Sistem de evacuare cu clapete pentru Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Configurare
Evacuare cu clapete Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ferrari GTC4Lusso V12 în detaliu.
Dens și mătăsos la turații joase, tot mai pur pe măsură ce acul urcă: V12-ul aspirat de 6,3 litri al lui GTC4Lusso trăiește în turații, iar sistemul de origine, gândit pentru confort, temperează tocmai acest avânt. Cu cat-back-ul Rog cu clapete active, cu clapetele deschise, fiecare accelerare devine o urcare continuă, de la vuietul catifelat la strigătul metalic; cu clapetele închise, mașina își păstrează tot rafinamentul.
Pagina vizează GTC4Lusso cu motor V12, 690 CP și 697 Nm, produs din 2016 până în 2020: patru locuri, hayon de shooting brake, tracțiune integrală. GTC4Lusso T cu V8 biturbo nu folosește același sistem și are pagina sa, la fel ca FF, care l-a precedat. VIN-ul confirmă versiunea dumneavoastră înainte de fabricație.
Nicio sudură: coliere, garnituri, aproximativ două ore pe elevator. Dacă mașina dumneavoastră are clapete de origine, sistemul le preia comanda; altfel, o telecomandă Rog și unitatea sa din portbagaj preiau ștafeta, independent de modul de condus.
Sub opțiunea „Galerie”, pagina oferă partea frontală: pe GTC4Lusso, acestea sunt țevile care urmează galeriilor și conțin catalizatorul. Cu o remapare, acest motor aspirat obține un câștig modest, de 3 până la 8 %; fără ea, nimic la capitolul putere, iar versiunea de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare. Pentru material, oțelul inoxidabil 304 îi dă lui V12 un timbru plin, titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor, o strălucire mai cristalină; acesta din urmă se nuanțează periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Motor | V12 aspirat 6,3 litri, 690 CP și 697 Nm |
| Ani | 2016-2020 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
Am un GTC4Lusso T: poate primi acest sistem?
Nu, acesta este destinat lui GTC4Lusso V12 de 6,3 litri, din 2016 până în 2020. Fratele său cu motor V8 biturbo nu folosește nici același sistem, nici aceeași pagină. VIN-ul pe care îl cerem la comandă evită orice confuzie între cele două.
V12-ul lui GTC4Lusso câștigă dacă este remapat după montaj?
Dacă vă limitați la cat-back, nu este necesară nicio cartografie. Devine interesantă doar cu țevile frontale sport; valorile Stage 2 publicate pentru acest V12 sunt de 761 CP și 774 Nm, față de 690 CP și 697 Nm de origine.
Ce trebuie știut înainte de a prezenta un GTC4Lusso echipat la ITP?
Trei lucruri. Clapetele închise readuc V12-ul la o sonoritate apropiată de cea de serie. Apoi, cât timp catalizatorul de origine sau țevile de 200 de celule sunt montate, mașina tratează gazele de evacuare normal. În sfârșit, țevile de 100 de celule sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar GTC4Lusso fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit, o utilizare rară pentru o mașină cu patru locuri.
Am un GTC4Lusso care rulează vara și iarna: inox 304 sau titan?
Inoxul 304 suportă fără probleme sarea și umiditatea iernii, cu o sonoritate plină. Nici titanul nu ruginește, cântărește cu aproximativ 40 % mai puțin la același design și sună mai clar la turații. Pentru un Ferrari cu tracțiune integrală care rulează pe orice vreme, ambele rezistă.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Ferrari GTC4Lusso V12: doisprezece cilindri și patru locuri, ghidul sistemului de evacuare
GTC4Lusso este un Ferrari aparte: patru locuri, un hayon de shooting brake și un V12 aspirat de 6,3 litri amplasat în față. Produsă din 2016 până în 2020, întruchipează gran turismo-ul în stil italian, rapid și rafinat. Însă acest motor...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele