Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Audi RS3 8Y

Το όχημά σας.

Όλες οι εξατμίσεις μας για αυτή τη γενιά, έκδοση προς έκδοση, συγκεντρώνονται σε μία σελίδα: Εξάτμιση Audi RS3 8Y / S3 8Y / A3 8Y.

Το RS3 8Y είναι το πιο σπορ A3 της τέταρτης γενιάς, και η Audi το περιγράφει ως μοναδικό στην κατηγορία του χάρη στον πεντάκυλινδρό του. Πριν μιλήσουμε για εξάτμιση, δείτε τι το κάνει ξεχωριστό, από το σύστημα μετάδοσης μέχρι τον τρόπο που η Audi ρυθμίζει τη φωνή του.

Αμαξώματα

Sportback πεντάπορτο και σεντάν τετράπορτο

Εμπορική διάθεση

Τέλη Οκτωβρίου 2021· ανανέωση που παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2024, στις αντιπροσωπείες από τον Οκτώβριο του 2024

Έτη της καρτέλας

2021 έως 2024· ένα ανανεωμένο RS3 ελέγχεται βάσει VIN πριν από την παραγγελία

Κινητήρας

2.5 TFSI: πεντάκυλινδρος σε σειρά, ένα turbo, σειρά ανάφλεξης 1-2-4-5-3

Εργοστασιακή ισχύς

294 kW, δηλαδή 400 ίπποι, μεταξύ 5.600 και 7.000 σ.α.λ.· 500 Nm μεταξύ 2.250 και 5.600 σ.α.λ.

Μετάδοση κίνησης

S tronic επτά σχέσεων, quattro με RS torque splitter στον πίσω άξονα

Έξοδοι

Δύο μεγάλες οβάλ έξοδοι, μία αριστερά και μία δεξιά του διαχύτη

Εργοστασιακές βαλβίδες

Πλήρως μεταβλητός έλεγχος, με ενδιάμεσες θέσεις

Sportback ή σεντάν, το ίδιο RS3

Η Audi παρουσίασε το 2021 την τρίτη γενιά του RS3 Sportback και τη δεύτερη του RS3 σεντάν, για κυκλοφορία στην αγορά στα τέλη Οκτωβρίου. Οι δύο σιλουέτες μοιράζονται ό,τι μετράει κάτω από το αμάξωμα: τον κινητήρα, το κιβώτιο, το σύστημα μετάδοσης quattro και τις ρυθμίσεις πλαισίου της Audi Sport. Μόνο λίγα κιλά τα χωρίζουν, 1.570 kg κενό το Sportback και 1.575 kg το σεντάν, του οποίου η οροφή μπορεί να παραδοθεί σε γυαλιστερό μαύρο.

Το Sportback είναι το συμπαγές με πίσω πόρτα που φορτώνετε χωρίς σκέψη· το σεντάν, με το πορτ μπαγκάζ του, παίζει το χαρτί ενός μικρού σπορ αυτοκινήτου πιο επιβλητικού. Για την πίσω εξάτμιση, αυτή η επιλογή δεν αλλάζει τίποτα: η ίδια εξάτμιση Rog ταιριάζει και στα δύο, και ένας έλεγχος του VIN επικυρώνει το αμάξωμα πριν από την κατασκευή.

400 ίπποι, και κυρίως 500 Nm

Το 2.5 TFSI του RS3 8Y αποδίδει 400 ίππους, δηλαδή 294 kW, σε ένα οροπέδιο που εκτείνεται από 5.600 έως 7.000 σ.α.λ. Η πρόοδος σε σχέση με το RS3 8V οφείλεται πρωτίστως στη ροπή: 500 Nm, δηλαδή 20 Nm περισσότερα, διαθέσιμα από 2.250 έως 5.600 σ.α.λ. Το Launch Control του επιτρέπει, σύμφωνα με την Audi, να φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 3,8 δευτερόλεπτα.

Η ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, με μια επιλογή που ανεβάζει το όριο στα 280 χλμ./ώρα, και μετά στα 290 χλμ./ώρα με το πληρέστερο δυναμικό πακέτο RS. Η ανανέωση του 2024 διατηρεί τους ίδιους 400 ίππους και 500 Nm.

Η καρτέλα μας καλύπτει το RS3 8Y των ετών μοντέλου 2021 έως 2024, όποιο κι αν είναι το αμάξωμά του. Το RS3 σας είναι περιορισμένης παραγωγής, ή παραδόθηκε μετά την ανανέωση; Το VIN του μας αρκεί για να σας πούμε, γραπτώς, αν αυτή η εξάτμιση του ταιριάζει.

Stage 2: τιμές που δημοσιεύονται με το εμπρός τμήμα και επαναπρογραμματισμό από ειδικό ρυθμιστή.

Το RS torque splitter και τα προγράμματα RS

Το RS3 8Y ήταν η πρώτη Audi εξοπλισμένη με RS torque splitter. Στον πίσω άξονα, το κλασικό διαφορικό παραχωρεί τη θέση του σε δύο πολύδισκους συμπλέκτες με ηλεκτρονικό έλεγχο, έναν ανά ημιαξόνιο, που κατανέμουν τη ροπή ανάμεσα στους δύο πίσω τροχούς με πλήρως μεταβλητό τρόπο. Σε στροφή, ο εξωτερικός τροχός δέχεται περισσότερη ροπή, και το αυτοκίνητο στρίβει πιο πρόθυμα.

Το Audi drive select προσφέρει επτά προγράμματα: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual, και δύο προγράμματα αποκλειστικά για το RS3. Το RS Performance στοχεύει στην πίστα, με ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου δικές του· το RS Torque Rear στέλνει όλη την πίσω ροπή προς τον εξωτερικό τροχό για να κάνει το αυτοκίνητο να γλιστρά, μόνο σε κλειστό δρόμο.

Αυτά τα προγράμματα αγγίζουν και τις βαλβίδες της εξάτμισης, επανερχόμαστε παρακάτω. Το κιβώτιο S tronic επτά σχέσεων και το σύστημα μετάδοσης quattro, από την πλευρά τους, δεν έχουν καμία επίπτωση στην πίσω εξάτμιση.

Το 2.5 TFSI, ένας κινητήρας ξεχωριστός

Πεντάκυλινδρος σε σειρά, δυόμισι λίτρα, ένα μόνο turbo: το 2.5 TFSI έχει γίνει η υπογραφή των συμπαγών RS της Audi. Κατά την παρουσίαση του RS3 8Y, η Audi τόνιζε ότι αυτός ο κινητήρας είχε αναδειχθεί εννέα φορές στη σειρά International Engine of the Year στην κατηγορία του.

Με τη σειρά 1-2-4-5-3, δύο γειτονικοί κύλινδροι δεν ανάβουν ποτέ διαδοχικά: οι εκρήξεις πηδούν από τη μία άκρη του μπλοκ στην άλλη. Σε έναν πεντάκυλινδρο, κάθε καύση γίνεται κάθε 144 μοίρες περιστροφής του στροφαλοφόρου, ένα διάστημα που κανένας τετρακύλινδρος ούτε εξακύλινδρος δεν γνωρίζει.

Αμέσως πίσω από το turbo ξεκινά το downpipe, εφοδιασμένο με τον καταλύτη, που ονομάζουμε εμπρός τμήμα. Ακολουθεί το cat-back, που φτάνει μέχρι τις δύο οβάλ εξόδους: αυτό διαμορφώνει το μεγαλύτερο μέρος του ήχου του RS3.

Ένας ρυθμός που αναγνωρίζεται από μακριά

Αυτός ο μονός ρυθμός δίνει στον πεντάκυλινδρο την τόσο ιδιαίτερη φωνή του: πιο βραχνή από έναν τετρακύλινδρο, λιγότερο λεία από έναν εξακύλινδρο, με ένα ελαφρύ λίκνισμα που το αυτί αναγνωρίζει αμέσως. Στο ρελαντί, ένα ανώμαλο μουγκρητό· γύρω στις 7.000 σ.α.λ., μια μεταλλική κραυγή που θυμίζει τα Audi quattro των ράλι της δεκαετίας του ογδόντα.

Το turbo απορροφά στο πέρασμα λίγη από την ενέργεια των παλμών και απαλύνει την επίθεσή τους, αλλά ο ρυθμός επιβιώνει. Μια ελεύθερη εξάτμιση τον αφήνει να περάσει ολόκληρο: αυτός, περισσότερο από την ένταση, κάνει την απόλαυση ενός καλά εξοπλισμένου RS3.

Η καρτέλα προσφέρει δύο χαρακτήρες με ίδια χρέωση. Με τον ευθύ σωλήνα, το 2.5 TFSI κρατά τον ωμό τόνο του και τα κροταλίσματά του όταν σηκώνεται το πόδι· με το ρεζονέιτορ, παίρνει μια φωνή πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή, με ακέραιο ρυθμό.

Τι συγκρατεί η εργοστασιακή εξάτμιση

Η Audi έπρεπε να συμβιβάσει αυτόν τον κινητήρα με τα όρια θορύβου και την καθημερινή χρήση. Η εργοστασιακή του εξάτμιση περιλαμβάνει λοιπόν ογκώδη σιγαστήρια, και οι βαλβίδες της μένουν κλειστές για μεγάλο μέρος του χρόνου στα πιο ήρεμα προγράμματα. Αποτέλεσμα: το RS3 ακούγεται κυρίως όταν το πιέζετε, και πολύ λιγότερο στην πόλη ή σε δευτερεύοντα δρόμο.

Η εξάτμιση Rog μετακινεί τον δείκτη. Όσο οι βαλβίδες της μένουν κλειστές, η ροή περνά από όλους τους θαλάμους και το RS3 παραμένει κοντά στην ένταση της στάνταρ έκδοσης, στο πάρκινγκ του γραφείου όπως και στα 130 χλμ./ώρα. Μόλις ανοίξουν, η ροή παρακάμπτει το σιγαστήρα και ο πεντάκυλινδρος τραγουδά από τις χαμηλές στροφές.

Μεταβλητές βαλβίδες και Audi drive select

Το RS3 8Y είναι το πρώτο RS3 του οποίου οι βαλβίδες ελέγχονται με πλήρως μεταβλητό τρόπο: δεν είναι μόνο ανοιχτές ή κλειστές, μπορούν να σταματούν στη μέση της διαδρομής. Σε dynamic και σε RS Performance, ανοίγουν πολύ νωρίτερα απ' ό,τι σε comfort. Κατά την ανανέωση του 2024, η Audi επεξεργάστηκε ξανά τον έλεγχό τους μεταξύ 2.200 και 3.500 σ.α.λ. για πιο γεμάτο ήχο.

Δύο επιλογές υπάρχουν στην καρτέλα. Η επιλογή Εργοστασιακό προβλέπει στην εξάτμιση τις θέσεις των βαλβίδων της Audi: το συνεργείο σας μεταφέρει αυτές του RS3 σας, και το drive select κρατά ολόκληρο τον μεταβλητό έλεγχό του, μέσης διαδρομής συμπεριλαμβανομένης. Η επιλογή Rog παραδίδει βαλβίδες ήδη τοποθετημένες και ένα τηλεχειριστήριο δύο πλήκτρων, που υπερισχύει του drive select: ανοιχτές σε comfort αν το θέλετε, κλειστές σε RS Performance αν προτιμάτε.

Δύο οβάλ έξοδοι, ανοξείδωτο ατσάλι ή τιτάνιο

Από πίσω, το RS3 8Y αναγνωρίζεται από τα δύο μεγάλα οβάλ της εξάτμισης, στις άκρες του διαχύτη. Η εξάτμιση Rog σέβεται αυτό το σχέδιο των δύο εξόδων.

Σε ανοξείδωτο ατσάλι 304, ο πεντάκυλινδρος ακούγεται γεμάτος και η εξάτμιση αντιμετωπίζει τους αλατισμένους δρόμους χωρίς πρόβλημα. Σε τιτάνιο, χάνει περίπου 40 % της μάζας της για ίδια χάραξη, το ηχόχρωμα φωτίζεται στις στροφές, και το βουρτσισμένο, το χρυσό ή το μωβ έχουν την ίδια τιμή.

Τι καλύπτει η καρτέλα του RS3

Επιπλέον του πίσω τμήματος, η καρτέλα του RS3 πουλά χωριστά το downpipe του 2.5 TFSI, ταξινομημένο στον τίτλο «Πολλαπλή». Υπάρχει με 200 κυψέλες, με 100 κυψέλες, ή χωρίς καταλύτη, η τελευταία προοριζόμενη για την πίστα.

Τοποθετημένο μόνο του, το πίσω τμήμα αφήνει άθικτη τη χαρτογράφηση της Audi: το RS3 κρατά τους 400 ίππους του και κερδίζει μόνο ήχο. Ένα επιπλέον απόθεμα ισχύος περνά από το downpipe, σε συνδυασμό με επαναπρογραμματισμό που κάνει ένας ειδικός βελτιώσεων. Η εξάτμιση παράγεται βάσει του VIN σας, και στη συνέχεια στερεώνεται από το συνεργείο σας με κολάρα, χωρίς να κολληθεί ούτε να κοπεί το αμάξωμα.

Διαμορφώστε την εξάτμισή σας.

Πώς συντίθεται η εξάτμιση

Για το RS3 8Y, η Rog προμηθεύει ό,τι έπεται του downpipe: σωληνώσεις, σιγαστήρια, βαλβίδες, μέχρι τα δύο οβάλ του διαχύτη. Τοποθετημένο ανάμεσα στο turbo του πεντάκυλινδρου και αυτό το cat-back, το downpipe με καταλύτη προστίθεται προαιρετικά, στην ενότητα «Πολλαπλή».

Κάθε επιλογή αναλυτικά, από τον ήχο ως το υλικό: Πώς να διαμορφώσετε την εξάτμισή σας.

Τρεις προτεινόμενες διαμορφώσεις.

• Το RS3 της καθημερινότητας

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Χωρίς πολλαπλή
  • Ρεζονέιτορ
  • Εργοστασιακές βαλβίδες

  Για ένα Sportback που εξυπηρετεί και την οικογένεια: ο ρυθμός του πεντάκυλινδρου πιο παρών, μια στρογγυλεμένη φωνή, και βαλβίδες που ακολουθούν το drive select όπως την πρώτη μέρα.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Ορεινοί δρόμοι

  • Τιτάνιο
  • Σπορ καταλύτης 200 κυψελών
  • Ευθύς σωλήνας
  • Τηλεχειριστήριο Rog

  Για το σεντάν ή το Sportback των κυριακάτικων εξόδων: το downpipe 200 κυψελών κρατά την επεξεργασία των καυσαερίων, ο ευθύς σωλήνας αποδίδει τον ωμό τόνο του 2.5 TFSI, και ένα κουμπί ανοίγει τις βαλβίδες κατά απαίτηση.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Μέρες στην πίστα

  • Τιτάνιο
  • Χωρίς καταλύτη
  • Ευθύς σωλήνας
  • Τηλεχειριστήριο Rog

  Για ένα RS3 που κάνει γύρο με γύρο στην πίστα σε RS Performance: μέγιστη ροή, ήχος χωρίς φίλτρο, και βαλβίδες που μένουν ανοιχτές όσο δεν τις κλείνετε.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

Από την παραγγελία έως την τοποθέτηση.

VIN, κατασκευή, παράδοση, τοποθέτηση και εγγύηση, βήμα προς βήμα

Ερωτήσεις.

Διαβάστε επίσης.

• Όλες οι εξατμίσεις μας για Audi A3, S3 και RS3 8Y
• Οδηγός Audi RS3 8V 2.5 TFSI
• Οδηγός Audi S3 8Y 2.0 TFSI