Най-добрият ауспух с клапи за BMW M340i G20 / G21 и M440i G22 / G23

Вашият автомобил.

Всички наши системи за тези две поколения, версия по версия, са събрани на две страници: Спортен ауспух BMW Серия 3 G20 / G21 и Спортен ауспух BMW Серия 4 G22 / G23 / G26.

M340i и M440i са двата спортни автомобила с шест цилиндъра на сегашните Серия 3 и Серия 4. Те споделят един и същ B58, една и съща кутия и една и съща философия: много характеристики, без да се отказва комфортът на всекидневния автомобил. Ето какво ги сближава, какво ги отличава и какво променя това за вашата система.

M340i

Седан G20 и Touring G21, от 2019 г.

M440i

Купе G22 и кабриолет G23, от 2020 г.; Gran Coupé G26 има собствено ръководство

Двигател

B58: 3,0 литра за редови шест цилиндъра, турбина twin-scroll, директно впръскване при 350 бара

Фабрична мощност

374 к.с. (275 kW) и 500 Nm; 392 к.с. (288 kW) и 540 Nm при автомобилите, произведени от края на 2025 г.

Кутия и предаване

Steptronic Sport с осем степени; xDrive серийно при европейските версии

Диференциал

Диференциал M Sport с електронно управлявано блокиране

Фабричен ауспух

Система M Sport, два трапецовидни изхода; клапа с електрическо управление при M340i

Предна част

Downpipe на изхода на турбината, катализатор включен

Два модела, един шестцилиндров двигател

BMW представи Серия 3 G20 през есента на 2018 г., а M340i дебютира на автосалона в Лос Анджелис през ноември същата година. Touring G21, нейният вариант комби, последва през 2019 г. M340i е най-мощната Серия 3 под M3: тя възприема каросерията на седана или на семейното комби, с по-спортна настройка на шасито и по-спортно оборудване.

M440i е вариантът купе и кабриолет в рамките на Серия 4. Купето G22 беше представено през юни 2020 г. и пуснато в продажба наесен; кабриолетът G23 се присъедини към гамата малко след това. И двете възприемат B58 от M340i, настроен идентично. Gran Coupé G26, с четири врати и пета врата, се разглежда отделно, на страница на продукт и в ръководство, които му са посветени.

Каросериите споделят страниците на Rog по две: седанът и Touring на страницата на M340i, купето и кабриолетът на тази на M440i. Страницата на M340i обхваща и Серия 3 след фейслифта от 2022 г.; във всички случаи вашият VIN потвърждава правилната страница преди изработката.

374 к.с., после 392 к.с.

При пускането си M340i обявява 374 к.с. (275 kW) и 500 Nm, или 48 к.с. и 50 Nm повече от най-мощната Серия 3 от предишното поколение. На седана му трябват 4,4 секунди, за да достигне 100 км/ч от място, а на Touring 4,5 секунди, според BMW. M440i беше пусната със същия двигател, съчетан с лека хибридна система на 48 волта.

За автомобилите, произведени от ноември и декември 2025 г., BMW вдигна B58 на 392 к.с. (288 kW) и 540 Nm, от които 12 к.с. се осигуряват от леката хибридна система. Това развитие засяга M340i седан и Touring, както и M440i купе, кабриолет и Gran Coupé. Страниците на Rog обхващат двете настройки, преди и след тази дата.

По-долу две серии ленти, едната за M340i и другата за M440i, повтарят цифрите на всяка страница.

BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T, 374 к.с. (392 к.с. от 11/2025) фабрично

BMW M440i B58 G22 / G23 3.0T, 374 к.с. (392 к.с. от 11/2025) фабрично

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

xDrive, диференциал M Sport и осемстепенна кутия

В Европа M340i се доставя с задвижване на четирите колела xDrive, настроено да дава предимство на задния мост, и с кутия Steptronic Sport с осем степени, с пера на волана и Launch Control. Диференциалът M Sport, управляван от електрически двигател, може да блокира постепенно задния мост, за да предава по-добре въртящия момент на излизане от завой.

Що се отнася до изпускателната система, страниците на Rog се ръководят от каросерията: една страница за седана и Touring, друга за купето и кабриолета. Точната трансмисия и оборудването на вашия автомобил се четат от неговия VIN, който проверяваме, преди да изработим.

B58 в подробности

B58 подрежда шест цилиндъра за 3,0 литра обем и се задоволява с една-единствена турбина от тип twin-scroll: нейният охлюв разделя газовете на два потока, по три цилиндъра всеки, до турбината, което я кара да реагира по-рано. За M340i BMW повиши налягането на впръскване от 200 на 350 бара и охлажда въздуха за наддуване чрез воден кръг. Максималният въртящ момент идва рано и остава наличен в широк диапазон, което дава този непрекъснат тласък, толкова характерен.

Този двигател се среща и в 340i F30, в 540i G30 или в 840i G14: това е шестцилиндровият двигател, който BMW избира навсякъде, където иска да съчетае гъвкавост и сила. На изхода на турбината тръгва един-единствен downpipe, който носи катализатора: предната част. След това започва cat-back, който минава под пода до задната броня.

Песента на редовия шестцилиндров двигател

Редовият шестцилиндров двигател има естествено равновесие, което се чува: никаква паразитна вибрация, свързано звучене, което набира блясък, докато стрелката се изкачва. На празен ход B58 издава кръгло боботене; към горната част на оборотомера нотата става по-метална и по-напрегната. Това е глас, който се разпознава сред хиляди при BMW.

Щом системата Rog е монтирана и клапите отворени, този характер заема цялото си място: запалване, което се обявява, набиране на обороти на един дъх и ясни пукания, когато вдигнете крака от газта, особено когато кутията превключва надолу в режим Sport. При затворени клапи M340i отново е офис седанът, какъвто умее да бъде.

Серийната клапа и онова, което сдържа звука

BMW монтира серийно на M340i система M Sport с клапа: в режим Sport или Sport Plus клапата се отваря повече и звукът се обогатява. През останалото време големи шумозаглушители, замислени за комфорта на пътниците и за нормите за шум, държат шестцилиндровия двигател на разстояние. Отвън, дори в Sport Plus, M340i предава само част от репертоара на своя двигател.

Система с клапи променя това съотношение, без да налага нищо. При затворени клапи газовете минават през шумозаглушителя от край до край и M340i остава почти толкова спокойна, както при излизането от автокъщата, за да напусне гаража в шест часа или да отмине преход от петстотин километра. При отворени клапи те вървят направо и шестцилиндровият двигател се освобождава.

Оригинална клапа или дистанционно Rog

Двете страници ви оставят избор. При M440i вашият VIN ни потвърждава серийното оборудване преди изработката. С опцията „Фабричен“ подготвяме на системата местата за клапите на BMW; вашият сервиз пренася там тези на автомобила ви и от Comfort до Sport Plus програмите за шофиране запазват управлението. С опцията „Rog“ нашите клапи са вече монтирани при доставката, придружени от дистанционно и модул за пъхване в багажника: избраното от вас положение се запазва, каквато и да е включената програма.

Първата подхожда на онези, които обичат автомобилът да решава сам според избраната програма. Втората ще допадне на онези, които искат тих Touring в режим Sport на магистралата или седан, който пее в режим Comfort в неделя сутрин.

Какво позволяват страниците

На всяка страница cat-back се предлага от неръждаема стомана 304, здрава, или от титан, с около 40 % по-лек при същото трасе, чийто шлифован, златен или виолетов нюанс не влияе на цената. Що се отнася до звученето, същата ценова логика: права тръба за суровата зърнистост на B58 или резонатор, който му дава по-кръгъл и леко по-мек глас, добре дошъл в семеен Touring или в кабриолет за разходка.

Предната част фигурира също на страниците, на реда „Колектор“: downpipe със спортен катализатор от 200 клетки, който запазва пречистването на B58, версия със 100 клетки, допустима или не според автомобила и местните нормативи, или версия без катализатор, запазена за писта. Само с cat-back B58 запазва компютъра и мощността си; повече конски сили предполагат downpipe и препрограмиране, поверено на тунинг специалист.

Rog изработва вашата система по VIN на вашата M340i или M440i; монтажът се пада после на вашия сервиз, който работи със скоби и уплътнения, без да заварява или реже.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

Както при M340i, така и при M440i нашият cat-back започва зад downpipe на B58 и завършва при двата задни изхода: тръби, шумозаглушители и клапи. Предната част се свежда до този downpipe и неговия катализатор; всяка страница позволява да бъде заменен чрез опцията „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• Семеен Touring

  • M340i
  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Резонатор
  • Фабрични клапи

  За M340i Touring, който тръгва натоварен: B58 получава по-кръгъл глас, серийната предна част остава на мястото си, а Comfort или Sport продължават да решават за отварянето на клапите.

  Вижте тази конфигурация

• Седан за всеки ден

  • M340i
  • Неръждаема стомана
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба
  • Дистанционно Rog

  За M340i седан, който кара всеки ден: по-присъстващ шестцилиндров двигател при ускоренията, запазено пречистване и дистанционно, за да го отворите или да го накарате да замлъкне по желание.

  Вижте тази конфигурация

• Купе за уикенда

  • M440i
  • Виолетов титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба

  За M440i купе или кабриолет, запазена за хубавите пътища: система, облекчена от титана, нюанс, който подписва задната част, и металната песен на B58 до червената зона.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за BMW Серия 3 G20 и G21
• Всички наши системи за BMW Серия 4 G22, G23 и G26
• Нашите системи за шестцилиндровия B58
• Ръководство за BMW M440i Gran Coupé G26
• Ръководство BMW 340i B58 F30 / F31