Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?

Pe scurt. O evacuare modificată se prezintă bine la ITP dacă păstrează un catalizator (original sau sport de 200 de celule), dacă martorul motor este stins, dacă sistemul este montat corect și dacă sunetul rămâne rezonabil: cu clapetele închise, un sistem Rog sună aproape ca unul original. Rezultatul depinde întotdeauna de vehicul și de regulile din țara dumneavoastră.

Regulile aplicabile în România, pe larg: evacuarea cu clapete și ITP-ul.

Introducere

Ați montat pe mașină o evacuare sport: sistem din oțel inoxidabil, decatalizator, catalizator sport sau clapete telecomandate. Rezultatul este evident: sonoritate mai musculoasă, greutate redusă, reactivitate sporită…

Dar o întrebare revine la fiecare apropiere a termenului fatidic:
„Voi trece ITP-ul cu așa ceva?”

Iată, punct cu punct:

• Regulile actuale ale ITP-ului

• Ce blochează și ce este riscant

• Obiceiurile bune înainte de ITP

• Soluțiile propuse de Rog pentru a împăca sonoritatea cu ITP-ul

ITP: ce se verifică la evacuare

La ITP, evacuarea este verificată mai ales în privința emisiilor și a zgomotului. Punctele de mai jos sunt cele verificate de obicei; rezultatul depinde de vehicul, de starea lui și de stația ITP.

La sistemul de evacuare, iată ce se examinează:

1. Scurgeri sau deteriorări vizibile

• Sistem fisurat, perforat = reinspecție

• Suduri prost făcute sau adaptare vizibilă = observație sau defect minor/major

2. Prezența și starea bună a catalizatorului

• Dacă vehiculul este omologat cu catalizator: acesta trebuie să fie prezent

• Lipsa = defect major: respingere la ITP

• Inspectorii sunt instruiți să recunoască un decatalizator

3. Nivelul de poluare

• Niveluri de CO, HC, NOx măsurate cu analizorul de gaze

• Prea ridicat: respingere la ITP

• Decatalizator = gazele nu mai sunt tratate, deci valori mult mai ridicate

4. Nivelul sonor

• Încă puțin controlat cu sonometrul, dar:

  • Sunetul este evaluat „după ureche”

  • Dacă este considerat „anormal de puternic”: observație sau reinspecție

5. Martorul motor

• Martor motor aprins = defect major

• Trebuie să fie stins cu motorul pornit

• Adesea legat de un sistem modificat (decat fără remapare)

Trece o evacuare modificată ITP-ul?

Ce se prezintă bine la ITP

• Un sistem care păstrează un catalizator: cel original sau un catalizator sport de 200 de celule.
• Un sistem cu clapete, cu clapetele închise: nivelul sonor rămâne apropiat de cel original.
• Un martor motor stins.
• Un sistem montat corect, fără scurgeri.

Ce blochează

• O parte din față decatalizată, rezervată circuitului.
• Un martor motor aprins.
• Un sunet considerat anormal de puternic.
• O scurgere sau un montaj aproximativ.

Rezultatul depinde întotdeauna de vehicul, de starea lui și de regulile din țara dumneavoastră.

Obiceiurile bune

1. Alegeți un catalizator sport de 200 de celule

Catalizatorul sport de 200 de celule păstrează depoluarea și lasă totodată motorul să respire mai bine: este versiunea pe care Rog o propune pentru drum. O versiune de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile din țara dumneavoastră, iar o parte din față decatalizată este rezervată circuitului.

La Rog, partea din față se alege ca opțiune pe pagina modelului dumneavoastră: catalizator sport de 200 sau 100 de celule ori variantă decatalizată pentru circuit. Când se schimbă partea din față, o remapare adaptată evită erorile sondei lambda.

Trece un catalizator sport ITP-ul?

Un catalizator de 200 de celule păstrează o funcție de depoluare. La ITP se măsoară gazele de evacuare și se verifică martorul motor: rezultatul depinde de motor, de starea catalizatorului și de regulile din țara dumneavoastră. Totul este detaliat în Catalizator sport 200 de celule: păreri, preț și ITP.

2. Închideți clapetele

Un sistem cu clapete are două fețe: cu clapetele închise, sunetul rămâne apropiat de cel original; cu clapetele deschise, motorul se face auzit. Pe un sistem Rog, clapetele sunt comandate prin modurile de condus originale, dacă mașina dumneavoastră le are, sau prin telecomanda Rog.

Cu clapetele închise, și habitaclul rămâne liniștit la viteză de croazieră: sistemele noastre sunt concepute pentru a evita drone-ul. Vedeți de ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.

3. Păstrați piesele originale

Un sistem Rog se montează cu coliere și garnituri, fără sudură: păstrați piesele originale. Atenție: remontarea catalizatorului original doar pentru ziua inspecției nu face mașina conformă în restul timpului.

4. Nu mascați niciodată martorul motor

Stingerea martorului fără corectarea cauzei sau păcălirea sondei lambda nu rezolvă nimic: defectul rămâne, iar la ITP poate fi detectat. Soluția corectă este o parte din față cu catalizator și o remapare adaptată.

Ce este riscant și cum evitați riscurile

Sistem sudat în garaj

O aliniere greșită creează scurgeri, pe care inspectorul le observă imediat. Un sistem Rog este fabricat după VIN-ul mașinii dumneavoastră și se montează fără sudură.

Parte din față decatalizată pe drum

Martor motor aprins, poluanți peste normă: înseamnă respingere. Varianta decatalizată este rezervată circuitului; pentru drum, alegeți catalizatorul sport de 200 de celule.

Sistem prea zgomotos

Fără clapete, volumul nu poate fi redus. Cu clapetele închise, un sistem Rog revine la un nivel apropiat de cel original.

Caz particular: sistem decatalizat

O parte din față decatalizată se recunoaște cu ochiul liber: o țeavă dreaptă în locul catalizatorului. Este rezervată utilizării pe circuit, niciodată pe drumurile publice.

Pe scurt: ce verifică ITP-ul

Ce propune Rog pentru a împăca sonoritatea cu ITP-ul?

• O parte din față opțională: catalizator sport de 200 sau 100 de celule ori variantă decatalizată pentru circuit.
• Clapete comandate prin modurile de condus originale sau prin telecomanda Rog.
• Un sistem fabricat după VIN-ul dumneavoastră, care se montează cu coliere și garnituri.
• Oțel inoxidabil sau titan.
• Sondele lambda păstrate.
• Un răspuns prin e-mail pentru a alege configurația potrivită.

Ce spun clienții noștri.

« Am ales un catalizator sport de 200 de celule de la Rog. Am trecut inspecția tehnică franceză, iar sunetul a rămas bine profund. »

„Inspecția tehnică franceză trecută fără nicio observație, datorită sfatului despre galeria de evacuare. Mulțumiri lui Léo.” Erwan, Mercedes-AMG GLC 43

„Nicio observație la inspecția tehnică franceză. Sfatul despre galeria de evacuare a contat mult, mulțumiri lui Léo.” Bastien, BMW X3 F25

„Fără martor motor aprins, montaj impecabil. Două personalități, în funcție de poziția clapetelor.” Jérémy, Alfa Romeo 4C

Înainte de a comanda, trimiteți-ne VIN-ul: vă recomandăm partea din față potrivită pentru mașina dumneavoastră și pentru modul în care o folosiți.

Cele mai cerute sisteme de evacuare:

• BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83
• BMW M340i G20 / G21
• Audi RS3 8Y
• Mercedes-AMG A45 și A45 S W177
• Volkswagen Golf GTI și R
• Porsche 911 Carrera 992

Mașina dumneavoastră nu este pe listă? Găsiți-o printre cele 28 de mărci ale noastre.

Întrebări frecvente.

Trece o evacuare cu clapete ITP-ul?

Cu clapetele închise, sunetul rămâne apropiat de cel original. Cu catalizatorul păstrat, martorul motor stins și un sistem montat corect, se prezintă bine la ITP. Rezultatul depinde întotdeauna de vehicul și de regulile din țara dumneavoastră.

Trece un catalizator sport de 200 de celule ITP-ul?

Păstrează o funcție de depoluare, dar decid măsurarea gazelor și martorul motor: rezultatul depinde de motor și de starea catalizatorului. Este versiunea pe care Rog o propune pentru drum; o versiune de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de țară, iar o parte din față decatalizată este rezervată circuitului.

Trece un sistem cat-back ITP-ul?

Nu atinge nici catalizatorul, nici filtrul de particule: depoluarea originală este păstrată. Cu clapetele închise, nivelul sonor rămâne apropiat de cel original.

Măsoară inspectorul zgomotul evacuării?

Poate consemna un nivel sonor anormal. Cu clapetele închise, un sistem Rog păstrează un sunet apropiat de cel de serie, iar după inspecție redeschideți clapetele.

Ce faceți dacă martorul motor este aprins?

Cereți citirea codului de eroare înainte de ITP și corectați cauza: sonda, remaparea sau o parte din față nepotrivită. Nu îl mascați niciodată: defectul rămâne, iar la ITP poate fi detectat.

Trebuie remontat sistemul original pentru ITP?

Inspecția judecă mașina așa cum circulă: prezența catalizatorului, măsurarea gazelor, martorul motor, starea sistemului și zgomotul. Remontarea catalizatorului original doar pentru ziua inspecției nu face mașina conformă în restul timpului.

Concluzie

Cu o evacuare modificată, rezultatul ITP-ului depinde de piesa montată, de vehicul, de starea lui și de regulile din țara dumneavoastră: nicio piesă nu îl garantează singură.

Cu clapete și o parte din față cu catalizator, vă bucurați de un sunet adevărat atunci când doriți și de o mașină liniștită în fiecare zi. Găsiți sistemul pentru mașina dumneavoastră pe pagina mărcilor.