Evacuare cu clapete Mercedes-AMG GT R C190 / R190 4.0 V8 biturbo (2019-2021)
Configurare
Evacuare cu clapete Mercedes-AMG GT R C190 / R190 (2019-2021)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Mercedes-AMG GT R C190 / R190 în detaliu.
Un vuiet dens la ralanti, o urcare plină și răgușită, ridicări de pe accelerație foarte marcate: M178 al lui GT R C190 are vocea tipică a V8-urilor AMG cu arbore cotit cross-plane. Plasate în centrul V-ului, cele două turbine îi rotunjesc totuși timbrul, iar sistemul de origine, compromis între sport și exigențele drumului, lasă să treacă doar o parte.
Această pagină privește GT R din anii de model 2019 până la 2021; modelele 2017 și 2018 nu sunt acoperite, iar GT și GT S au propriul sistem. Carter uscat, motor amplasat foarte jos în poziție central-față, 585 CP și 700 Nm trimiși la roțile din spate: împingerea nu pare să slăbească niciodată până la limitatorul de turație.
Cat-back-ul Rog cu clapete, sau clapete active, schimbă acest raport: deschis, vuiet franc la pornire, urcări furioase, retrogradări bine prezente la frânare; închis, suficientă discreție pentru a pleca dimineața devreme spre un circuit fără să atrageți atenția. Este fabricat după VIN-ul dumneavoastră și se montează cu coliere și garnituri, fără sudură, în aproximativ două ore, cu preluarea clapetelor de origine sau cu telecomanda Rog.
Downpipe-ul cu catalizator care urmează turbinelor este vândut aici sub opțiunea „Galerie”. Pentru un GT R care rulează și pe drum deschis, versiunea de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare. Cea de 100 de celule, mai deschisă, va fi acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, ceea ce impune să vă informați înainte de a o adopta pe un GT R de drum; versiunea fără catalizator, în schimb, este rezervată utilizării pe circuit, pentru zilele de pistă. Pagina indică un Stage 2 de 672 CP și 893 Nm, care presupune o remapare completă. Titan sau inox 304: primul elimină aproximativ 40 % din masă, un argument pe o mașină gândită pentru pistă.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Mercedes-AMG GT R C190 / R190 4.0 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | Mercedes-AMG GT R coupé C190 și GT R Roadster R190 |
| Motor | M178, V8 4,0 litri biturbo cu carter uscat, 585 CP și 700 Nm, tracțiune spate |
| Ani | 2019-2021 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Modurile AMG de origine sau telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GT R C190 / R190 4.0 V8 biturbo.
Primele GT R C190, anii de model 2017 și 2018, sunt acoperite de acest sistem cu clapete?
Acești doi ani de model sunt excluși: pagina acoperă GT R din 2019 până în 2021, atât sistemul, cât și partea frontală. Transmiteți VIN-ul mașinii dumneavoastră, studiem cazul înainte de orice fabricație, fără obligații.
Cu downpipe-ul și o cartografie refăcută, ce putere anunță pagina pentru GT R C190?
Indică 672 CP și 893 Nm în Stage 2, acolo unde M178 al lui GT R iese din fabrică cu 585 CP și 700 Nm. Familia V8-urilor AMG de 4,0 litri există în versiuni mai puternice, semn al unei rezerve reale. Nimic de acest fel nu este necesar pentru a vă bucura de cat-back, care funcționează cu managementul de origine.
Mercedes-AMG GT R C190 4.0 V8 biturbo cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Doar cu cat-back sau cu catalizatorul sport de 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare se păstrează: prezentați mașina cu clapetele închise. Varianta cu 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Se pot păstra modurile AMG ale lui GT R C190 pentru deschiderea clapetelor?
Dacă mașina a ieșit din fabrică cu clapete comandate, sistemul se racordează la ele, iar fiecare mod își păstrează comportamentul. Telecomanda Rog rămâne posibilă dacă preferați să decideți independent de program.
AMG GT R Roadster R190 primește același sistem ca coupé-ul?
Da. Coupé-ul GT R C190 și GT R Roadster R190 primesc același sistem Rog: același șasiu, același V8 4.0 biturbo, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Mercedes-AMG GT R C190 / R190 4.0 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo: bestia din Iadul verde, ghidul sistemului de evacuare
Poreclit de AMG „bestia din Iadul verde”, cu referire la Nürburgring, GT R C190 este GT-ul gândit pentru circuit, cu un V8 biturbo M178 de 4,0 litri adus la 585 CP. Paradoxul acestei mașini radicale: sistemul său de evacuare original...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele