Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW 1M E82 N54 3.0T (2011-2012)
Konfiguration
BMW 1M E82 N54 Klappenauspuff (2011-2012)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Die Lautstärkewerte sind für dieses Modell noch nicht verfügbar.
Die Auspuffanlage des BMW 1M E82 N54 im Detail.
Nur zwei Jahre gebaut, 2011 und 2012, ist der 1M ein verbreitertes 1er Coupé, das vom M3 einen Teil seiner Achsen und Bremsen übernimmt. Sein 3,0-Liter-N54 mit Direkteinspritzung und zwei kleinen Turbos leistet 340 PS und 450 Nm, mit einem Overboost, der bei starken Beschleunigungen vorübergehend Drehmoment hinzufügt. Die ganze Persönlichkeit des Autos steckt in diesem Motor; 135i E82, 335i N54 und Z4 E89 3.0T haben eigene Seiten.
Jede Turbine glättet bereits die Klangfarbe, dann löscht eine stark gekammerte Serienanlage das raue Korn der Mechanik aus: Bei einem so mitreißenden Auto verdirbt diese Diskrepanz zwischen rechtem Fuß und Ohr einen Teil des Vergnügens. Unser Cat-Back-Klappenauspuff kehrt das um, mit einem metallischen Ton, der mit jedem Gang anschwillt, und deutlich hörbarem Gaswegnehmen, wenn die Klappen öffnen, dann mit einem gezähmten 1M bei geschlossenen Klappen, um eine lange Strecke ohne Ermüdung abzuspulen.
In der Werkstatt muss nichts geschweißt werden: Die Anlage kommt nach Ihrer Fahrgestellnummer gefertigt an, wird mit Schellen und Dichtungen befestigt und braucht rund zwei Stunden auf der Hebebühne. Der 1M hat keine Werksauspuffklappen: Die der Anlage werden mit einer Rog-Fernbedienung und ihrem Steuergerät im Kofferraum gesteuert.
Unter der Option „Krümmer“ angeboten, ist das Vorderteil hier die Downpipe mit Katalysator, die auf die Turbos folgt, und erst die Softwareoptimierung macht sie zu PS; allein montiert ändert sie die Stimme und spart etwas Gewicht. Bei einem so seltenen Auto wählen die meisten Besitzer die 200-Zellen-Version, die die Abgasreinigung behält; mit 100 Zellen wird der 1M je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Zur Wahl stehen Edelstahl 304 mit vollem Klang oder ein bei gleichem Design rund 40 % leichteres Titan in drei Farbtönen.
Technische Daten der Auspuffanlage für BMW 1M E82 N54 3.0T.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW 1M Coupé E82 |
| Motor | N54, Reihensechszylinder mit 3,0 Litern und Biturbo, 340 PS und 450 Nm, Overboost |
| Baujahre | 2011-2012 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden auf der Hebebühne |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für BMW 1M E82 N54 3.0T.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Ist die Anlage des 1M dieselbe wie die eines 135i?
Nein, auch wenn der Motor zur selben Familie gehört: Diese Anlage ist für den verbreiterten 1M N54 von 2011 bis 2012 entwickelt, im Unterschied zum 135i E82 und zum 335i N54, die jeweils ihre Seite haben, und Ihre Fahrgestellnummer bestätigt die Kompatibilität vor der Fertigung.
Wie weit kann eine Softwareoptimierung den 1M bringen?
Mit der Downpipe und einem Kennfeld vom Fachbetrieb erreichen die veröffentlichten Stage-2-Werte für den 1M 399 PS und 599 Nm; der Cat-Back allein funktioniert dagegen einwandfrei mit dem werksseitigen Motormanagement.
BMW 1M N54 3.0T mit Rog-Anlage: Was sollten Sie zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) wissen?
Führen Sie ihn mit geschlossenen Klappen vor, mit einer Stimme nahe dem Werkszustand: Cat-Back allein oder Downpipe mit 200 Zellen, die Abgasbehandlung bleibt an ihrem Platz, die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Edelstahl oder Titan für einen 1M mit Tracktagen?
Edelstahl 304 übersteht den Winter und bietet einen runden Klang, während Titan bei gleicher Bauform rund 40 % Masse einspart und bei hohen Drehzahlen eine hellere Note annimmt, ein Argument für einen 1M, der auf die Rennstrecke geht.
Wie werden die Klappen beim 1M gesteuert?
Der 1M hat keine Werksklappen: Die Rog-Fernbedienung öffnet und schließt die der Anlage mit einem Handgriff, vom Fahrersitz aus wie außerhalb des Wagens.
BMW 1M E82 N54 3.0T: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
BMW 1M E82 N54 3.0T: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Rog Expertenguide
Bester Klappenauspuff für BMW 1M E82 N54
Das BMW 1M Coupé verdient eine Klappenanlage, die seinem Fahrwerk gewachsen ist: ausdrucksstark genug, um den N54 Biturbo hören zu lassen, brav genug, um ein seltenes Auto alltagstauglich zu halten. Die Rog-Anlage erfüllt dieses Lastenheft, gefertigt nach der VIN Ihres...
Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
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Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- Marken
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- Zufriedenheit
- 4,9
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