Най-добрият ауспух с клапи за BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Спортен ауспух BMW Серия 3 E90 / E91 / E92 / E93.

През 2010 г. BMW смени сърцето на 335i E9x: битурбо N54 отстъпи място на N55, по-гъвкав шестцилиндров двигател, захранван от един турбокомпресор. Четирите каросерии на гамата го получиха, а системата Rog е една и съща за всички. Ето какво трябва да знаете за автомобила си, преди да му изберете система.

Каросерии

E90 (седан), E91 (Touring), E92 (купе), E93 (кабриолет)

Години

От 2010 до 2013 г. с двигател N55

Двигател

N55: шест цилиндъра в ред с обем 2 979 см³, алуминиев блок, един турбокомпресор с двоен вход

Фабрична мощност

306 к.с. (225 kW) при 5 800 об/мин, 400 Nm от 1 200 до 5 000 об/мин

Захранване

Директно впръскване и променливо повдигане на клапаните

Задвижване

Задно предаване или xDrive, според версиите; шестстепенна ръчна кутия или автоматична кутия

Изходи

Два, по един от всяка страна на задната броня

Фабрична клапа

Една клапа в левия заден заглушител, задействана с вакуум

N54 или N55: два 335i под едно и също име

От 2006 до 2010 г. 335i E9x извлича своите 306 к.с. от шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, N54. През 2010 г., годината, в която купето и кабриолетът получават фейслифт, BMW го заменя с N55. На хартия мощността и въртящият момент остават същите като при N54, но всичко останало се променя: един турбокомпресор вместо два, всмукване с променливо повдигане на клапаните и максимален въртящ момент, наличен още от 1 200 об/мин.

Всеки двигател има своя страница на продукта и свое ръководство: предната част, по-специално, няма нищо общо, тъй като N54 има два турбокомпресора и следователно две downpipe. Ако се колебаете за автомобил от 2010 г., годината на прехода, VIN решава без дискусия: проверяваме го, преди да започне изработката. N55 продължи след това кариерата си в 335i F30, който има своя система и свое ръководство.

Седан, Touring, купе, кабриолет

335i N55 съществува в четири форми. Седанът E90 и Touring E91 са семейните версии, с четири врати и истински багажник. Купето E92, по-ниско и по-стегнато, е 335i на любителите на шофирането. Кабриолетът E93 се отличава с метален сгъваем твърд покрив, който го прави едновременно затворено купе и открит автомобил.

Седанът и Touring бяха заменени от новото поколение F30 и F31 през 2012 г.; купето и кабриолетът продължиха малко по-дълго. За изпускателната система нито една от тези разлики няма значение: една и съща система Rog подхожда на четирите, а VIN позволява да се потвърди каросерията преди изработката.

И в четирите случая шестцилиндровият двигател е разположен надлъжно отпред и задвижва задните колела, или четирите колела при версиите xDrive. Системата минава под пода, от турбокомпресора до двата изхода.

N55, шестцилиндров двигател с 306 к.с.

N55 има обем 2 979 см³ в алуминиев блок. Единственият му турбокомпресор работи по принципа на двойния вход: колекторът и корпусът на турбината разделят газовете на две групи по три цилиндъра, така че импулсите на едната да не пречат на тези на другата. Турбокомпресорът получава така по-равномерна енергия и реагира по-бързо при ниски обороти.

Директното впръскване поставя дюзата между клапаните, близо до свещта, а променливото повдигане на всмукателните клапани дозира въздуха чрез хода им, а не чрез дроселната клапа. Резултат: 306 к.с. при 5 800 об/мин и 400 Nm, налични от 1 200 до 5 000 об/мин, много широк диапазон, който прави 335i жив на всички обороти.

Монтирането само на cat-back на Rog не променя нито компютъра, нито мощността: N55 запазва своите 306 к.с. По-високите стойности, представени по-долу, предполагат downpipe от страницата на продукта и препрограмиране, възложено на тунер.

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

Гласът на N55

Редовият шестцилиндров двигател по природа работи равномерно: без вибрации за компенсиране, редовна последователност от експлозии и непрекъснат звук, който се втвърдява с качването на оборотите. При N55 турбокомпресорът се поставя на този път и поглъща голяма част от енергията на газовете, а следователно и от звука им. При ниски обороти двигателят мърка; високо в оборотите нотата става метална и дрезгава.

На страницата на продукта ви очакват два характера на звука, на същата цена. Правата тръба предава звука на шестцилиндровия двигател такъв, какъвто излиза от турбокомпресора, със суровия му тембър. Резонаторът му дава по-закръглен и малко по-мек глас, приятен при натоварен Touring или в кабриолет E93 с отворен покрив, където системата се чува отблизо.

Защо 335i остава толкова кротък

Фабричната система на 335i N55 свързва един среден заглушител и два задни, по един от всяка страна. След работата, вече свършена от турбокомпресора, тези обеми са достатъчни, за да направят двигателя почти нечуваем отвън, особено в града.

Левият заден заглушител носи освен това клапа, държана от вакуум и командвана от компютъра на двигателя. Не е предвидено никакво управление за шофьора: автомобилът решава сам какво чувате. Точно това променя системата Rog, като заменя фабричните заглушители със система с клапи, чийто директен проход се отваря, когато пожелаете.

Запазване на фабричната клапа или преминаване към дистанционно

Две възможности на страницата на продукта. С опцията Фабричен системата Rog идва с предвиденото място за клапата на вашия 335i: вашият сервиз монтира там клапата, а компютърът продължава да я управлява както преди.

С опцията Rog системата идва със собствени клапи, вече монтирани, и дистанционно с два бутона. Отваряте при тръгване по селски път, затваряте при пристигане на улицата си: клапите остават в избраната позиция, каквито и да са оборотите или стилът на шофиране.

Едно-единствено downpipe зад турбокомпресора

Тъй като N55 има само един турбокомпресор, има само едно downpipe: това е частта, която тръгва от турбокомпресора и носи катализатора. Страницата на продукта го предлага по избор, под името „Колектор“, в четири версии: без, спортен катализатор 200 клетки, спортен катализатор 100 клетки или без катализатор. Последната е предназначена за трасе.

Downpipe дава на системата повече присъствие и именно то позволява след това на тунер да търси мощност чрез препрограмиране. Без препрограмиране то действа върху звука и теглото, не върху конете.

За 335i, който кара най-вече по пътя, версията със 200 клетки запазва действащ катализатор зад турбокомпресора. Тази със 100 клетки, по-малко плътна, се преценява според автомобила и правилата на страната, в която е регистриран.

Накрайници, нюанси и монтаж

Двата изхода на 335i получават накрайниците по ваш избор. Накрайниците Rog хром, черен гланц или синкав титан са включени в системата; карбоновите накрайници с логото M, от кован карбон, черен карбон или карбон и титан, са по избор; системата може да тръгне и без накрайник. При титана системата се избира шлифована, златна или виолетова, на същата цена.

Rog изработва всяка система по VIN на автомобила. Монтажът е задача на вашия сервиз, без заваряване и без рязане, а VIN, проверен при поръчката, отстранява всяка изненада със съвместимостта.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При 335i N55 cat-back на Rog поема от изхода на downpipe и стига до двата накрайника, с тръбите, заглушителите и клапите си. Самото downpipe, единствено, тъй като двигателят има само един турбокомпресор, фигурира по избор на страницата на продукта под името „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• Купето за всеки ден

  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Права тръба
  • Фабрична клапа

  За E92, който служи всяка сутрин: шестцилиндровият двигател се чува, фабричното downpipe остава на мястото си, а компютърът запазва управлението на клапата.

  Вижте тази конфигурация

• Кабриолет или Touring

  • Неръждаема стомана
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Резонатор
  • Дистанционно Rog

  За E93 с отворен покрив или E91, който пътува: повече присъствие благодарение на downpipe с катализатор и глас, закръглен от резонатора.

  Вижте тази конфигурация

• Дни на писта

  • Шлифован титан
  • Без катализатор
  • Права тръба
  • Дистанционно Rog

  За 335i, който кара на трасе: downpipe без катализатор, запазено за пистата, и по-лека система от титан.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за BMW Серия 3 E90 до E93
• Ръководство BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93
• Ръководство BMW 335i F30 / F31
• Ръководство BMW M3 E90 / E92 / E93