Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo Klappenauspuff (2000-2005)

Die Auspuffanlage des Porsche 911 Turbo 996 im Detail.

Anders als die Carrera seiner Generation erhält der 911 Turbo Typ 996 einen Boxer, der von dem des 911 GT1 abgeleitet ist, den sogenannten Mezger-Motor: 3,6 Liter, wassergekühlt, Trockensumpf, zwei Turbos, 420 PS und 560 Nm an alle vier Räder. Diese Seite deckt die Modelljahre 2000 bis 2005 ab. Der Turbo S ist bei uns noch nicht dokumentiert; für ihn prüfen wir anhand Ihrer Fahrgestellnummer vor der Fertigung.

Dumpfer als ein Carrera-Saugmotor, ist die Stimme dieses Biturbos reich an Textur: raues Grollen im Leerlauf, Rauschen der Turbos beim Beschleunigen. Die schwere, verschachtelte Serienanlage, laut unserer Seite 26,3 kg, nimmt ihr fast alle Substanz. Mit offenen Klappen gibt der Rog-Cat-Back bei jedem Zwischenspurt ein raues Korn und lebendigere Lastwechsel zurück; mit geschlossenen Klappen wird der Turbo wieder zum großen Reisewagen.

Für den 996 Turbo bietet die Seite nur die Anlage selbst an, wahlweise aus Edelstahl 304 oder Titan. Ohne Softwareoptimierung liegt der Vorteil bei Klang und Gewicht, nicht in der Mechanik; mit einem vollständigen Tuning liegen die veröffentlichten Stage-2-Werte für den 996 Turbo bei 494 PS und 693 Nm. Gegenüber einer so schweren Serienanlage kommt Titan, bei gleichem Design rund 40 % leichter als Edelstahl, voll zur Geltung; es ist gebürstet, gold oder violett wählbar.

Kein Schweißen: Spannschellen und Dichtungen, etwa zwei Stunden auf der Hebebühne für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Rog-Fernbedienung öffnet und schließt die Klappen per Knopfdruck, es sei denn, Ihr Turbo hat eine Serienansteuerung, die dann erhalten bleibt. Drei Endrohr-Ausführungen stehen für den 996 Turbo zur Wahl: Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenes Titan.