Sportavgassystem med klaffar Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Konfiguration
Sportavgassystem med klaffar Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Klaffar
Styrs med fjärrkontroll som paras ihop på fabriken.
Uppskattning på 0,50 m från utloppet, 45°, 2 000 rpm med varm motor. Räkna med ± 2 dB beroende på motor och mätpunkt. En skillnad på 3 dB hörs vid direkt jämförelse, 10 dB upplevs som ett dubbelt så starkt ljud.
Guide till konfigurationerna
Ljudstyrka med öppna klaffar. Skala från 0 till 10.
| Konfiguration | Ljudstyrka |
|---|---|
| Downpipe utan katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls | 7/10 |
| Originalsystem, som jämförelse | 3/10 |
Avgassystemet till Porsche Panamera Turbo 970.2 i detalj.
Panamera Turbo 970.2 förenar två världar, en stor fyrsitsig sedans utrymme och en riktig sportbils prestanda, tack vare en 4,8-liters V8 med direktinsprutning och två turbo: 520 hk och 750 Nm, fördelade mellan axlarna av fyrhjulsdriften. Den här produktsidan gäller 2014 till 2016. Turbo S är ännu inte dokumenterad hos oss: vi kontrollerar den därför via VIN-numret från fall till fall.
Djup och kraftfull mullrar den här V8:an dovt på tomgång och andas sedan allt djupare under belastning. I original får du bara njuta av den när du accelererar rejält: resten av tiden reducerar seriesystemet den till en lyxsedans tystnad. Med öppna klaffar släpper cat-back-systemet från Rog loss den på alla varvtal, med mullrande start och fylliga gaspådrag; med stängda klaffar förblir Turbo den affärssedan vi känner.
Under tillvalet ”Grenrör” ersätter produktsidan downpipen med katalysator som följer de två turbona. På den här V8:an på 4,8 liter frigör delen hästkrafter bara med en anpassad mjukvara, som tar Turbo till de 620 hk och 861 Nm som vår produktsida anger i Stage 2. Utan ny mjukvara ger den ljud, inga hästkrafter, och beställd med 200 celler behåller den avgasreningen.
Ungefär två timmar i verkstaden, spännklammor och packningar: ingen svetsning behövs under Panamera Turbo. Fabriksklaffarna behåller sin styrning, och Rog-fjärrkontrollen används bara på bilar som saknar dem. Titan, ungefär 40 % lättare än rostfritt stål 304 vid samma konstruktion, beställs borstat, guld eller lila; baktill kläs Turbons runda rör i krom, blanksvart eller blånat titan.
Specifikationer för avgassystemet till Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
| Typ av system | Cat-back med klaffar (klaffavgas), tillverkat efter ditt VIN-nummer; monteras med klammor och packningar, utan svetsning, cirka 2 timmar |
|---|---|
| Bil och generation | Porsche Panamera Turbo, typ 970.2 |
| Motor | V8 på 4,8 liter med dubbelturbo och direktinsprutning, 520 hk och 750 Nm |
| Årsmodeller | 2014-2016 |
| Material och finish | Rostfritt stål 304 eller titan; borstad titan, guld eller lila |
| Klaffar | Originalstyrning om bilen har den, annars Rog-fjärrkontroll |
| Främre del (tillval) | Downpipe med katalysator 200 eller 100 celler, eller utan katalysator |
| Ändrör | Krom, blanksvart eller blåanlöpt titan |
| Tillverkning och leverans | Tillverkas på beställning, 20 arbetsdagar, fri frakt |
| Garanti | 3 år, delar och tillverkning |
Frågor om avgassystemet till Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
Min Panamera är en Turbo S av fas 970.2: kan den här produktsidan för Turbo passa?
Vår artikel gäller Turbo 4.8 av den här fasen utan att någonsin nämna Turbo S. Ingenting är för den skull uteslutet: vi läser av din sedans VIN-nummer innan vi påbörjar tillverkningen.
Vad kan en Panamera Turbo 970.2 med motoroptimering och downpipe sikta på?
Hundra hästkrafter mer än originalet: vår produktsida anger 620 hk och 861 Nm i Stage 2 med downpipe och ny mjukvara. Mjukvaran kalibrerar också sonden efter katalysatorn, medan cat-back ensamt inte kräver någon.
Vad ska återställas till original på en Panamera Turbo 970.2 före besiktningen?
Stäng klaffarna, så blir V8:an lika diskret som i original. Behåll fabrikens downpipe eller versionen med 200 celler, så förblir avgasreningen seriens. En downpipe med 100 celler bedöms utifrån fordonet och reglerna i ditt land, som godkänner den eller inte; en Turbo utan katalysator är däremot endast avsedd för bankörning.
Förblir Panamera Turbo med systemet dämpad på tjänsteresor?
