Sportsudstødning med klapper Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12 6.0 (2004-2016)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12 6.0 (2004-2016)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifolde uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12 i detaljer.
Få motorer har en så genkendelig stemme som DB9'erens 6,0-liters V12 sugemotor: silkeblød under marchkørsel, derefter hylende og krystalklar tæt på det røde felt. Denne tolvcylinder med 517 hk og 620 Nm bliver ikke bygget mere, og standardsystemet, kalibreret til en gran turismos diskretion, holder de høje overtoner for sig selv.
Systemet fra Rog er beregnet til hele DB9 V12's levetid, fra 2004 til 2016, og fremstilles efter dit VIN. Uden turbo til at dæmpe pulsationerne står udstødningen her for hele karakteren: med åbne klapper forvandler cat-back-klapudstødningen hver stigning i omdrejninger til et crescendo; med lukkede klapper vender den dæmpede raffinement tilbage, tæt på originalen. DB11, DB12 og DBS Superleggera har deres egne produktsider.
Spændebånd, pakninger, ingen svejsning: regn med cirka to timer på lift. Klapperne følger originalbetjeningen, hvis din DB9 har den; ellers åbner og lukker Rog-fjernbetjeningen dem med boksen placeret i bagagerummet.
Her er manifoldene virkelig manifolde: det er dem, der modtager gasserne fra hver række med seks cylindre, og de rummer den originale katalysator. Deres design har betydning, så med en motoroptimering vinder V12'eren reelt, men beskedent, i størrelsesordenen 3 til 8 %, mens det uden den især er stemmen, der ændrer sig. For en DB9 forbliver rensningen af udstødningsgassen bevaret med 200 celler, godkendelsen af 100-cellers versionen afhænger af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel, et sjældent terræn for denne GT. Rustfrit stål 304 eller titan, cirka 40 % lettere og med finish børstet, guld eller lilla, klæder til sidst DB9's fire runde udgange.
Specifikationer for udstødningen til Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12 6.0.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Biler | Aston Martin DB9 V12 coupé og Volante, alle produktionsår |
| Motor | 6,0-liters V12 sugemotor, 517 hk og 620 Nm |
| Årgange | 2004-2016 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Manifolde med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12 6.0.
Dækker systemet alle DB9 V12 fra 2004 til 2016?
Ja, produktsiden gælder DB9 V12 6.0 i hele dens produktion fra 2004 til 2016. Da modelårene har udviklet sig gennem årene, kontrollerer vi dit VIN, før vi fremstiller.
Kræver V12 6.0 i DB9 en motoroptimering efter monteringen?
Nej. Cat-back-systemet kræver intet indgreb i V12'erens motorstyring. Motoroptimering bliver interessant, hvis du udskifter manifoldene: på denne sugemotor skal du da regne med en gevinst på omkring 3 til 8 %, slet ikke på niveau med en turbomotor.
Syn: hvilken konfiguration skal man beholde på en DB9 V12?
Lukkede klapper og aktive katalysatorer: originale manifolde eller manifolde med 200 celler. V12'eren bliver så lige så tilbageholdende som ved leveringen. 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og dit land; manifoldene uden katalysator er forbeholdt banen.
Hvorfor betyder manifoldene så meget på DB9'erens V12-sugemotor?
På en sugemotor påvirker manifoldenes design fyldningen mere end på en overladet motor. Hvis du især søger stemmen, er cat-back-systemet nok; hvis du tuner motoren, hører manifolde og motoroptimering sammen.
Får DB9 Volante det samme system som coupéen?
Ja. Coupéen og Volante får det samme Rog-system: samme chassis, samme motor, samme montering med spændebånd og pakninger. Dit VIN bruges kun til at bekræfte versionen og årgangen før fremstillingen.
Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12 6.0: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Rog ekspertguide
Aston Martin DB9 / DB9 Volante V12: få det bedste ud af V12-sugemotoren, den komplette guide
DB9 er måske sin tids smukkeste GT, og dens V12-sugemotor gør den i dag til et exceptionelt brugtkøb med stigende værdi. Et kvalitetsudstødningssystem er DEN modifikation, der løfter den: V12'eren fortjener at blive hørt, hver dag. Denne guide viser, hvad...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenFjern resonatoren i udstødningen: hvad ændrer det reelt?
Fjerne resonatoren? Højere og mere rå lyd, uændret effekt, risiko for drøn: det ændrer en resonator delete reelt, underbygget af...
Læs artiklenResonator, mellemlyddæmper, slutlyddæmper: hvad er forskellen?
Mellemlyddæmper eller resonator? Lyddæmperen sænker lydstyrken, resonatoren former klangen. Hver dels rolle i udstødningen, katalysator og klapper med.
Læs artiklenResonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
En resonator i udstødningen runder stemmen af uden at tage den sporty karakter. Sådan virker den, hvad den gør ved...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler