Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για BMW M2 Competition F87
Σε μια BMW M2 Competition F87, η εξάτμιση που της αποδίδει δικαιοσύνη είναι μια εξάτμιση με βαλβίδες κατασκευασμένη βάσει του VIN της, ικανή να κάνει τον S55 των M3 και M4 να μιλήσει χωρίς να αφαιρέσει από το μικρό αυτοκίνητο με πίσω κίνηση τη σύνεσή του τις καθημερινές. Φτιαγμένη στα μέτρα της, η εξάτμιση Rog είναι ένα cat-back που προσφέρεται σε τρεις σχεδιασμούς, για να επιλέξετε σε ανοξείδωτο χάλυβα 304 ή τιτάνιο. Περιγράφουμε πρώτα το coupé σας, τον κινητήρα του και τις δύο βαλβίδες του, και στη συνέχεια τρεις διαμορφώσεις επιλεγμένες γι' αυτό.
Την εξάτμιση με βαλβίδες για BMW M2 Competition F87 τη διαμορφώνετε με βάση το VIN του αυτοκινήτου σας, και η σελίδα Εξάτμιση BMW M2 F87 συγκεντρώνει όλες τις εξατμίσεις μας για αυτή τη γενιά.
Εξάτμιση με βαλβίδες για BMW M2 Competition F87 3.0T (2018-2021)Από 2 890 € · δωρεάν αποστολή · 20 εργάσιμες ημέρες
Δείτε
Η εξάτμιση Rog σας: BMW M2 Competition F87
Διαμορφώστε την εξάτμισή σαςΜε λίγα λόγια.
- Όχημα
- BMW M2 Competition, coupé F87, από το 2018 έως το 2021
- Κινητήρας
- S55, εξακύλινδρος σε σειρά 3,0 λίτρων, δύο turbo
- Εξάτμιση
- Cat-back με βαλβίδες από τον S55 έως τις τέσσερις απολήξεις
- Ήχος
- Τρεις σχεδιασμοί: Standard, Equal Length, Equal Length + Z-pipe
- Υλικό
- Ανοξείδωτο ατσάλι 304, ή τιτάνιο σε τρεις αποχρώσεις
- Εμπρός τμήμα
- Τα δύο downpipe, με ή χωρίς καταλύτη, προαιρετικά
- Βαλβίδες
- Οι δύο ηλεκτρικές βαλβίδες σας, ή τηλεχειριστήριο Rog
- Χρόνος παράδοσης και εγγύηση
- Έτοιμη 20 εργάσιμες ημέρες μετά την παραγγελία· δωρεάν μεταφορικά· 3 χρόνια εγγύηση
Το όχημά σας.
Όλες οι εξατμίσεις μας για αυτή τη γενιά, έκδοση προς έκδοση, συγκεντρώνονται σε μία σελίδα: Εξάτμιση BMW M2 / M2 Competition F87.
Η M2 Competition κατέχει ξεχωριστή θέση στην οικογένεια F87: το ίδιο κοντό αμάξωμα με τη M2 του 2016, αλλά με τον κινητήρα των M3 και M4 της εποχής. Προτού επιλέξετε εξάτμιση, δείτε τι την ξεχωρίζει, και τι, στην εργοστασιακή της εξάτμιση, συγκρατεί όσα έχει να πει.
- Αμάξωμα
- Coupé δύο θυρών F87, πίσω κίνηση
- Χρονιές
- Παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2018· καρτέλα Rog ισχύουσα από το 2018 έως το 2021
- Κινητήρας
- S55: εξακύλινδρος σε σειρά 3,0 λίτρων, δύο turbo MonoScroll
- Εργοστασιακή ισχύς
- 410 ίπποι (302 kW) από 5.250 έως 7.000 σ.α.λ.
- Εργοστασιακή ροπή
- 550 Nm από 2.350 έως 5.200 σ.α.λ.
