Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: volk v obleki, vodnik za izpušni sistem

Vaše vozilo.

Vsi naši izpušni sistemi za to generacijo, različica za različico, so zbrani na eni strani: Športni izpuh Mercedes-AMG E55 W211.

E 55 AMG W211 spada v čas, ko je AMG raje imel kompresor kot turbo. Pod videzom poslovne limuzine skriva V8 s prostornino 5,4 litra, ki daje ogromen navor že pri srednjih vrtljajih. Tukaj je, kaj ga dela posebnega in zakaj je njegov izpušni sistem tako pomemben.

Karoserije

Limuzina W211; karavan S211, predstavljen julija 2003

Letniki

Predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu septembra 2002; zamenjan z E 63 AMG leta 2006; naša stran izdelka pokriva od 2003 do 2006

Motor

M113 K: V8 s prostornino 5.439 cm³, trije ventili na valj, vijačni kompresor tipa Lysholm, hladilnik zraka z vodnim hlajenjem

Serijska moč

476 KM (350 kW) pri 6.100 vrt./min; 700 Nm od 2.650 do 4.500 vrt./min

Menjalnik

Samodejni AMG Speedshift s petimi stopnjami

Pogon

Pogon na zadnji kolesi

Navedene zmogljivosti

0 do 100 km/h v 4,7 sekunde; hitrost omejena na 250 km/h

Zaviranje

SBC z elektrohidravličnim upravljanjem, perforirani diski s premerom 360 mm spredaj

Limuzina in karavan

Razred E W211 se je pojavil leta 2002, njegova najmočnejša izvedba AMG, E 55, pa je bila predstavljena na pariškem avtomobilskem salonu septembra istega leta. Sledil je karavan S211: AMG je njegovo izvedbo E 55 napovedal julija 2003, z istim motorjem in enakimi zmogljivostmi kot limuzina, s prostornim prtljažnikom povrhu.

Ta par modelov je živel do leta 2006. Tistega leta je pozornico prevzel E 63 AMG, z atmosferskim V8 s prostornino 6,2 litra in menjalnikom s sedmimi stopnjami. E 55 tako ostaja zadnji AMG-jev razred E s kompresorjem, kar mu danes med ljubitelji prinaša posebno mesto.

Stran izdelka Rog pokriva limuzino W211 in karavan S211, od 2003 do 2006, z enim in istim izpušnim sistemom. VIN, poslan ob naročilu, nam omogoča preverjanje karoserije in modelnega leta, preden karkoli izdelamo.

476 KM in 700 Nm

V8 modela E 55 navaja 476 KM (350 kW) pri 6.100 vrt./min in predvsem 700 Nm, na voljo od 2.650 do 4.500 vrt./min. Ta navor opredeljuje avtomobil: skoraj pri vseh vrtljajih je dovolj pritisniti pedal, da razred E poskoči, z močjo, ki preseneča v limuzini te velikosti in ki dvajset let pozneje ni izgubila nič svojega učinka. Limuzina potrebuje 4,7 sekunde do 100 km/h, njena hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h.

Ta motor je leta 2003 prejel mednarodno nagrado za motor leta v kategoriji zmogljivosti. SL 55 AMG iz istega obdobja uporablja njegovo močnejšo različico, pod drugo podobo.

Menjalnik s petimi stopnjami, izbran zaradi navora

E 55 svojih 700 Nm zaupa samodejnemu menjalniku s petimi stopnjami, imenovanemu AMG Speedshift, s tipkami za menjavo prestav na volanu. Izbira ni nič arhaičnega: ta menjalnik prenese veliko več navora, kot ga motor proizvede, medtem ko menjalnik s sedmimi stopnjami, ki se je pojavil v istem obdobju, ne bi zdržal V8 s kompresorjem. Počakati bo treba na E 63 AMG, z manj navora, da bo AMG-jev razred E prešel na sedem stopenj.

Pogon poteka prek zadnjih koles. Pri podvozju avtomobil počiva na AMG-jevem zračnem vzmetenju z upravljanim blaženjem, ki ga voznik lahko nastavlja, zavira pa z elektrohidravlično krmiljenim sistemom SBC, v kombinaciji z velikimi perforiranimi diski. Nič od tega ne vpliva na zadnji izpušni sistem.

M113 K in njegov kompresor

V8 modela E 55 izhaja iz motorja M113, s tremi ventili na valj. AMG ga je povečal na 5.439 cm³ in mu dodal vijačni kompresor tipa Lysholm, razvit z IHI, katerega rotorji so prevlečeni s teflonom, ter hladilnik zraka z vodnim hlajenjem. Kompresor, ki ga poganja motor, polni valje že pri nizkih vrtljajih, brez odzivnega časa turbopolnilnika.

Za izpušni sistem ta točka spremeni vse. Turbo je postavljen na pot plinov, njegova turbina pa vpije del pulziranja, preden doseže izpušni sistem. Kompresor modela E 55 je na strani sesanja: nič se ne postavi med valje in izpuh. Ves glas V8 prispe v izpušni sistem in samo ta odloča, kaj se sliši.

Kaj da slišati serijski izpušni sistem

V8 Kompressor govori tiho in glasno, s gosto barvo, značilno za AMG-jeve velike delovne prostornine z začetka 2000-ih, pri pospeševanju pa spusti skozi visok žvižg svojega kompresorja. Originalni izpušni sistem modela E 55, zasnovan za poslovno limuzino, prepusti le oddaljeno bučanje: potisk začutite v hrbtu, ne da bi zares slišali motor, ki ga ustvarja.

Z odprtimi loputami izpušni sistem Rog vrne E 55 globoko bobnenje v prostem teku in naraščanje moči, ki se kotali kot nevihta ob vsakem pospešku. Z zaprtimi loputami pretok poteka skozi vse komore glušnika, avto pa spet dobi zadržanost razreda E, za jutranji izhod ali dolgo etapo po avtocesti.

Na strani izdelka se izbereta dva značaja, brez razlike v ceni. Z ravno cevjo V8 izstopi takšen, kot je; z resonatorjem dobi bolj okrogel in nekoliko mehkejši glas, ki pristaja pogosto obremenjenemu karavanu.

Lopute na zahtevo

Na strani izdelka za E 55 izpušni sistem Rog prispe z vgrajenimi loputami in daljinskim upravljalnikom, povezanim s škatlo, ki se namesti v prtljažnik. Njihov položaj se spremeni le, ko pritisnete daljinski upravljalnik, ne glede na nastavitve, izbrane za volanom ali na konzoli.

Za avtomobil te starosti, pogosto skrbno ohranjen in vožen ob koncih tedna, ima ta neodvisni ukaz prednost: limuzina lahko prečka vas v tišini in glas da šele, ko je cesta prosta. Dovolj je ena kretnja, da preidete z enega na drugo, na rdeči luči kot sredi ravnine.

Kaj stran izdelka omogoča

Cat-back obstaja iz nerjavečega jekla 304, trpežnega proti soli in vlagi, ali iz titana, ki je pri enaki poti približno 40 % lažji in je na voljo v brušeni, zlati ali vijolični barvi, brez doplačila med barvami. Zaključki Rog se izberejo iz kroma, sijajno črni ali modrikastega titana, izpušni sistem pa lahko naročite tudi brez zaključkov.

Na tem V8 s kompresorjem sprednji del sestavljajo zbiralniki, pritrjeni neposredno na glave valjev, ki nosijo katalizatorje. Stran izdelka jih ponuja v vrstici „Zbiralnik“: športni katalizator z 200 celicami, s katerim E 55 ostane očiščen, športni katalizator s 100 celicami, sprejet ali ne glede na avtomobil in lokalno zakonodajo, ali izvedba brez katalizatorja, namenjena progi.

Samo s cat-backom V8 ohrani svoj računalnik in moč: izpušni sistem spremeni glas, ne konj. Izpušni sistem izdela Rog po VIN vašega E 55; vaš serviser ga nato priključi z objemkami in tesnili, brez varjenja in rezanja.

Konfigurirajte svoj izpušni sistem.

Iz česa je sestavljen izpušni sistem

Na E 55 AMG, limuzini kot karavanu, cat-back Rog prevzame za zbiralniki V8 in vodi pline do izhodov, skozi svoje cevi, glušnik in lopute. Ti zbiralniki, ki nosijo katalizatorje, sestavljajo sprednji del; stran izdelka ponuja njihovo zamenjavo v vrstici „Zbiralnik“.

Vsaka izbira podrobno razložena, od zvoka do materiala: Kako konfigurirati svoj izpušni sistem.

Tri priporočene konfiguracije.

• Negovan youngtimer

  • Limuzina W211
  • Nerjaveče jeklo
  • Brez zbiralnika
  • Resonator
  • Daljinski upravljalnik Rog

  Za E 55 limuzino, ki jo skrbno hranite: končno slišen, a zaobljen V8, originalni zbiralniki na mestu in lopute, ki se zaprejo z eno kretnjo ob prečkanju vasi.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Karavan, ki bobni

  • Karavan S211
  • Brušen titan
  • Športni katalizator z 200 celicami
  • Ravna cev

  Za E 55 karavan, ki vozi družino in psa: surovo bobnenje V8 Kompressorja, čiščenje izpušnih plinov, ohranjeno z zbiralniki z 200 celicami, in izpušni sistem, olajšan s titanom.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Izlet na progo

  • Limuzina W211
  • Titan
  • Zbiralniki brez katalizatorjev
  • Ravna cev

  Za E 55, rezerviran za dneve na progi: zbiralniki brez katalizatorja, V8 brez vsakršne zadržanosti in lažji titan pod karoserijo.

  Oglejte si to konfiguracijo

Od naročila do vgradnje.

VIN, izdelava, dostava, vgradnja in garancija, korak za korakom

Vprašanja.

Preberite tudi.

• Naš izpušni sistem za Mercedes-AMG E 55 W211 / S211
• Naši izpušni sistemi za motorje V8
• Vodnik Mercedes-AMG E 63 W212, V8 s prostornino 6,2 litra
• Vodnik Mercedes-AMG E 63 W212, biturbo V8