Audi RS4 B8 : sublimer le V8 atmosphérique, le guide complet de la ligne d'échappement

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Parmi les sportives allemandes des années 2010, la RS4 B8 occupe une place à part : un break de 450 ch dont le V8 respire sans turbo. Voici les repères utiles sur la voiture, son moteur et son caractère avant de lui choisir une ligne.

Modèles

RS4 Avant et RS5 (Coupé, Cabriolet) à V8, génération B8.5

Années

2012 à 2015 sur notre fiche

Carrosserie RS4

Break cinq portes (Avant), sans autre carrosserie

Moteur

V8 de 4,2 litres, injection directe, sans turbo

Puissance

450 ch à 8 250 tr/min

Couple

430 Nm entre 4 000 et 6 000 tr/min

Transmission

Intégrale quattro, boîte S tronic à double embrayage et sept rapports

Fiche Rog

Une seule, valable pour la RS4 Avant et la RS5

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Une RS4 devenue rare : l'unique Avant de la série B8

La RS4 de génération B8 est restée une exception dans la lignée : Audi ne l'a produite qu'en break, l'Avant, sans berline ni cabriolet. Elle est apparue en 2012, en haut d'une gamme A4 déjà restylée, et elle a quitté le catalogue en 2015, ce qui la place parmi les dernières sportives de la marque à respirer librement.

La fiche Rog couvre les millésimes 2012 à 2015. Le code B8.5 qui s'y ajoute désigne la seconde phase de la plateforme, celle qui a suivi le restylage. Si votre voiture se trouve en bordure de cette plage, le VIN transmis à la commande tranche avant tout lancement en fabrication.

Une même mécanique chez la RS5 8T

Sous le capot de la RS4 se trouve le même V8 que celui de la RS5, vendue en coupé puis en cabriolet. C'est pourquoi la ligne Rog est commune aux deux familles : une RS5 Coupé ou Cabriolet à V8 reçoit le même tracé que la RS4 Avant, avec les mêmes sorties ovales.

Les conducteurs de RS5 y trouvent donc leur compte sur cette page, mais la RS5 de première série, plus ancienne, possède son propre guide, tout comme la RS4 B9 à V6 biturbo qui lui a succédé. Ces trois voitures n'ont ni la même cylindrée, ni le même timbre, et c'est ce qui justifie des fiches séparées.

Le 4.2 FSI, un V8 qui tourne à 8 250 tr/min

Le moteur de la RS4 B8 est un V8 de 4,2 litres à injection directe, sans turbo ni compresseur. Audi annonce 450 ch à 8 250 tr/min, et 430 Nm disponibles entre 4 000 et 6 000 tr/min. La puissance maximale tombe donc très haut dans les tours, là où la plupart des moteurs suralimentés ont déjà fini leur travail.

Cette architecture explique le caractère de la voiture : la poussée est linéaire, la réponse à l'accélérateur est immédiate, et le moteur se plaît à monter vers la zone rouge. La fiche retient les mêmes valeurs d'origine, 450 ch et 430 Nm, que l'on retrouve sur le tableau ci-dessous.

Transmission et châssis

La RS4 Avant associe ce V8 à la boîte à double embrayage S tronic à sept rapports et à la transmission intégrale quattro. Le break accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes selon les données constructeur relayées par auto-data.net, et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

Avec ses 1 795 kg environ et son empattement de 2,81 m, c'est un grand break rapide, capable d'emmener une famille et ses bagages à une cadence que peu de voitures de sport savent égaler. Le coffre de 490 litres, extensible à 1 430 litres, en fait aussi une voiture d'usage quotidien.

Le son d'un V8 atmosphérique

Un V8 sans turbo se reconnaît à sa voix directe : aucun étage de suralimentation ne vient filtrer les gaz avant qu'ils n'atteignent la ligne. Le 4.2 FSI donne un grave rond au ralenti, un grain rauque dans les médiums, puis un hurlement net quand les tours dépassent 7 000 par minute.

C'est ce crescendo, plus que la puissance brute, qui fait la réputation de la RS4. Il appartient à une catégorie de moteurs désormais presque disparue, et il mérite une ligne qui le laisse s'exprimer du bas du compte-tours jusqu'en haut.

Ce que retient la ligne de série

Sur la voiture d'origine, l'échappement pèse lourd, 26,3 kg d'après la fiche, et il est conçu pour que le V8 se fasse oublier. Ses silencieux absorbent surtout la plage des médiums, là où le moteur construit sa montée sonore.

Résultat : la RS4 se tient sage sur la route, et le conducteur doit pousser très haut dans les tours pour entendre vraiment ce qu'elle a en réserve. Sur notre échelle de 0 à 10, la ligne de série se situe à 3.

Ce que change la ligne Rog

La ligne Rog est un cat-back, c'est-à-dire tout ce qui se trouve derrière la partie avant : tubes, silencieux, clapets et sorties ovales. Clapets ouverts, les gaz suivent le chemin le plus direct, la contre-pression baisse, et le crescendo devient continu. Sur cette seule base, la RS4 atteint 7 sur 10.

Clapets fermés, la voiture retrouve le calme d'un break de grande série : le V8 reste audible, sans résonance à vitesse stabilisée. Une RS4 qui sert au quotidien, avec les enfants à l'arrière, y trouve son équilibre ; les clapets s'ouvrent seulement quand la route s'y prête.

Tube droit ou résonateur

Deux caractères sont proposés au même prix. Le tube droit laisse parler le V8 sans filtre, avec le grain brut d'un atmosphérique à haut régime. Le résonateur lui donne une voix plus ronde et légèrement plus douce, qui convient à ceux qui roulent beaucoup avec la RS4 et préfèrent un grave moins marqué.

Dans les deux cas la ligne reste franchement sportive. Le choix tient surtout à l'oreille du conducteur et à la durée de ses trajets.

Clapets : la télécommande Rog

Pour piloter les clapets, la fiche propose la télécommande Rog : un petit boîtier se loge dans le coffre, deux boutons suffisent, et les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés.

Cette commande a l'avantage de la simplicité : vous décidez, la voiture suit. Le VIN, communiqué à la commande, permet à l'équipe de Rog de confirmer le montage de la ligne sur votre voiture avant sa fabrication.

Inox 304 ou titane

L'inox 304 est le choix le plus répandu : robuste, insensible à la corrosion, il donne au V8 un timbre plein et rond, et il supporte les hivers salés. Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, apporte une note plus claire et plus métallique dans les hauts régimes.

Il se décline en trois teintes, brossé, or et violet. Sur un break de plus d'une tonne et demie, le gain de poids reste modeste, mais il se ressent sur l'essieu arrière, et l'aspect des embouts ovales change nettement.

La partie avant, en option

Sur ce V8, l'option « Collecteur » correspond aux collecteurs d'échappement, chargés de rassembler les gaz dès leur sortie des cylindres, et qui portent leurs catalyseurs. La fiche en propose trois versions : 200 cellules, 100 cellules, ou décatalysés. Sans cette option, le catalyseur d'origine reste en place.

Le 200 cellules conserve la dépollution et reste le choix cohérent pour une RS4 de route. Le 100 cellules dépend du véhicule et des règles du pays, et la version décatalysée se destine au circuit. Sur un atmosphérique, le dessin des collecteurs compte : la fiche parle d'un gain réel mais modeste avec une reprogrammation, de l'ordre de 3 à 8 %.

Fabrication, pose et garantie

Rog fabrique la ligne d'après votre VIN, sur commande. Elle se fixe par colliers de serrage et joints, sans soudure ni découpe, et votre garagiste la pose en deux heures environ sur un pont.

Le délai est de 20 jours ouvrés entre la validation de la commande et la réception, la livraison est offerte et la garantie court sur 3 ans, pièces et fabrication comprises.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la RS4 et la RS5 à V8, la ligne Rog part de la sortie de la partie avant et rejoint les sorties ovales par les tubes, les silencieux et les clapets. Les collecteurs du V8, qui portent les catalyseurs, forment la partie avant ; la fiche les propose en option sous le nom « Collecteur ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• RS4 Avant de famille

  • Inox
  • Sans collecteur
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Pour un break qui emmène les enfants chaque matin : catalyseurs d'origine, voix du V8 un peu adoucie par le résonateur, clapets fermés en semaine.

  Voir cette configuration

• RS5 Coupé du week-end

  • Titane brossé
  • Collecteur 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour un coupé que l'on sort le samedi : collecteurs 200 cellules qui gardent la dépollution, et le V8 en pleine voix dans les tours.

  Voir cette configuration

• Cabriolet sous le soleil

  • Titane or
  • Sans collecteur
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une RS5 Cabriolet capote repliée : le grain du V8 arrive sans filtre aux oreilles, et le titane doré se remarque à l'arrière.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

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