Evacuare cu clapete Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Configurare
Evacuare cu clapete Honda S2000 AP2 (2004-2009)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Honda S2000 AP2 în detaliu.
Cu AP2, S2000 adoptă F22C, un patru cilindri aspirat de 2,2 litri, sau păstrează F20C în funcție de piețe. Cursa mai lungă a lui F22C îi ia puțin din elanul la turații mari, dar îi adaugă cuplu: 242 CP și 221 Nm, pentru anii de model 2004 până la 2009. Această pagină vizează AP2; AP1 din 1999 până în 2003 o are pe a sa, iar VIN-ul dumneavoastră confirmă compatibilitatea înainte de fabricație.
Niciun turbo care să poarte sunetul: totul vine din turații, iar momentul cel mai așteptat rămâne trecerea VTEC pe camele înalte. De origine, AP2 îl ține la distanță de habitaclu. Cu cat-back-ul Rog cu clapete, numit și cu clapete active, timbrul sec de la turații medii lasă loc unui țipăt încordat până la zona roșie, cu clapetele deschise; cu clapetele închise, roadsterul își reia o voce civilizată pentru etapele lungi.
Cu coliere și garnituri, fără nicio sudură, instalarea cere aproximativ două ore, iar comanda clapetelor trece prin comanda din fabrică dacă AP2 este echipat cu ea, sau prin telecomanda Rog cu două butoane.
Opțiunea „Galerie” înlocuiește aici galeriile de origine, comune motorului F20C de pe AP1 și motorului F22C de pe AP2: aceeași chiulasă, aceeași flanșă, aceeași sondă. Pe acest motor aspirat, înlocuirea lor asociată cu o remapare aduce un câștig real, dar modest, în jur de 3 până la 8 %. În versiunea de 200 de celule, piesa păstrează tratarea gazelor de evacuare a roadsterului, cea de 100 de celule va fi acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit, pentru un AP2 pregătit pentru pistă. Sistemul se alege din inox 304 sau din titan cu aproximativ 40 % mai ușor, periat, auriu sau violet, cu ieșiri rotunde.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Honda S2000 AP2.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Honda S2000, generația AP2, roadster |
| Motor | F22C (sau F20C în funcție de piață), patru cilindri aspirat VTEC, 242 CP și 221 Nm |
| Ani | 2004-2009 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Honda S2000 AP2.
Am un S2000 AP2 care a păstrat motorul F20C: i se potrivește sistemul?
Da: în funcție de piață, AP2 a primit F22C sau a păstrat F20C, iar galeriile sunt comune celor două motoare. Pagina vizează AP2 din 2004 până în 2009; verificăm VIN-ul dumneavoastră înainte de fabricație.
Trebuie remapat F22C al unui S2000 AP2 după montaj?
Nu pentru cat-back: VTEC continuă să comute ca la origine. Dacă schimbați galeriile, o remapare permite obținerea unui câștig de ordinul a 3 până la 8 %, coerent cu un motor aspirat de 242 CP.
Cum prezentați un S2000 AP2 echipat la ITP?
Cu clapetele închise, pentru o voce apropiată de cea de serie, și cu galerii de origine sau de 200 de celule, pentru o tratare intactă a gazelor de evacuare. Cel de 100 de celule se judecă în funcție de vehicul și de regulile țării, iar galeriile fără catalizator sunt rezervate circuitului.
Galeriile lui S2000 AP2 merită pe un motor aspirat?
Da, mai mult decât pe un turbo: fără turbină în aval, geometria lor acționează direct asupra umplerii și asupra țipătului VTEC. Dacă vă interesează doar vocea, cat-back-ul este suficient; pentru a prepara motorul, galeriile și remaparea merg împreună.
Honda S2000 AP2: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Honda S2000 AP2: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Honda S2000 AP1 și AP2: motorul cu patru cilindri care urlă, ghidul sistemului de evacuare
Honda S2000 a fost concepută în jurul unui motor: un patru cilindri aspirat cu distribuție variabilă VTEC, capabil să urce mai sus în turații decât majoritatea mașinilor sport ale epocii sale. AP1 din 1999 până în 2003 și AP2 din...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele