Sportsudstødning med klapper BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Forrør uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til BMW Z4 E89 2.5L og 3.0L i detaljer.
Som roadster med nedfældeligt hardtop og baghjulstræk fik Z4 E89 fra 2009 til 2011 i sDrive23i og sDrive30i N52, en rækkesekser uden turbo: 204 hk og 250 Nm som 2,5-liter, 258 hk og 300 Nm som 3,0-liter, med lineær respons og ægte lyst til omdrejninger. Ifølge guiden deler Z4 E89 3.0T biturbo samme system, men beholder sin produktside; Z4 2.0T har sin egen.
N52 har den klare stemme fra de sugende rækkeseksere, der stiger i omdrejninger med en stadig lysere og mere metallisk tone. Uden turbo til at filtrere går alt gennem udstødningen, og originalsystemet flader stemmen ud selv med åbent tag, netop hvor man ville forvente at høre motoren. Med åbne klapper gør vores cat-back-system hver tur med taget nede mere levende med klare stigninger i omdrejninger; med lukkede klapper genfinder roadsteren en rolig lyd til motorvejen.
Cirka to timer er nok, uden svejsning, til med spændebånd og pakninger at forbinde et system bukket efter dit VIN, med original klapstyring eller Rog-fjernbetjening.
På denne sugemotor sælger tilvalget »Manifold« den forreste del, som guiden beskriver som rørene lige efter manifoldene, med katalysatoren; deres geometri betyder noget, men gevinsten er beskeden, 3 til 8 % med motoroptimering. Roadsteren med sugemotor bevarer rensningen af udstødningsgassen med en forreste del med 200 celler, mens 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel; til cat-back-systemet tilbydes rustfrit stål 304 og titan, cirka 40 % lettere.
Specifikationer for udstødningen til BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | BMW Z4 roadster E89, sDrive23i og sDrive30i |
| Motor | N52, rækkesekser sugemotor, 204 hk / 250 Nm (2,5 l) eller 258 hk / 300 Nm (3,0 l) |
| Årgange | 2009-2011 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Forreste del med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
sDrive23i eller sDrive30i: får Z4 E89 med sugemotor det samme system?
Ja, produktsiden dækker begge versioner fra 2009 til 2011, selv om den ikke nævner betegnelserne; dit VIN lader os bekræfte din.
Har en N52 i Z4 gavn af motoroptimering?
Marginen er snæver som på enhver sugemotor, og produktsiden angiver ingen Stage 2-værdi; med den forreste del forbliver gevinsten beskeden, 3 til 8 %, og cat-back-systemet alene klarer sig uden ny software.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L med udstødning fra Rog: hvad er værd at vide om synet?
Med kalechen lukket og lukkede klapper genfinder rækkesekseren N52 sin diskretion fra 2009, mens den originale forreste del eller den med 200 celler fortsat renser gasserne; med 100 celler afhænger godkendelsen af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel.
Hvorfor udskifte den forreste del på en Z4 E89 med N52-motor?
På en N52 påvirker rørenes geometri fyldningen ved høje omdrejninger for en beskeden gevinst på 3 til 8 % med motoroptimering; uden motoroptimering er det især stemmen, der bliver rigere.
Bliver Z4 E89 trættende på motorvejen med åbent tag?
Nej: med lukkede klapper passerer gassen gennem lyddæmperen, og roadsteren forbliver behagelig i landevejstempo; du åbner på den snoede vej, du selv vælger.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
BMW Z4 E89: roadsteren med række-sekser, sugemotor eller biturbo, guiden til udstødningssystemet
Z4 E89, en roadster med nedfældeligt hardtop, har fået to familier af række-seksere: sugemotoren N52, 204 hk i 2.5, og 3,0-liters biturbo-motoren N54 med op til 340 hk. To meget forskellige stemmer, som originalsystemet næsten bringer til tavshed, hvilket er...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler