Lotus Evora GT410 V6 cu compresor: V6-ul central eliberat, ghidul sistemului de evacuare
Evora GT410 rezumă filosofia Lotus: o sportivă cu motor central, ascuțită și precisă, animată de un V6 de 3,5 litri cu compresor care livrează 416 CP și 410 Nm. Pe o mașină atât de orientată spre senzații, sistemul de evacuare original este totuși cel care decide ce auziți. Iată cum să configurați un sistem ROG care face sunetul la fel de captivant ca și condusul.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor
De la 3.390 € în inox, 4.140 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Lotus Evora GT410 3.5 V6 cu compresor
- Motor
- 416 CP · 410 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Lotus Emira 3.5 V6 cu compresor, Lotus Evora 3.5 V6, Lotus Evora S 3.5 V6 cu compresor, Lotus Exige S3 3.5 V6 cu compresor.
V6 3,5 cu compresor: mecanica centrală a lui Evora GT410
Evora GT410 adăpostește în spatele ocupanților un V6 de 3,5 litri supraalimentat cu un compresor mecanic. Antrenat chiar de motor, acest compresor livrează presiunea imediat ce atingeți accelerația, fără așteptare. Cu 416 CP și 410 Nm, V6-ul oferă un răspuns instantaneu și o forță care crește liniar până în partea de sus a turometrului, într-un șasiu renumit pentru finețea sa.
Pe o mașină de șofer precum Evora, sunetul face parte din dialogul cu mașina: vă spune unde se află motorul și în ce moment să schimbați treapta. Sistemul de evacuare original filtrează acest dialog. Sistemul ROG cu clapete îl restabilește, lăsând să se exprime V6-ul și compresorul său, permițându-vă totodată să reveniți la liniște printr-o simplă comandă.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la motor. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
Lotus Evora GT410 V6 cu compresor în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Supraalimentat cu compresor, V6-ul lui Evora mai oferă resurse unei reprogramări Stage 2, adesea asociată cu alte evoluții specifice acestui tip de supraalimentare. Preparatorul trebuie să cunoască această mecanică, iar fiecare mașină răspunde în felul ei. Sistemul ROG este componenta de evacuare a acestui demers.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.
Inox 304
3 390 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
4 140 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1 250 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1 250 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+850 €
10/10Doar pentru circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pe V6-ul cu compresor al lui Evora
V6-ul cu compresor al lui Evora are o voce de două ori interesantă: mugetul răgușit al combustiei, plasat chiar în spatele dumneavoastră, și șuieratul compresorului care crește odată cu sarcina. Sistemul de evacuare original estompează acest amestec, iar Evora pare mai cuminte decât este odată lansată.
Cu clapetele deschise, sistemul ROG readuce V6-ul în centrul experienței: fiecare urcare în turații se aude clar, retrogradările câștigă prezență, iar mașina vorbește în sfârșit la fel de mult cum se conduce. Cu clapetele închise, Evora își regăsește o sonoritate liniștită, binevenită pe drumurile lungi.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Lotus Evora GT410 V6 cu compresor este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor
-
Utilizare zilnică
3 390 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Lotus Evora GT410 V6 cu compresor rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
5 390 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
4 990 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare Lotus Evora GT410 V6 cu compresor are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
Lotus Evora GT410 V6 cu compresor: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor?
De serie, Lotus Evora GT410 V6 cu compresor dezvoltă 416 CP și 410 Nm. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 456 CP și 481 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor?
Pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, sistemul ROG costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor?
Nu este obligatoriu. Pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea downpipe-ului servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Trece Lotus Evora GT410 V6 cu compresor ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Lotus Evora GT410 V6 cu compresor cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule, trecerea nu mai este garantată; cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.
Cum se montează sistemul ROG pe Lotus Evora GT410 V6 cu compresor?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Lotus Evora GT410 V6 cu compresor?
Între 3.390 € și 5.390 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Lotus Evora GT410 V6 cu compresor. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...