Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Konfiguration
Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo Klappenauspuff (2017-2019)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Porsche 911 Turbo S 991.2 im Detail.
Die zweite Phase des 911 Turbo S 991 trägt den 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer-Biturbo mit 580 PS und 700 Nm, in den Modelljahren 2017 bis 2019. Zwei Turbolader mit variabler Geometrie, ein für einen aufgeladenen Motor erstaunlich lebhaftes Ansprechen und ein Schub, der bis zum Begrenzer nicht nachlässt. Turbo S 991.1 und Carrera S / 4S 991.2 haben eigene Seiten; Ihre Fahrgestellnummer bestätigt Ihren vor der Fertigung.
Unter seinen beiden Turbos bewahrt der Boxer-Sechszylinder einen unverwechselbaren Akzent, ein raues Grollen in leicht hinkendem Rhythmus, vermischt mit dem Fauchen der Aufladung. Ab Werk bleibt dieser Akzent eingesperrt: Der Turbo S beschleunigt in fast beunruhigender Ruhe. Mit offenen Klappen befreit ihn der Rog Cat-Back; mit geschlossenen Klappen kehrt der Wagen zu seiner Bestimmung als Gran Turismo zurück.
Anders als bei der Phase 1 bietet die Seite des 991.2 die Downpipe mit Katalysator unter der Option „Krümmer“ an. Mit einer Softwareoptimierung ebnet sie den Weg zu den in Stage 2 veröffentlichten 672 PS und 840 Nm; ohne sie bringt sie Sound und etwas Leichtigkeit, keine Leistung. Mit 200 Zellen bleibt die werksseitige Abgasreinigung erhalten.
Kein Schweißen: Spannschellen und Dichtungen, etwa zwei Stunden auf der Hebebühne. Die Klappen behalten ihre Werksansteuerung, falls vorhanden, sonst steuert sie die Rog-Fernbedienung. Titan ist die erste Wahl für alle, die das Heck des Turbo S erleichtern wollen, bei gleichem Design rund 40 % leichter als Edelstahl 304, in gebürstet, gold oder violett; die Endrohre gibt es in Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenem Titan.
Technische Daten der Auspuffanlage für Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer; Montage mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
|---|---|
| Fahrzeug und Generation | Porsche 911 Turbo S 3.8, Typ 991.2, Coupé und Cabrio |
| Motor | 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer mit Biturbo und Turboladern mit variabler Turbinengeometrie, 580 PS und 700 Nm |
| Baujahre | 2017-2019 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Endrohre | Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenes Titan |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Turbo S 991.1 oder 991.2: Wie erkenne ich meinen?
Der 991.1 umfasst 2013 bis 2016 mit 560 PS, der 991.2 2017 bis 2019 mit 580 PS; nur die Seite des 991.2 bietet die Downpipe an. Im geringsten Zweifel ermöglicht uns die bei der Bestellung übermittelte Fahrgestellnummer die Entscheidung vor der Fertigung.
Downpipe am Turbo S 991.2 montiert: Was kann das Kennfeld danach bringen?
Unsere Seite nennt 672 PS und 840 Nm in Stage 2 für diese Modellphase, 92 PS mehr als die Serie. Die Softwareoptimierung verwandelt den freigesetzten Durchfluss in Leistung und regelt die Sonde hinter dem Katalysator.
Hauptuntersuchung (HU/TÜV) steht an: Wie bereitet man den Turbo S 991.2 vor?
Ein Wagen mit geschlossenen Klappen, Sound nahe am Serienzustand, mit Serien- oder 200-Zellen-Downpipe: Die Abgasreinigung bleibt die des Werks. Haben Sie sich für die 100-Zellen-Downpipe entschieden, wird sie je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, was eine Prüfung vor dem Termin verdient. Ohne Katalysator ist der Turbo S dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Kann beim Turbo S 991.2 mit der Downpipe die Motorkontrollleuchte angehen?
Mit einer Sport-Downpipe misst die Sonde hinter dem Katalysator eine andere Abgasreinigung als ab Werk, was die Kontrollleuchte auslösen kann. Nichts Schlimmes: Die Softwareoptimierung berücksichtigt das, und ein Löschen per Diagnose behebt einen einmaligen Fehler.
Coupé oder Cabrio: Erhält der 911 Turbo S 3.8 991.2 dieselbe Anlage?
Ja. Beim 911 Turbo S 3.8 991.2 teilen Coupé und Cabrio den Sechszylinder-Boxer und dieselbe Rog-Anlage, montiert mit Spannschellen und Dichtungen. Ihre Fahrgestellnummer dient nur dazu, vor der Fertigung Version und Baujahr zu bestätigen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Rog Expertenguide
Porsche 911 Turbo S 991.1 und 991.2: das hörbare Katapult, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Die 911 Turbo S 991.1 und 991.2 sind Referenzen für alltagstaugliche Sportwagen: ein 3,8-Liter-Biturbo-Boxer, 560 und später 580 PS und ein Allradantrieb, der jede Beschleunigung in einen Katapultstart verwandelt. Paradox: Ihre Serienanlage ist so gemacht, dass nichts herauskommt. Beide Phasen...
Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
Das Journal
Aktuelles & Ratgeber
Der beste Klappenauspuff für den Audi RS3 8Y
Welcher Klappenauspuff für den Audi RS3 8Y? Die Optionen im Vergleich (Sound, Material, Klappen, TÜV) und die Rog-Anlage auf Bestellung...
Artikel lesenDer beste Klappenauspuff für den Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Welcher Klappenauspuff für den Mercedes-AMG A45 oder A45 S W177? Die Optionen im Vergleich (Sound, Material, Klappen, TÜV) und die...
Artikel lesenDer beste Klappenauspuff für den BMW M2 G87
Welcher Klappenauspuff für den BMW M2 G87? Die Optionen im Vergleich (Sound, Material, Klappen, TÜV) und die Rog-Anlage auf Bestellung...
Artikel lesenKlappenauspuff verboten? Was sich 2026 und 2027 ändert (Euro 7, Lärmblitzer, HU)
Euro 7, Geräusch von Neuwagen, Lärmblitzer, Hauptuntersuchung und Modelle: was sich 2026 und 2027 für den Auspuff eines Autos wirklich...
Artikel lesenAuspuff ändern: Was HU, Einzelabnahme und Eintragung in 9 Ländern kosten
Was die regelmäßige Prüfung und die Prüfung einer Änderung nach dem Auspufftausch in 9 europäischen Ländern kosten: amtliche Gebühren, am...
Artikel lesenAuspuff in Luxemburg: Klappenauspuff, technische Kontrolle und SNCA.
Der Klang, den Sie wählen, ein dezentes Auto, wenn es darauf ankommt: was Ihnen ein Rog-Klappenauspuff in Luxemburg bringt, wie...
Artikel lesenKein Artikel entspricht dieser Suche.
Alle Artikel