonoritate calmă; cu clapetele deschise, se exprimă din plin, la o simplă comandă.
Cu un sistem Rog, trece Ferrari GTC4Lusso T V8 ITP-ul?
Pe Ferrari GTC4Lusso T V8, sistemul Rog nu intervine nici asupra motorului, nici asupra calculatorului. Pentru ITP, închideți clapetele: este poziția cea mai discretă.
Cum se montează sistemul Rog pe Ferrari GTC4Lusso T V8?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Ferrari GTC4Lusso T V8, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem Rog pentru Ferrari GTC4Lusso T V8?
Prețul depinde de configurație și este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Scrieți-ne.
Între inox și titan, între telecomanda Rog și comanda originală, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Ferrari GTC4Lusso T V8. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu insistăm să cumpărați: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră. Scrieți-ne: vă răspundem în scris, în română.
În spatele fiecărui sistem Rog se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 în prim-plan, ghidul sistemului de evacuare GR Supra A90 a relansat o linie mitică, asociind un șasiu scurt cu propulsie cu motorul turbo cu...