Ja, med stängda klaffar: flödet passerar ljuddämparens kammare, som är gjorda för marschfart, och kupén behåller sedanens lugn. V8:ans muller väntar på din signal.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: Brummar ett avgassystem med klaffar?
Nej. Med stängda klaffar går gaserna genom hela den bakre ljuddämparen och kupén förblir lugn i jämn fart. Våra Rog-system är konstruerade för att undvika brum. Läs mer: Därför förblir våra system lugna på motorvägen.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: rakt rör eller resonator?
För den här modellen finns två ljudkaraktärer till samma pris: det raka röret för det råa, ofiltrerade ljudet från din motor, eller resonatorn för en rundare och något mjukare röst. I båda fallen förblir systemet fullt sportigt. Läs mer: Resonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Rog expertguide
Porsche Panamera Turbo 970.2: en sedan, en V8 biturbo, guiden till avgassystemet
Panamera Turbo 970.2 förenar två världar: utrymmet i en stor fyrsitsig sedan och prestandan hos en riktig sportbil. Dess V8 biturbo på 4,8 liter och 520 hk driver den stora halvkombin framåt med anmärkningsvärd lätthet. Originalsystemet är däremot gjort för...
I detalj
Rog-rådgivaren
En fråga om det här avgassystemet?
Passform, ljud, katalysator, klaffar, leverans: svaret kommer direkt, med din konfiguration som underlag.
Rog-rådgivaren är en automatisk assistent, tränad på våra produktsidor och svar. Inför ett viktigt beslut, skriv till oss: vi bekräftar via e-post.
Osäker på din konfiguration? Prata med oss innan du beställer. Vi känner din bil. Skriv till oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarar skriftligt, på svenska, inom 24 timmar. Skriv till oss
Ditt land
Rog i Sverige.
Besiktningen i Sverige
Vid besiktningen lyssnar teknikern först, och med stängda klaffar ligger ljudet mycket nära originalet. Ett cat-back-system behåller originalkatalysatorn, sportkatalysatorn med 200 celler behåller avgasreningen, och det är besiktningsteknikern som avgör.
På vägen
I stan kör du med stängda klaffar och ljudet ligger mycket nära originalet; klaffarna öppnar du när du själv vill, på en fri väg eller på bana.
Dina dokument
Varje system tillverkas efter bilens VIN, och den tekniska dokumentationen skickar vi gratis när du behöver den, inför besiktningen eller till ditt försäkringsbolag.
Din försäkring
Meddela ditt försäkringsbolag om dina villkor kräver det: vår kostnadsfria tekniska dokumentation gör det enkelt.
Omdömen överförda från vårt tidigare system och översatta från franska; verifierade köp har märket.
Rog presentationsfilm: val av bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rostfritt eller titan, Z-Pipe, styrda klaffar, finish på titan och ändrör, stöd från val av konfiguration till leverans.
Rog-HANTVERKET
Vår process.
Från första bocken till sista kontrollen. Samma omsorg i varje steg.
-
Design
Utformat för din bil.
En geometri anpassad efter din modell, genomtänkta böjar och respekterade infästningspunkter. Allt börjar med en exakt konstruktion.
-
Tillverkning
Format med precision.
Rörbockning, passning av delar och TIG-svetsning: varje skarv får samma omsorg.
-
Finish
Materialet i sin bästa form.
Finishen lyfter fram metallens karaktär. Rostfritt eller titan, beroende på vilka alternativ som finns för din bil.
-
Montering
Varje del på sin plats.
Delarna monteras och justeras. På system med klaffar monteras, ställs in och testas mekanismen.
-
Kontroll
Kontrollera. Sedan godkänna.
Geometri, svetsar, anslutningar och avgasflöde: de viktigaste punkterna kontrolleras före leverans.
-
Leverans
Redo att komma till dig.
En förstärkt förpackning skyddar ditt system under transporten. Sista steget innan din bil får en ny röst.
Kundbygg
Dina videor och foton
Rog-systemen monterade på våra kunders bilar, under verkliga förhållanden.
- Bygg
- 500+
- Märken
- 28
- Nöjdhet
- 4,9
Journalen
Nyheter och råd
Bästa avgassystemet med klaffar till Audi RS3 8Y
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Audi RS3 8Y? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar)...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till BMW M2 G87
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en BMW M2 G87? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnAvgassystem 2026 och 2027: vad ändras (Euro 7, besiktning, bullerkameror)
Euro 7, buller från nya bilar, bullerkameror, besiktning och modeller: vad som verkligen ändras 2026 och 2027 för en bils...
Läs artikelnByta avgassystem: vad besiktning och kontroll av ändringar kostar i 9 länder
Vad den periodiska besiktningen och kontrollen av en ändring kostar efter byte av avgassystem, i 9 europeiska länder: officiella avgifter...
Läs artikelnIngen artikel matchar den här sökningen.
Alla artiklar