Ferrari 812 Superfast / GTS: vocea integrală a V12-ului, ghidul complet
812 Superfast are cel mai puternic V12 aspirat montat vreodată în poziție frontală: 800 CP la 8.900 rpm, apoteoza unei linii de modele care se încheie. Fiecare 812 este o piesă de istorie, iar V12-ul său merită să fie auzit în întregime. Iată, punct cu punct, cum alegeți sistemul de evacuare pentru Ferrari 812 V12 și ce schimbă cu adevărat fiecare opțiune.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Ferrari 812 V12
De la 5.490 € în inox, 6.490 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Ferrari 812 6.5 V12 (2017-2020)
- Motor
- 800 CP · 718 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
V12-ul Ferrari: cel mai mare motor aspirat din lume
V12-ul aspirat al lui 812 Superfast / GTS este tot ce are mai nobil industria auto: moștenirea directă a V12-urilor de curse de la Maranello, o urcare până la turații stratosferice, un rafinament mecanic fără egal. Fiecare exemplar este o bucată de istorie aflată în circulație. Sistemul de origine este foarte bine executat, dar face compromisuri cu omologarea: V12-ul are un registru superior pe care acesta nu îl redă niciodată.
Sistemul ROG deblochează acest registru: armonicele cele mai înalte se eliberează, prezența devine totală, iar clapetele vă redau la cerere discreția de grand tourer. Pe un V12 Ferrari, acesta este rafinamentul suprem.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Ferrari 812 V12
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Ferrari 812 V12, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Ferrari 812 V12, este vorba de țevile frontale, imediat după galerii. Ele conțin catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Ferrari 812 V12 în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Ferrari 812 V12, iar aceasta este recomandarea noastră.
Să fim sinceri: pe un V12 aspirat, câștigurile măsurabile ale unui sistem rămân modeste, iar oricine vă promite contrariul vă minte. Ce se schimbă este respirația, răspunsul și mai ales o dimensiune sonoră pe care mașina de origine nu o oferă niciodată. Pe un V12 Ferrari, exact asta se caută.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Ferrari 812 V12, sistemul de evacuare costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan.
Inox 304
5 490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
6 490 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: țevi frontale și catalizator
Opțional: țevile frontale de pe Ferrari 812 V12, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1 450 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1 450 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
+1 080 €
10/10Doar pentru circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Ferrari 812 V12.
Telecomandă ROG
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V12
V12-ul Ferrari urcă asemenea unui instrument muzical: grav și rafinat la turații joase, urlător și cristalin spre vârfuri. Sistemul nostru eliberează armonicele cele mai înalte, pe care sistemul de origine nu le redă niciodată, și transformă urcarea în turații într-o experiență totală. Cu clapetele închise, spiritul grand tourer își recapătă drepturile.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Ferrari 812 V12 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Ferrari 812 V12.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Ferrari 812 V12
-
Utilizare zilnică
5 490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Ferrari 812 V12 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
7 940 €
- Titan
- Țevi frontale cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
7 570 €
- Titan
- Țevi frontale fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.
Ferrari 812 V12: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Ferrari 812 V12?
De serie, Ferrari 812 V12 dezvoltă 800 CP și 718 Nm. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 928 CP și 868 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Ferrari 812 V12?
Pentru Ferrari 812 V12, sistemul ROG costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Ferrari 812 V12?
Nu, pe Ferrari 812 V12 doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea țevi frontale se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Trece Ferrari 812 V12 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Cu catalizatorul de 100 de celule, trecerea devine incertă, iar varianta fără catalizator nu permite ca Ferrari 812 V12 să treacă de controlul emisiilor.
Cum se montează sistemul ROG pe Ferrari 812 V12?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Ferrari 812 V12, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Ferrari 812 V12?
Între 5.490 € și 7.940 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită în Europa, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Ferrari 812 V12. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
În spatele fiecărui sistem ROG se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...