Evacuare cu clapete Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Configurare
Evacuare cu clapete Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ferrari 488 GTB / Spider în detaliu.
Primul V8 biturbo al berlinettelor Ferrari din această generație, motorul de 3,9 litri al lui 488 a câștigat în eficiență ce a pierdut în țipăt față de 458: turbo-urile filtrează deja o parte din sunet, iar sistemul de origine, 10,8 kg conform paginii noastre, termină treaba. Cat-back-ul Rog cu clapete active caută ce lipsește, furie regăsită la turații mari, armonice înalte și detonații clare la ridicarea piciorului, cu clapetele deschise. Închise, mașina traversează orașul incognito.
Se adresează lui Ferrari 488 cu V8 3.9 biturbo, 670 CP și 760 Nm, anii de model 2015 până la 2019. Fie că mașina dumneavoastră este un GTB sau un Spider, sistemul este același; VIN-ul ne servește la confirmarea anului de model înainte de fabricație. Descendentul său, F8 Spider, este tratat pe o pagină separată.
La atelier, 488 se mulțumește cu coliere de strângere și garnituri: nici sudură, nici tăieturi, și aproximativ două ore pe elevator. Clapetele din fabrică, dacă există pe exemplarul dumneavoastră, își păstrează comanda prin modurile de condus; altfel, telecomanda Rog decide singură, cu unitatea în portbagaj.
Pe acest V8 supraalimentat, piesa frontală este un downpipe, țeava care pleacă de la turbină cu catalizatorul; pagina îl oferă sub opțiunea „Galerie”. Este singura pârghie reală de putere, și doar cu o remapare: fără ea, așteptați-vă la sunet și la puțin mai puțină greutate. Ales cu 200 de celule, acest downpipe lasă catalizatorul lui 488 să trateze gazele ca la origine. Față de un sistem de origine de 10,8 kg, titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor decât oțelul inoxidabil 304 la același design, își capătă tot sensul; este disponibil periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule | Ferrari 488 GTB și 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 3,9 litri biturbo, 670 CP și 760 Nm |
| Ani | 2015-2019 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
488 GTB sau 488 Spider: este același sistem de evacuare?
Da, același. 488 GTB și 488 Spider împart motorul V8 biturbo de 3,9 litri și primesc același sistem Rog, montat cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
După montarea downpipe-ului, trebuie remapat 488?
Da, dacă vreți cai putere: cartografia este cea care transformă fluxul în putere, până la valorile Stage 2 publicate de 767 CP și 924 Nm. Ea recalibrează și sonda de după catalizator, care poate aprinde martorul cu un downpipe sport. Cat-back-ul singur nu are nevoie de ea.
ITP: ce 488 să prezentați?
Un 488 cu clapetele închise, cu partea frontală de origine sau cu downpipe-ul de 200 de celule: sunet apropiat de cel de origine, tratarea gazelor de evacuare păstrată. Dincolo de asta, totul se complică: downpipe-ul de 100 de celule va fi acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar 488 fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit.
Pe un 488, oțel inoxidabil 304 sau titan: pe care să-l alegeți?
Sistemul de origine cântărește 10,8 kg conform paginii noastre. Inoxul 304 oferă un sunet plin și suportă iarna; titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor la același design, sună mai metalic la turații mari și se alege periat, auriu sau violet.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Ferrari 488 GTB / Spider: eliberarea V8-ului bi-turbo, ghidul complet al sistemului de evacuare
488 a inaugurat era turbo a berlinetelor V8: o eficiență care a zdrobit totul în cale și o dezbatere sonoră care durează de la lansare, față în față cu 458. Vestea bună: eliberat corect, V8-ul său are un caracter mult...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele