Najboljši izpuh z loputami za BMW M5 E60 V10

Vaše vozilo.

Vsi naši izpušni sistemi za to generacijo, različica za različico, so zbrani na eni strani: Športni izpuh BMW serije 5 E60 / E61.

Med M5 E39 z V8 in M5 F10 z biturbo V8 ima generacija E60 posebno mesto: je edina generacija M5, ki je svoj motor zaupala desetim valjem, brez enega samega turbopolnilnika. Ta motor narekuje vse, tudi način zasnove njegovega izpušnega sistema. Tu je bistveno, kar morate vedeti, preden izberete izpušni sistem.

Karoserija

E60, štirivratna limuzina

Letniki

2005 do 2010

Motor

S85: atmosferski V10 s prostornino 5,0 litra, ena dušilna loputa na valj

Serijska moč

507 KM pri 7.750 vrt./min, 520 Nm; največji vrtljaji 8.250 vrt./min

Menjalnik

Sekvenčni SMG s sedmimi stopnjami, enajst programov prestavljanja

Tipka POWER

Dve kartiranji motorja, 400 KM ali 507 KM

Izhodi

Štirje, po dva na vsaki strani

Serijske lopute

Nobenih: originalni izpušni sistem jih nima

Edini M5 z desetimi valji

BMW je M5 generacije E60 pokazal kot koncept na avtosalonu v Ženevi leta 2004 in ga od leta 2005 prodajal kot limuzino. Nasledil je M5 E39 z njegovim V8, leta 2011 pa ga je zamenjal M5 F10 s prehodom na biturbo V8. Vmes ostaja E60 edinstven primer: noben drug M5 ni dobil desetih valjev.

Serija 5 E60 s šestvaljnikom, 525i in 530i, imata svojo stran izdelka in svoj vodnik. Izdelana je bila tudi različica karavan, M5 Touring E61, v majhnem številu. Na strani izdelka, ki opisuje limuzino, je ni: če imate E61, nam pošljite njen VIN in preučimo združljivost, preden vam karkoli ponudimo.

S85, ukročen dirkalni motor

S85 je atmosferski V10 s prostornino 5,0 litra, rojen v letih, ko je BMW dobavljal svoje motorje moštvu Formule 1. Vsak od njegovih desetih valjev ima svojo sesalno dušilno loputo, kar mu daje takojšen odziv na plin. Njegova največja moč, 507 KM, pride pri 7.750 vrt./min z navorom 520 Nm, nato pa še naprej pridobiva vrtljaje do 8.250 vrt./min, kar je za limuzino redka vrednost.

Isti V10 poganja tudi M6 E63 in E64, ki ima svoj vodnik. Pri M5 se izpušni sistem Rog ne dotakne ne motorja ne računalnika: S85 obdrži svojih 507 KM. Višje vrednosti, prikazane spodaj, predpostavljajo reprogramiranje in dele, ki jih ta stran izdelka ne prodaja; navedene so kot orientacija.

Stage 2: objavljene vrednosti s predelavo motorja in reprogramiranjem, ki ga opravi tuner, poleg samega izpušnega sistema.

SMG, tipka POWER in MDrive

M5 E60 prestavlja prek sekvenčnega menjalnika SMG s sedmimi stopnjami, z lopaticama na volanu in enajstimi programi prestavljanja, vključno s pomočnim štartom z mesta. Voznik nastavlja tudi kartiranje motorja: tipka POWER preklopi V10 z nastavitve 400 KM na 507 KM in obratno. Tipka MDrive na volanu z eno kretnjo prikliče priljubljene nastavitve voznika, shranjene vnaprej.

Nobena od teh nastavitev ne vpliva na izpušni sistem, saj originalni izpušni sistem nima lopute. Z izpušnim sistemom Rog se glasnost upravlja ločeno, z daljinskim upravljalnikom: lahko vozite s 400 KM in odprtimi loputami ali s 507 KM in zaprtimi loputami, glede na kraj in uro. Vaš M5 tako dobi tretjo nastavitev, neodvisno od ostalih dveh: kartiranje, program menjalnika in odslej glasnost izpušnega sistema.

Dvojni glas V10

S85 ima dva izrazito različna registra. Pri nizkih vrtljajih godrnja z globoko okroglino, ki spominja na velik V8. Nato, ko igla pleza proti vrhu vrtljamera, se zvok zoži in postane visok, skoraj kot pri dirkalniku: to je trenutek, ki ga lastniki M5 E60 pričakujejo.

Na strani izdelka se dva značaja izbereta brez razlike v ceni. Ravna cev prenaša ta prehod iz enega registra v drugega brez filtra. Resonator mu da okrogel in nekoliko mehkejši glas, uporaben pri M5, ki služi tudi kot potovalna limuzina.

Težak in tih originalni izpušni sistem

Za kolektorji s katalizatorji originalni izpušni sistem M5 E60 poteka skozi osrednji sklop in nato skozi dva velika zadnja dušilnika, levo in desno. Po katalogu delov BMW vsak od teh dušilnikov tehta 15,6 kg. Njuna naloga je potlačiti V10 v mestu in na avtocesti, in to dobro opravljata: izgublja predvsem visoki register v visokih vrtljajih.

Zamenjava tega zadnjega dela z izpušnim sistemom z loputami odvzame težo zadaj na avtomobilu in S85 vrne njegov drugi glas. Z zaprtimi loputami plini ostanejo v komorah dušilnika in M5 dobi raven hrupa limuzine.

Pri ustaljeni hitrosti na avtocesti, z zaprtimi loputami, vsi plini prehajajo skozi dušilnike izpušnega sistema Rog: M5 ohrani mir, ki ga pričakujete od velike limuzine, ob izvozu pa spet odprete, ko cesta spet postane zanimiva.

Brez originalne lopute: daljinski upravljalnik Rog

V nasprotju z mnogimi novejšimi športniki M5 E60 nima serijske izpušne lopute: katalog delov BMW je na izpušnem sistemu ne predvideva nobene. Ni torej česa prevzeti od avtomobila, ne upravljanja, ne napeljave, ne nastavitve za ohranitev: na tem M5 originalni izpušni sistem nima nobene lopute za ohranitev.

Izpušni sistem Rog prispe z lastnimi, že vgrajenimi loputami in daljinskim upravljalnikom z dvema gumboma. Odprte lopute ostanejo odprte; zaprte ostanejo zaprte, ne glede na program menjalnika ali položaj tipke POWER. Vi odločate o glasnosti, ob odhodu na gorsko cesto in pri vožnji skozi vas.

Štirje izpuhi, po dva na vsaki strani

M5 E60 se od zadaj prepozna po štirih izpuhih, združenih v pare na obeh straneh odbijača. Izpušni sistem Rog to razporeditev ohrani, stran izdelka pa vam pusti izbrati izvedbo: zaključki Rog v kromu, sijajno črni ali modrikastem titanu, vključeni v ceno; karbonski zaključki z logotipom M iz kovanega karbona, črnega karbona ali karbona in titana, po želji; ali izpušni sistem brez zaključkov.

Material spremeni težo in barvo zvoka. Nerjaveče jeklo 304 da V10 poln zvok in prenese zimo; lažji titan naredi naraščanje vrtljajev kristalnejše in se izbere brušen, zlat ali vijoličen po enaki ceni.

Pri enaki zasnovi titanski izpušni sistem tehta približno 40 % manj kot enak izpušni sistem iz nerjavečega jekla. Pri limuzini te velikosti se pridobitev čuti predvsem zadaj, kjer so originalni dušilniki zbirali svojo maso.

Cat-back, nič drugega

Stran izdelka M5 E60 pokriva zadnji del izpušnega sistema, od katalizatorjev do štirih izpuhov. Kolektorji, katalizatorji in motor ostanejo originalni: izpušni sistem vpliva na zvok in težo, ne na moč.

Rog izdela izpušni sistem po VIN vašega M5, kar potrdi različico pred izdelavo. Vaš serviser ga nato vgradi, brez varjenja in rezanja: previdnost, ki šteje pri avtomobilu, ki ga mnogi lastniki skrbno hranijo.

Konfigurirajte svoj izpušni sistem.

Iz česa je sestavljen izpušni sistem

Na M5 E60 se cat-back Rog priključi za originalnimi katalizatorji in pelje pline do štirih izpuhov, s cevmi, dušilniki in loputami. Pri tem V10 se stran izdelka tu konča: kolektorji, katalizatorji in motor ostanejo taki, kot jih je vgradil BMW.

Vsaka izbira podrobno razložena, od zvoka do materiala: Kako konfigurirati svoj izpušni sistem.

Tri priporočene konfiguracije.

• Potovalna limuzina

  • Nerjaveče jeklo
  • Resonator
  • Daljinski upravljalnik Rog
  • Zaključki Rog v kromu

  Za M5 E60, ki požira kilometre: V10 se sliši, ko odprete, z zaokroženim glasom, in zna molčati na avtocesti.

  Oglejte si to konfiguracijo

• V10 s polnim glasom

  • Brušen titan
  • Ravna cev
  • Daljinski upravljalnik Rog
  • Karbonski zaključki z logotipom M

  Da bi uživali v visokem registru S85 do 8.250 vrt./min: ravna cev in titan, ki olajša zadnji del.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Zbirateljski M5

  • Zlati titan
  • Resonator
  • Daljinski upravljalnik Rog
  • Zaključki Rog v sijajno črni

  Za E60, skrbno vzdrževan in peljan ob lepem vremenu: izpušni sistem iz zlatega titana, ki je viden, in vgradnja brez varjenja in rezanja.

  Oglejte si to konfiguracijo

Od naročila do vgradnje.

VIN, izdelava, dostava, vgradnja in garancija, korak za korakom

Vprašanja.

Preberite tudi.

• Vsi naši izpušni sistemi za BMW serije 5 E60 / E61
• Izpušni sistem za motor V10
• Vodnik BMW M6 E63 V10
• Vodnik BMW M5 F10