Lotus Evora GT410 V6 с компресор: освободеният централен V6, ръководство за изпускателната система

V6 3,5 с компресор: централно разположената механика на Evora GT410

Evora GT410 крие зад пътниците V6 от 3,5 литра с механичен компресор. Задвижван от самия двигател, този компресор подава налягане веднага щом докоснете педала на газта, без чакане. С 416 к.с. и 410 Nm този V6 предлага мигновена реакция и тяга, която нараства линейно чак до горния край на оборотомера, в шаси, прочуто с прецизността си.

При автомобил за истински шофьори като Evora звукът е част от диалога с машината: той ви казва докъде е стигнал двигателят и кога да превключите. Фабричната система филтрира този диалог. Системата ROG с клапи го възстановява, като оставя V6 и компресора му да се изразят, и същевременно ви позволява да се върнете към тишината с едно натискане.

От какво се състои изпускателната система за Lotus Evora GT410 V6 с компресор

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

Lotus Evora GT410 V6 с компресор в цифри

Изпускателната система се преценява преди всичко с ухото и с кантара. Допълнителните конски сили идват от препрограмирането.

Публикувани фабрични стойности на производителя и стойности Stage 2.

Системата ROG работи със или без препрограмиране. За да извлечете целия потенциал на Lotus Evora GT410 V6 с компресор, съветваме след това да поверите автомобила на специализиран сервиз.

С принудителното пълнене чрез компресор V6 на Evora все още предлага резерв за препрограмиране Stage 2, често съчетано с други подобрения, присъщи на този тип пълнене. Тунерът трябва да познава тази механика и всеки автомобил реагира по своему. Системата ROG е нейната част, свързана с изпускането.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За Lotus Evora GT410 V6 с компресор изпускателната система струва 3 390 € във версия от неръждаема стомана и 4 140 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   3 390 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Сигурният избор: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Най-доброто съотношение цена/качество.

   Титан

   4 140 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Той олекотява системата с около 40 % при еднаква конструкция. Нотката му е по-метална, по-ясна на високи обороти, а видът му варира от шлифован до синкав.

   Откъм издръжливост няма повод за притеснение: неръждаемата стомана 304 издържа солта по зимните пътища, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на Lotus Evora GT410 V6 с компресор заедно с катализатора. Всяка опция е поставена на нашата скала за звук от 0 до 10, при отворени клапи, като фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричната предна част остава на мястото си. Това вече е цялостна трансформация и изборът на много клиенти.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +1 250 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Повече поток, запазено пречистване на газовете: правилната опция за движение по пътищата.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +1 250 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   По-отворен от варианта с 200 клетки: звукът се втвърдява на високи обороти, пречистването на газовете намалява.

   Без катализатор

   +850 €

   10/10

   Само за писта

   Поток без никакъв филтър: най-суровият звук, най-живата реакция.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне, защото задната сонда отчита по-слабо пречистване на газовете. Нищо механично: препрограмиране или изтриване с диагностичен уред решава въпроса. Без катализатор трябва да разчитате на препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Lotus Evora GT410 V6 с компресор.

   Дистанционно ROG

   

   Дискретен блок в багажника и дистанционно с два бутона: отваряте и затваряте, когато поискате, независимо от режимите на шофиране. При монтажа ви съдействаме по телефона или по имейл.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   За автомобили с фабрични клапи: системата се свързва към тяхното управление и режимите на шофиране запазват контрола, без допълнителен блок.

   При 130 км/ч много спортни системи бучат. Тук, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя и системата остава спокойна при круизно каране; отворени, тя се изразява, когато вие решите. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Lotus Evora GT410 V6 с компресор, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на ROG при V6 с компресор на Evora

V6 с компресор на Evora има двойно интересен глас: дрезгавото ръмжене на горенето, разположено точно зад вас, и свистенето на компресора, което се усилва с натоварването. Фабричната система изглажда тази смесица и Evora изглежда по-кротка, отколкото е, щом се засили.

С отворени клапи системата ROG връща V6 в центъра на преживяването: всяко качване на оборотите се чува ясно, превключванията надолу стават по-осезаеми и автомобилът най-сетне говори толкова, колкото се кара. Със затворени клапи Evora си връща успокоения звук, добре дошъл при дългите пътувания.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Конфигурирате системата и въвеждате VIN от свидетелството за регистрация, поле E.

2. Проверка

   Вашият VIN се проверява преди всяка изработка.

3. Производство

   Системата се произвежда по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна в Европа, застрахована пратка, номер за проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Около два часа в сервиза, без заваряване и рязане.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

Автомобилът ви Lotus Evora GT410 V6 с компресор все още е в гаранция на производителя? В Европа производителят не може да откаже гаранцията само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от нея. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Lotus Evora GT410 V6 с компресор

• Всекидневно шофиране

  3 390 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви Lotus Evora GT410 V6 с компресор остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  5 390 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  Най-доброто от двата свята: характер и дъх, при запазено пречистване на газовете.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  4 990 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Всеки автомобил Lotus Evora GT410 V6 с компресор има своя история и своя начин на ползване: ако нито един от тези профили не ви описва, нека поговорим.

Lotus Evora GT410 V6 с компресор: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Lotus
• Lotus Emira 3.5 V6 с компресор
• Lotus Evora 3.5 V6
• Lotus Evora S 3.5 V6 с компресор
• Диаметър на системата: по-голям не означава по-мощен
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме