Konfiguration
Klapudstødning Mercedes-AMG C63 W204 (2011-2015)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på værkstedet.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
Udstødningen til Mercedes-AMG C63 W204 i detaljer.
En 6,2-liters V8-sugemotor i en kompakt sedan: opskriften fra C63 W204 kommer ikke igen. M156, den første motor helt udviklet af AMG, drejer over 7.000 o/min og yder 457 hk, eller 487 hk i Performance-versionen, med 600 Nm. Denne produktside dækker sedanen W204 fra 2011 til 2015; C63 W205 med V8 biturbo og ML63 W164, der også har en 6.2, har deres egen produktside.
Uden turbo til at filtrere noget som helst er udstødningssystemet 6.2'erens instrument. Dens sang bygges op i omdrejningerne: dyb og truende under 4.000 o/min, stadig mere rasende op til det røde felt, med den amerikanske V8-klang, man genkender på lang afstand. Originalsystemet holder en del tilbage, netop i toppen. Med åbne klapper slipper vores cat-back-klapudstødning dette crescendo fri; med lukkede klapper starter sedanen uden at vække gaden.
Systemet er lavet efter dit VIN og monteres med spændebånd og pakninger uden svejsning eller tilskæring på cirka to timer. Klapperne styres af originalbetjeningen, hvis din C63 har den, ellers af Rog-fjernbetjeningen.
Her gælder tilvalget »Manifold« den forreste del med katalysator efter V8'erens manifolde. På en sugemotor betyder dens design noget: længder og geometri påvirker fyldningen ved høje omdrejninger, og gevinsten, reel men beskeden, ligger mellem 3 og 8 % med en motoroptimering. Med 200-cellers katalysator lader den rensningen af udstødningsgassen være på plads. Med 100 celler afgøres godkendelsen af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator, der er forbeholdt banekørsel, hører ikke hjemme på en landevejssedan. Til cat-back-systemet rustfrit stål 304 med rund klang eller titan, cirka 40 % lettere, hvis metal lyder klarere, når V8'eren nærmer sig det røde felt.
Specifikationer for udstødningen til Mercedes-AMG C63 W204 berline 6.2 V8 M156.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | Mercedes-AMG C63 sedan W204 |
| Motor | M156, 6,2-liters V8 sugemotor, 457 hk eller 487 hk (Performance), 600 Nm |
| Årgange | 2011-2015 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, krom, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Forreste del med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator, efter manifoldene |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Mercedes-AMG C63 W204 berline 6.2 V8 M156.
Kan C63 coupé C204 eller stationcaren S204 få dette system?
Leverandørens produktside angiver sedanen W204 fra 2011 til 2015; coupé og stationcar er ikke dokumenteret. Send os din C63's VIN før bestilling: vi kontrollerer, og vi fremstiller først, når kompatibiliteten er bekræftet.
Giver motoroptimering mening på M156 i C63 W204?
På en sugemotor er gevinsterne afmålte: produktsiden angiver 536 hk og 672 Nm i Stage 2, forreste del inklusive. Monteret alene kræver cat-back-systemet ingen ændring af softwaren. Man tuner en M156 for responsen og trækket i toppen mere end for omgangstiden.
Er den forreste del umagen værd på en C63 W204?
Mere end på en turbomotor, fordi geometrien efter motoren påvirker fyldningen ved høje omdrejninger. Regn med 3 til 8 % med en motoroptimering. Uden den er det især lyden, der ændrer sig.
Hvordan skal en C63 W204 med systemet monteret fremstilles til syn?
Med lukkede klapper beholder V8'eren en stemme tæt på standard, og det er sådan, den skal fremstilles. Med cat-back-systemet alene eller den forreste del med 200 celler forbliver M156'erens gasser katalyserede. 100 celler afhænger af bilen og landet; versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel.
Vækker koldstarten af C63 W204 hele kvarteret?
Ikke hvis du holder klapperne lukkede: 6.2 vågner så med en lyd tæt på standard. Du åbner, når du er ude af gaden, med en knap på Rog-fjernbetjeningen eller via originalbetjeningen.
I detaljer
I tvivl om din konfiguration?
Tal med værkstedet, før du bestiller. Vi kender din bil.
ROG præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
ROG-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
ROG-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
MERCEDES A45 AMG (W176/W177): Den superstærke firecylindrede vågner
MERCEDES A45 AMG er en teknologisk bedrift. Uanset om det er M133-motoren (360/381 hk) eller den nye M139 (421 hk),...
Læs artiklenStøjniveauet på din registreringsattest (felt U.1): sådan læser du det, og de mest larmende seriesportsvogne
Felt U.1 og U.2 på registreringsattesten forklaret, samt den typegodkendte støj ved standsning for 25 seriesportsvogne, fra 80 til 115...
Læs artiklenStøjradarer og kontrol af bilstøj i Europa: status land for land (2026)
Støjradarer, grænseværdier i dB(A), bøder og teknisk syn af støj: den kildebelagte status i 11 europæiske lande, opdateret den 26/09/2026.
Læs artiklenUdstødningssystem til BMW M3 G80 / M4 G82: Slip S58 løs, som den altid burde have været
S58 er den bedste M-motor i BMW's historie. Det skræddersyede ROG-udstødningssystem slipper den helt løs: lyd, effekt, klapper, rustfrit stål...
Læs artiklenPORSCHE 911 (991/992): Kunsten at forædle Flat-6
PORSCHE 911 er selve indbegrebet af sportsvognen. Dens Flat-6-motor skal levere en mekanisk symfoni, der kan genkendes blandt tusinde.
Læs artiklenVW GOLF 7R / 8R: Den perfekte balance mellem hverdag og performance
VW GOLF R (generation 7, 7.5 og 8) er alsidighedens ubestridte dronning. Den henter morgenbrød om morgenen og jagter omgangstider...
Læs artiklenBMW M2C-M3-M4 F8X: Løft S55 til nye højder med EQUAL LENGTH-teknologi
S55-motoren (rækkesekser 3.0L biturbo) er et legendarisk mekanisk udgangspunkt, der kan klare kraftige tuningprojekter. Alligevel har den en markant akustisk...
Læs artiklenAUDI RS3 (8V/8Y): Slip femcylinderen løs uden tekniske kompromiser
AUDI RS3 er en levende legende takket være 2.5 TFSI-motoren med sin unikke tændingsfølge (1-2-4-5-3). Det er en motor, der...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler