Mercedes GLC 63 AMG X253: tunetul redat V8-ului AMG, ghidul complet

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete Mercedes GLC X253.

GLC 63 X253 reunește două lumi: un SUV de dimensiuni medii, practic și confortabil, și V8-ul biturbo de la Affalterbach care echipează și C 63 și AMG GT. Înainte de a-i alege sistemul, iată cele două versiuni, mecanica lor și ce face evacuarea de serie din V8.

Modele

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ și GLC 63 S 4MATIC+, SUV de tip X253

Ani

Prezentate în aprilie 2017, facelift în primăvara lui 2019; anii-model 2017 până în 2022 pe pagina de produs

Motor

M177: V8 de 4,0 litri, două turbine plasate în interiorul V-ului

Putere de origine

476 CP și 650 Nm (GLC 63); 510 CP și 700 Nm (GLC 63 S)

Cutie

AMG SPEEDSHIFT MCT cu nouă trepte

Transmisie

4MATIC+ integrală variabilă; diferențial spate cu alunecare limitată

Ieșiri

Două ieșiri duble cromate

Clapete de serie

Evacuare cu clapete de serie, comandată după programul de condus

Un SUV AMG cu V8, din 2017 până în 2022

Mercedes-AMG a prezentat GLC 63 la salonul de la New York, în aprilie 2017, odată cu GLC 63 Coupé. Două versiuni, GLC 63 4MATIC+ și GLC 63 S 4MATIC+, și o serie specială Edition 1 au însoțit lansarea. Ele se așază în fruntea gamei GLC de prima generație, deasupra lui GLC 43 cu V6 și a versiunilor cu patru cilindri.

Facelift-ul a fost dezvăluit în aprilie 2019, tot la New York. Mercedes-AMG nu a atins mecanica: a redesenat farurile și stopurile, a schimbat ornamentele de evacuare, a adoptat sistemul multimedia MBUX și a adăugat un program de condus Slippery. Pagina de produs Rog acoperă ambele faze, pentru anii-model 2017 până în 2022.

476 sau 510 CP: GLC 63 și GLC 63 S

GLC 63 4MATIC+ dezvoltă 476 CP (350 kW) și 650 Nm. GLC 63 S 4MATIC+ împinge până la 510 CP (375 kW) și 700 Nm. Facelift-ul din 2019 nu a schimbat aceste valori.

La lansare, diferența nu se limitează la putere: GLC 63 S primește în plus un program Race și un diferențial spate cu alunecare limitată cu comandă electronică, acolo unde GLC 63 se mulțumește cu un diferențial mecanic; de la facelift, diferențialul electronic echipează ambele versiuni. GLC 63 S a semnat de altfel un record pe turul Nordschleife pentru un SUV de serie.

Barele de mai jos reiau, așa cum figurează pe pagina de produs, valorile publicate pentru fiecare dintre cele două versiuni.

Versiune de 476 CP de origine

Versiunea de 510 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

V8-ul biturbo de la Affalterbach

M177 este un V8 de 4,0 litri ale cărui două turbine nu sunt plasate în exteriorul rândurilor de cilindri, ci în interiorul V-ului. Această dispunere face motorul mai compact și scurtează drumul gazelor între cilindri și turbine, în folosul răspunsului la accelerație.

Fiecare motor este montat manual la Affalterbach, după principiul „One Man, One Engine”: un singur motorist îl asamblează de la cap la coadă. Acest V8 biturbo este din aceeași familie cu cel al lui G 63 W463A și al lui AMG GT 63 X290, ceea ce explică caracterul lui GLC 63: cel al unei sportive, adăpostită într-un SUV de dimensiuni medii.

MCT 9G și 4MATIC+

V8-ul își transmite puterea prin cutia AMG SPEEDSHIFT MCT cu nouă trepte, apoi prin transmisia integrală 4MATIC+, a cărei repartizare variază între față și spate în funcție de aderență și de condus. Amortizarea pilotată se reglează pe trei niveluri, Comfort, Sport și Sport Plus, iar direcția pe două.

Pentru evacuare, transmisia nu schimbă nimic: GLC 63 și GLC 63 S, înainte ca și după facelift, primesc același sistem Rog. VIN-ul dumneavoastră confirmă versiunea și anul-model înainte de fabricație.

Clapete de serie și AMG Dynamic Select

GLC 63 iese de la Mercedes-AMG cu o evacuare cu clapete de serie. Înainte de facelift, AMG Dynamic Select propune programele Comfort, Sport, Sport+ și Individual, la care GLC 63 S adaugă Race. Facelift-ul adaugă Slippery, gândit pentru drumuri alunecoase sau cu zăpadă. Sonoritatea evoluează odată cu programul și devine net mai sportivă în Sport+ și în Race.

Mercedes-AMG propunea opțional o evacuare mai elaborată, cu două clapete suplimentare și o tastă pe consola centrală pentru modularea sunetului. Pe această bază, vocea V8-ului rămâne totuși reținută: SUV-ul este conceput să respecte limitele de zgomot, oricare ar fi poziția clapetelor.

Ce schimbă sistemul Rog la V8

Un V8 biturbo de 4,0 litri are în mod firesc o voce gravă și rulantă, punctată de detunături la ridicarea piciorului. Pe GLC 63 de serie, tobele și gestionarea clapetelor o țin într-un registru civilizat, potrivit pentru un SUV familial care petrece mult timp în oraș.

Cu clapetele deschise, sistemul Rog lasă mormăitul V8-ului să iasă încă de la pornire, apoi o urcare amplă în turații și detunături franche când dați drumul accelerației. Cu clapetele închise, GLC 63 revine la un volum apropiat de cel de la livrare, pentru drumul spre școală dimineața ca și pentru plecările în vacanță. Aceasta este toată miza posibilității de a alege: pe un SUV care transportă adesea copii sau pasageri puțin sensibili la farmecul unui V8, volumul se reglează în momentul dorit, fără compromisuri pentru restul traseului.

Să păstrați clapetele AMG sau să treceți la telecomandă

Cu opțiunea Original de pe pagina de produs, sistemul Rog sosește cu locașurile clapetelor de serie: mecanicul dumneavoastră le remontează acolo, iar AMG Dynamic Select continuă să le comande ca înainte, program cu program.

Cu opțiunea Rog, clapetele sosesc montate, cu o telecomandă. Deschise, rămân deschise; închise, rămân închise, indiferent de programul ales. Este soluția potrivită dacă doriți să rulați în Comfort cu un V8 eliberat, sau, dimpotrivă, să păstrați liniștea în Sport+ la traversarea unui sat.

Inox sau titan pentru un SUV de această greutate

Sistemul există din inox 304, robust și insensibil la sarea iernii, sau din titan, cu aproximativ 40 % mai ușor la design egal, în trei nuanțe: periat, auriu și violet. Pe un SUV de acest gabarit, titanul se remarcă la fel de mult prin sunet, mai metalic la turații înalte, ca și pe cântar. Periatul rămâne sobru; auriul și violetul afișează pregătirea din prima privire, sub un SUV care păstrează de altfel o înfățișare foarte cuminte pentru un V8 de peste 470 CP.

Pe această pagină de produs, sistemul se configurează fără alegerea caracterului sau a ornamentelor: V8-ul păstrează o sonoritate unică, pe care o dozați doar prin material, partea frontală și deschiderea clapetelor.

Partea frontală opțională și ce face sistemul singur

Pagina de produs propune și partea frontală, sub numele „Galerie”: pe acest V8, sunt piesele cu catalizator care urmează după turbinele plasate în centrul V-ului. Versiunea de 200 de celule păstrează depoluarea, ceea ce se potrivește unui SUV care rulează în fiecare zi; cea de 100 de celule este acceptată sau refuzată în funcție de mașină și de țară; cea fără catalizator se adresează circuitului.

Cu cartografia de origine, partea frontală adaugă volum și scade puțin din greutate, fără un cal putere în plus. Puterile publicate pe pagina de produs presupun această parte frontală și o reprogramare făcută de un preparator. Rog fabrică sistemul după VIN-ul dumneavoastră; mecanicul dumneavoastră îl montează fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe GLC 63 X253, sistemul Rog începe în spatele părții frontale cu catalizator și merge până la ieșiri: țevărie, tobe și clapete. Această parte frontală, care urmează direct după turbinele plasate în V, este propusă opțional sub numele „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• SUV de familie

  • Inox
  • Fără galerie
  • Clapete originale

  Pentru un GLC 63 care face drumurile din timpul săptămânii și plecările în vacanță: V8-ul își regăsește vocea, partea frontală de serie rămâne pe loc, iar AMG Dynamic Select păstrează controlul asupra clapetelor.

  Vedeți această configurație

• V8-ul în față

  • Titan
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Telecomandă Rog

  Pentru un GLC 63 S pe care îl conduceți pentru plăcere: partea frontală de 200 de celule pentru mai multă prezență cu păstrarea depoluării, titan mai ușor și telecomanda pentru a deschide V8-ul chiar și în Comfort.

  Vedeți această configurație

• Ieșire pe circuit

  • Titan
  • Fără catalizator
  • Telecomandă Rog

  Pentru un GLC 63 S dus pe pistă în programul Race: parte frontală fără catalizator rezervată circuitului, titan și clapete lăsate deschise pe toată durata sesiunii.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru Mercedes GLC X253
• Sistemele noastre pentru V8-ul biturbo AMG
• Ghid Mercedes-AMG GLC 43 X253
• Ghid Mercedes-AMG C 63 W205, V8 biturbo 4.0