Mercedes-AMG GLE53 W167: șase cilindri în linie semnat AMG, ghidul sistemului de evacuare

Motorul cu șase cilindri în linie 3,0 turbo: finețea AMG a lui GLE53

Cu GLE53, Mercedes-AMG se bazează pe un motor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri turbo, o arhitectură pe care marca a readus-o în actualitate după ani de V6. Dezvoltă 435 CP și 520 Nm, cu tracțiune integrală. Echilibrat în mod natural, acest tip de motor funcționează cu mare finețe și urcă liniar în turații, ceea ce îi dă lui GLE53 un caracter mai degrabă fin decât brutal.

Pe un motor cu șase cilindri în linie, evacuarea dezvăluie o sonoritate fluidă foarte aparte, pe care sistemul de origine al lui GLE53 o atenuează intenționat. Motorul există, dar la distanță. Sistemul ROG cu clapete se montează în locul sistemului de origine, fără reprogramare, și vă lasă să dozați prezența sonoră: catifelată pentru viața de zi cu zi, plină și furioasă atunci când vreți să vă bucurați de urcarea în turații.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo în cifre

Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo, iar aceasta este recomandarea noastră.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.

   Inox 304

   3 390 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.

   Titan

   4 140 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.

   Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +740 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +740 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.

   Fără catalizator

   +500 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo.

   Telecomandă ROG

   

   Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.

   Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pe motorul cu șase cilindri în linie al lui GLE53

Motorul cu șase cilindri în linie al lui GLE53 cântă cu o voce clară și regulată, fără vibrațiile unui V6, apoi se înăsprește și capătă un accent metalic când acul urcă. Este una dintre sonoritățile cele mai apreciate de pasionați. Sistemul de origine nu lasă să treacă decât o urmă, ca și cum motorul ar rămâne intenționat în retragere.

Cu clapetele închise, sistemul ROG vă lasă liniștea unui mare SUV de familie, pentru drumurile zilnice ca și pentru etapele lungi. Cu clapetele deschise, GLE53 își dezvăluie adevăratul temperament: o urcare în turații clară și vibrantă, un timbru răgușit la accelerare și o prezență care amintește, la fiecare solicitare, că acest SUV poartă blazonul AMG.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Alegeți opțiunile pentru Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.

3. Fabricație

   Fabricat la comandă, pentru Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo.

4. Livrare

   Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.

5. Montaj

   Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo

• Utilizare zilnică

  3 390 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  4 880 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  4 640 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.

Mercedes-AMG GLE53 W167 șase cilindri în linie turbo: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-AMG
• Mercedes-Benz GLE450 W167 3.0 șase cilindri în linie turbo
• Mercedes-AMG GLE63 W167 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 șase cilindri în linie turbo 4MATIC
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite