Nejlepší výfuk s klapkami pro Audi S4 / S5 B8 s V6 3.0 TFSI

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

U generace B8 vyměnilo Audi V8 ve svých S4 za V6 přeplňované kompresorem a poté ho rozšířilo na S5. Tento motor vysvětluje téměř vše o charakteru těchto vozů i o tom, jak málo propouští jejich sériový výfuk. Shrnutí před konfigurací výfuku.

Karoserie

S4 sedan a S4 Avant; S5 kupé, kabriolet a Sportback

Generace

B8, S4 představená na podzim 2008; S5 kupé přešlo na V6 při faceliftu v roce 2011

Modelové roky stránky produktu

2013 až 2016, starší se kontrolují podle VIN

Motor

3.0 TFSI: V6 s úhlem 90 stupňů o objemu 2 995 cm³, kompresor typu Roots uložený ve V

Sériový výkon

333 k (245 kW); 440 Nm od 2 900 do 5 300 ot./min

Převodovky

Šestistupňová manuální, nebo dvouspojková S tronic o sedmi stupních

Pohon

Stálý quattro, volitelný sportovní diferenciál

Vyústění

Čtyři sériové oválné koncovky

Jedna S4, jedna S5, čtyři siluety

Audi představilo S4 a S4 Avant generace B8 na podzim 2008. Novinka se skrývala pod kapotou: 4.2 V8 předchozí generace ustoupilo třílitrovému V6 přeplňovanému kompresorem. S5 Cabriolet dostalo stejné V6 už v roce 2009, po něm pětidveřové S5 Sportback.

Kupé S5 si své V8 o objemu 4,2 litru ponechalo déle: na 3.0 TFSI přešlo až s faceliftem v létě 2011. Pokud má vaše S5 kupé V8, tento průvodce není ten pravý, má vlastní stránku produktu. S5 Sportback řešíme případ od případu: z jeho VIN vám můžeme napsat, co mu vyhovuje.

333 k a točivý moment dostupný brzy

3.0 TFSI dává 333 k, tedy 245 kW, a jeho maximální točivý moment 440 Nm se rozprostírá od 2 900 do 5 300 ot./min. Poté motor stoupá až do 7 000 ot./min. Audi uvádělo 5,1 sekundy z 0 na 100 km/h pro S4 sedan, 5,2 sekundy pro Avant a rychlost omezenou na 250 km/h.

Naše stránka produktu se týká S4 a S5 s V6 z modelových let 2013 až 2016, tedy závěru kariéry B8. Starší vůz sdílí stejnou mechaniku; jeho VIN prostě projdeme, než cokoli vyrobíme.

Stage 2: hodnoty uvedené pro přední část a chiptuning provedený tunerem.

Manuální nebo S tronic, quattro a sportovní diferenciál

S4 B8 opouštěla linku se šestistupňovou manuální převodovkou; sedmistupňová dvouspojková S tronic se přidávala za příplatek. Stálý quattro posílá ve výchozím stavu 40 % točivého momentu dopředu a 60 % dozadu a volitelný sportovní diferenciál pak moduluje tah mezi zadními koly podle zatáčky.

Audi drive select, rovněž volitelný, šel objednat jen s jednou z těchto technologií: sportovním diferenciálem, řízeným odpružením nebo dynamickým řízením. Působí pak na chování motoru, S tronic a diferenciálu.

Nic z toho se zadní části výfuku netýká: manuální nebo S tronic, se sportovním diferenciálem nebo bez něj, S4 B8 s V6 dostává stejný výfuk Rog.

V6 přeplňované kompresorem

Volba Audi šla proti proudu doby. Místo dvou turbodmychadel dostává 3.0 TFSI mechanický kompresor typu Roots, tak kompaktní, že se vejde do úhlu 90 stupňů mezi dvěma řadami válců, na místo sacího potrubí. Poháněn řemenem otáčí své dva čtyřlaločné rotory až na 23 000 ot./min.

Toto uspořádání zkracuje dráhu stlačeného vzduchu, odtud okamžitá odezva na plyn, bez prodlevy turba. Celý blok, včetně kompresoru, váží 189 kg. Vrtání 84,5 mm, zdvih 89 mm, kompresní poměr 10,3 ku 1: V6 navržené pro pružnost stejně jako pro otáčky.

Na výstupu z motoru tvoří první úsek s katalyzátory přední část. Cat-back na ni navazuje a vede až ke čtyřem oválným koncovkám.

Zvuk V6 s kompresorem

U 3.0 TFSI se přeplňování děje na straně sání: žádné turbo se nevkládá do cesty spalin. Výfuk tedy přijímá pulzy šesti válců celé, aniž by jejich část cestou pohltila turbína.

Zvukový potenciál je tedy přítomen už v nízkých otáčkách a samo Audi hovořilo o plném zvuku tohoto V6. S uvolněným výfukem 3.0 TFSI na volnoběh bručí, při každém zrychlení sílí a po uvolnění plynu vypouští prasknutí, zejména při podřazování S tronic.

Nabízejí se dva charaktery bez cenového rozdílu. S rovnou trubkou toto zrno prochází bez úprav; rezonátor dává V6 hlas kulatější a o něco jemnější, dobře sedící k S4 Avant, které cestuje naložené.

Co sériový výfuk propouští

Audi chtělo nenápadné S4 a S5: skutečné sportovce na řízení, ale bez okázalosti pro ucho. Jejich sériový výfuk s objemnými tlumiči tuto zásadu dotahuje velmi daleko. Tah kompresoru je cítit mnohem víc, než je slyšet, zejména z chodníku.

Náš výfuk tuto zdrženlivost zachovává jako volbu a přidává k ní temperament. Se zavřenými klapkami procházejí spaliny každou komorou tlumiče a Audi si zachovává zhruba sériovou nenápadnost, ať budí čtvrť, nebo jede po dálnici v den velkých odjezdů. S otevřenými klapkami se cesta zkracuje a V6 je konečně slyšet i pro kolemjdoucí.

Klapky ovládané dálkovým ovladačem

U S4 a S5 opouští výfuk naše ruce s již upevněnými klapkami a dálkovým ovladačem, který má jen dvě tlačítka. Kompaktní modul najde místo v kufru a Audi drive select už na výfuk nemá vliv: v comfort stejně jako v dynamic platí poslední zadaný příkaz.

Řidič si tedy sám volí hlas svého Audi, okamžitě a bez hrabání v multimediálním systému: S4 zdrženlivá v uličkách, S5 plná hlasu na prázdné okresce.

Čtyři koncovky, nerez nebo titan

Sériová S4 B8 se pozná podle čtyř oválných koncovek, umístěných pod nárazníkem s difuzorem, a krytů zrcátek v hliníkovém vzhledu vpředu: to jsou znaky S této generace. Náš výfuk si čtyři koncovky ponechává.

Nerezová ocel 304 dává V6 hustý zvuk a nezná korozi zimních měsíců. Titan ubírá asi 40 % hmotnosti při shodném průběhu, zjasňuje tón v blízkosti 7 000 ot./min a barví se na kartáčovaný, zlatý či fialový, za stejnou cenu.

Co pokrývá stránka produktu S4 a S5

Stránka produktu S4 a S5 B8 zahrnuje zadní část a zvlášť, pod položkou „Svody“, přední část V6 s katalyzátory. Existuje ve třech verzích: dvě se sportovním katalyzátorem, o hustotě 200 nebo 100 buněk, a jedna bez katalyzátoru, určená pro okruh.

Bez přední části a bez změny mapy zůstává V6 na 333 k: měníte hlas Audi, ne jeho výkony. Zvýšení výkonu vede přes tuto přední část a přeprogramování, které provádí tuner. Výfuk vyrábíme podle VIN; váš mechanik ho namontuje na objímkách a těsněních, aniž by cokoli svařoval nebo řezal.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

Pro S4 a S5 B8 s V6 dodává Rog celek za přední částí: trubky, tlumiče a klapky, až ke čtyřem koncovkám. Výše tvoří přední část katalyzovaný úsek V6; stránka produktu ji prodává zvlášť, v položce „Svody“.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• S4 Avant rodinné

  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Rezonátor
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro Avant, které vyráží na dovolenou naložené: V6 konečně slyšitelné, ale zaoblené, sériová přední část ponechaná a klapky, které zavřete na dlouhé etapy.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• S5 kupé pro radost

  • Titan
  • Sportovní katalyzátor 200 buněk
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro kupé nebo kabriolet S5 do pěkných dnů: drsné zrno V6 bez úprav, čištění spalin zachované variantou 200 buněk a výfuk odlehčený titanem.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Sedan na okruh

  • Titan
  • Bez katalyzátoru
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro S4 sedan připravenou na okruhové dny: maximální průtok za V6, syrový zvuk a klapky ponechané otevřené po celou jízdu.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro Audi A4, A5, S4, S5, RS4 a RS5 B8
• Naše výfuky pro motory V6
• Průvodce Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI
• Průvodce Audi S5 B8 kupé 4.2 V8