Evacuare cu clapete Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Configurare
Evacuare cu clapete Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Honda S2000 AP1 F20 în detaliu.
F20C al lui S2000 AP1 are două voci: un timbru sec și răgușit la turații medii, apoi, când VTEC comută pe camele cele mai ascuțite, un strigăt acut și tensionat care pare să nu se mai termine. Acest motor aspirat cu patru cilindri de 2,0 litri, 240 CP pentru 208 Nm, a servit mult timp drept referință pentru puterea specifică, iar tot caracterul său se joacă în partea de sus a turometrului.
Sistemul de origine lasă să se ghicească această schimbare de registru, dar îi rotunjește colțurile și o ține departe de habitaclu. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active face comutarea VTEC netă și spectaculoasă, mai ales cu capota coborâtă; cu clapetele închise, roadsterul își regăsește o sonoritate cuminte pentru drumurile zilnice. Pagina vizează AP1 din 1999 până în 2003; AP2 are propria pagină, iar VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de fabricație.
Roadsterul își primește sistemul în aproximativ două ore, fără sudură, iar clapetele ascultă de comanda de origine dacă o are, altfel de telecomanda Rog, al cărei modul își găsește locul în micul portbagaj.
Pe acest motor aspirat amplasat central-frontal, opțiunea „Galerie” vinde galeriile însele, cu catalizator integrat, iar geometria lor contează: cu o remapare, câștigul este real, dar modest, de ordinul a 3 până la 8 %, iar fără ea se afirmă vocea lui F20C. Cu 200 de celule, AP1 își păstrează tratarea gazelor de evacuare; cu 100 de celule, este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit, pentru S2000 care își petrec weekendurile acolo. Oțelul inoxidabil 304 sau titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor, într-un finisaj periat, auriu sau violet, iese prin ornamente rotunde.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Honda S2000 AP1 F20.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Honda S2000, generația AP1, roadster |
| Motor | F20C, patru cilindri de 2,0 litri aspirat VTEC, 240 CP și 208 Nm |
| Ani | 1999-2003 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Honda S2000 AP1 F20.
AP1 sau AP2: se schimbă sistemul de evacuare al S2000 în funcție de generație?
Da: același șasiu, aceeași logică de turații înalte, iar un singur sistem Rog servește atât AP1, cât și AP2; galeriile sunt și ele comune pentru F20C și F22C. Fiecare versiune își păstrează pagina, iar noi verificăm VIN-ul dumneavoastră înainte de fabricație.
F20C al lui S2000 AP1 câștigă ceva de pe urma unei noi cartografii?
Nimic indispensabil cu cat-back-ul, care lasă VTEC să lucreze ca la origine; cu galeriile, umplerea mai bună se traduce în câteva procente, de aproximativ 3 până la 8 %, pentru că pe acest motor se caută mai întâi vocea.
S2000 AP1 și ITP-ul: ce configurație să prezentați?
Clapete închise și galerii de origine sau de 200 de celule: roadster-ul regăsește astfel o sonoritate cuminte și o tratare activă a gazelor de evacuare. Un AP1 cu 100 de celule va fi judecat în funcție de țară și de mașină, iar un AP1 fără catalizator nu părăsește pista.
Cu capota coborâtă, S2000 AP1 cu sistem Rog devine obositor pe autostradă?
Nu, dacă clapetele sunt închise: sistemul păstrează o sonoritate așezată la viteză constantă. Le deschideți pentru un drum de munte, acolo unde comutarea VTEC merită auzită în întregime.
Honda S2000 AP1 F20: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Honda S2000 AP1 F20: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Honda S2000 AP1 și AP2: motorul cu patru cilindri care urlă, ghidul sistemului de evacuare
Honda S2000 a fost concepută în jurul unui motor: un patru cilindri aspirat cu distribuție variabilă VTEC, capabil să urce mai sus în turații decât majoritatea mașinilor sport ale epocii sale. AP1 din 1999 până în 2003 și AP2 din...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele