Audi A6 / A6 Avant C8 2.0 TFSI Klappenauspuff (2019-2021)

Welcher Klappenauspuff für den Audi A6 oder A6 Avant C8 2.0 TFSI?

Die Rog-Anlage für den Audi A6 und A6 Avant C8 2.0 TFSI (45 TFSI) ist ein cat-back Klappenauspuff aus Edelstahl 304 oder Titan, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer (VIN) für den Vierzylinder mit 245 PS und 370 Nm. Mit geschlossenen Klappen behält die große Limousine auf der Autobahn die Lautstärke der Auslieferung; mit offenen Klappen bekommt sie einen vollen, sportlichen Klang.

Klang, Optionen und Montage im Detail: unser Ratgeber zum Audi A6 C8 2.0 TFSI.

Der A6 C8 45 TFSI fährt mit einem 2.0-Turbo-Vierzylinder mit 245 PS und 370 Nm und einer Serienanlage, die so ausgelegt ist, dass man sie nicht hört. Die Seite deckt 2019 bis 2021 ab und zielt auf den A6: Für diesen Motor ist bei uns kein A7 dokumentiert, Ihre Fahrgestellnummer wird daher vor der Fertigung geprüft. Die übrigen C8, vom V6 3.0 TFSI bis zu S6, S7, RS6 und RS7, haben eigene Seiten.

Unter seiner Zurückhaltung bewahrt der TFSI einen Charakter, den die Werksanlage auslöscht. Mit offenen Klappen gibt ihm unser Cat-Back mit Klappen einen vollen, sportlichen und edlen Klang, mit deutlichem Knistern, wenn Sie vom Gas gehen. Mit geschlossenen Klappen findet die große Limousine zu einer Lautstärke nahe am Auslieferungszustand zurück, ideal für Geschäftsreisen.

Nichts wird geschweißt: Die Anlage wird mit Spannschellen und Dichtungen in etwa zwei Stunden befestigt, mit runden Endrohren. Hat das Auto Serienklappen, behalten die Fahrmodi die Kontrolle; andernfalls öffnet und schließt die Rog-Fernbedienung, deren Steuergerät im Kofferraum Platz findet, per Tastendruck.

Die Seite verkauft auch die Option „Krümmer“, die bei diesem Turbo der Downpipe mit dem Katalysator entspricht. Mit 200 Zellen gewählt, lässt diese Downpipe dem A6 die volle Abgasreinigung, was zu einem Vielfahrerauto passt; mit 100 Zellen wird sie je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, während ihre Version ohne Katalysator, dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, bei einer solchen Limousine kaum Sinn ergibt. Ohne Softwareoptimierung bleiben die 245 PS unverändert; sie bringt Sound und macht das Ganze etwas leichter. Edelstahl 304 ist das meistgewählte Material; Titan, rund 40 % leichter, gibt es in drei Oberflächen: gebürstet, gold oder violett.