BMW 320i / 330i GT F34: o voce pentru Gran Turismo, ghidul sistemului de evacuare
Seria 3 GT F34 a fost gândită pentru călătorie: ampatament alungit, hayon mare, habitaclu generos. Atât ca 320i, cât și ca 330i, se bazează pe un motor cu patru cilindri turbo de 2,0 litri, N20 apoi B48, eficient și economic. Sistemul său de evacuare original a fost reglat pentru a-l șterge complet. Paginile care urmează vă ajută să compuneți un sistem ROG care dă relief acestei Gran Turismo fără a-i sacrifica confortul de călătoare.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru BMW 320i / 330i GT F34
De la 2.190 € în inox, 2.690 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- BMW 320i / 330i GT F34 2.0T
- Motor
- N20 / B48 · 184 până la 252 CP · 270 până la 350 Nm, în funcție de versiune
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: BMW 335i GT F34 3.0T, BMW 320i / 328i N20 F30 2.0T, BMW 320i G20 2.0T.
N20 și B48: motoarele cu patru cilindri turbo care animă Seria 3 GT
Seria 3 GT F34 a avut două generații de motoare cu patru cilindri turbo de 2,0 litri. N20 echipează primele versiuni; B48, din familia de motoare modulare BMW, îi succedă. Pe 320i, N20 dezvoltă 184 CP și 270 Nm; 330i, mai puternic, beneficiază de B48. În ambele cazuri, cuplul vine devreme și oferă acestei mașini mari reprize ușoare, fără a fi nevoie să urcați sus în turații.
Un patru cilindri turbo nu are sonoritatea naturală a unui șase cilindri, iar sistemul de evacuare original al lui F34 nu ajută deloc: vizează liniștea absolută. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește și dă motorului un timbru mai afirmat atunci când doriți. Cu clapetele închise, GT își păstrează confortul de mașină de drum lung; cu clapetele deschise, câștigă o prezență sonoră care face condusul mai viu. Mecanica, în schimb, nu este modificată.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru BMW 320i / 330i GT F34
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub BMW 320i / 330i GT F34, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe BMW 320i / 330i GT F34, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
BMW 320i / 330i GT F34 în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 252 CP.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din BMW 320i / 330i GT F34, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Pe un patru cilindri turbo din această generație, calibrarea din fabrică lasă o marjă reală, pe care reprogramarea Stage 2 caută să o exploateze. Rezultatul variază în funcție de motor, N20 sau B48, și de starea mașinii. Sistemul ROG însoțește această lucrare, făcând audibil un motor devenit mai vioi.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru BMW 320i / 330i GT F34, sistemul de evacuare costă 2.190 € în inox și 2.690 € în titan.
Inox 304
2 190 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
2 690 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe BMW 320i / 330i GT F34, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+530 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+530 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+330 €
10/10Doar pentru circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe BMW 320i / 330i GT F34.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru BMW 320i / 330i GT F34, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
- Carbon stil M Performance
Semnătura sonoră ROG pe Seria 3 GT F34
Motorul cu patru cilindri turbo are o voce seacă și destul de gravă la ralanti, care devine mai răgușită la accelerare. Pe F34, sistemul de evacuare original șterge aproape totul: la bord, percepeți mai ales suflul admisiei și zgomotul de rulare.
Cu clapetele deschise, sistemul ROG scoate în evidență un muget mai plin la pornire și o notă fermă când accelerați, care dă în sfârșit relief mașinii. Cu clapetele închise, Gran Turismo rămâne fidelă vocației sale: kilometri parcurși în familie, în liniște.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
BMW 320i / 330i GT F34 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru BMW 320i / 330i GT F34
-
Utilizare zilnică
2 190 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
BMW 320i / 330i GT F34 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
3 220 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
3 020 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare BMW 320i / 330i GT F34 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
BMW 320i / 330i GT F34: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe BMW 320i / 330i GT F34?
De serie, BMW 320i / 330i GT F34 dezvoltă între 184 și 252 CP și între 270 și 350 Nm, în funcție de versiune. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o pregătire Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 252 CP ajung la 310 CP și 480 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru BMW 320i / 330i GT F34?
Pentru BMW 320i / 330i GT F34, sistemul ROG costă 2.190 € în inox și 2.690 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe BMW 320i / 330i GT F34?
Nu este obligatoriu. Pe BMW 320i / 330i GT F34, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea downpipe-ului servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Trece BMW 320i / 330i GT F34 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați BMW 320i / 330i GT F34 cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule, trecerea nu mai este garantată; cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.
Cum se montează sistemul ROG pe BMW 320i / 330i GT F34?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru BMW 320i / 330i GT F34, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru BMW 320i / 330i GT F34?
Între 2.190 € și 3.220 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți BMW 320i / 330i GT F34. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...