- Κιβώτια
- Χειροκίνητο έξι σχέσεων στάνταρ, M DCT επτά σχέσεων προαιρετικά
- Έξοδοι
- Τέσσερις, σε μαύρο χρώμιο
- Εργοστασιακές βαλβίδες
- Δύο, με ηλεκτρικό έλεγχο
2018: η M2 αλλάζει καρδιά
Η M2 Coupé F87 του 2016 απέδιδε 370 ίππους και 465 Nm από έναν εξακύλινδρο N55 με ένα μόνο turbo. Το 2018, η BMW την αντικαθιστά με τη M2 Competition: το ίδιο συμπαγές coupé, το ίδιο μεταξόνιο, αλλά άλλος κινητήρας, ο S55 των M3 F80 και M4 F82. Το κέρδος είναι σαφές, με 40 ίππους και 85 Nm επιπλέον.
Η αλλαγή φαίνεται και από μπροστά: επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, διευρυμένη διπλή μάσκα σε γυαλιστερό μαύρο, και πίσω της ένα κύκλωμα ψύξης παρμένο από τη M4 με το πακέτο Competition. Στην καρτέλα Rog, η Competition έχει τη δική της εξάτμιση· η M2 N55 πριν από το 2018 και η G87 που ήρθε μετά έχουν η καθεμία τη δική της.
Ο S55 στην έκδοση Competition
Τρία λίτρα, έξι κύλινδροι στη σειρά, δύο turbo MonoScroll: αυτός είναι ο S55. Στη M2 Competition, αποδίδει 410 ίππους μεταξύ 5.250 και 7.000 σ.α.λ., και τα 550 Nm του έρχονται από τις 2.350 σ.α.λ. και κρατούν μέχρι τις 5.200 σ.α.λ. Για να φτάσει τα 100 km/h, η BMW δηλώνει 4,2 δευτερόλεπτα με M DCT και 4,4 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο.
Οι M3 και M4 της ίδιας γενιάς αντλούν περισσότερα από αυτόν τον κινητήρα: στη M2, κρατά ένα περιθώριο, κάτι που αποτυπώνουν οι τιμές της καρτέλας που αναπαράγονται παρακάτω. Η BMW αναθεώρησε επίσης την τροφοδοσία του με λάδι, σχεδιασμένη να παραμένει σταθερή στις πιο δυνατές στηρίξεις, στην πίστα όπως και στον δρόμο.
Μια M2 CS, ακόμη πιο ισχυρή, δεν αφορά αυτή την καρτέλα. Το VIN της μας επιτρέπει να σας πούμε, γραπτώς και πριν από οποιαδήποτε παραγγελία, ποια εξάτμιση θα της ταίριαζε.
Ισχύς
Ροπή
Stage 2: τιμές που δημοσιεύονται με το εμπρός τμήμα και επαναπρογραμματισμό από ειδικό ρυθμιστή.
Χειροκίνητο, M DCT και ενεργό διαφορικό
Στάνταρ, η Competition παίρνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, συμπαγές και ελαφρύ. Το M DCT διπλού συμπλέκτη, επτά σχέσεων και λειτουργίας Drivelogic προσφέρεται προαιρετικά. Και στις δύο περιπτώσεις, όλη η ισχύς πηγαίνει προς τα πίσω, μέσω του ενεργού διαφορικού M: ένα αυτομπλοκάρον διαφορικό με δίσκους ελεγχόμενο ηλεκτρονικά, που μπορεί να κλειδώσει έως 2.500 Nm σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Όσον αφορά την εξάτμιση, το κιβώτιο δεν έχει καμία επίπτωση. Χειροκίνητο ή M DCT, η M2 Competition παίρνει το ίδιο cat-back Rog, και το VIN σας αρκεί για να το επιβεβαιώσει πριν από την κατασκευή.
Η φωνή ενός εξακύλινδρου σε σειρά biturbo
Ισορροπημένος εκ κατασκευής, ο εξακύλινδρος σε σειρά έχει μια ηχητικότητα που ανεβαίνει χωρίς σκαμπανεβάσματα, από ένα υπόκωφο μουγκρητό στο ρελαντί έως μια σφιχτή νότα κοντά στις μέγιστες στροφές. Στον S55, τα δύο turbo αφαιρούν μέρος της ενέργειας των καυσαερίων, και μαζί της μέρος των παλμών: στο αφτί, το ηχόχρωμα φαίνεται λίγο καλυμμένο χαμηλά, πιο τραχύ όσο ανεβαίνει η πίεση.
Αυτή η υφή, τυπική του biturbo, είναι ακριβώς αυτό που δουλεύουν οι τρεις σχεδιασμοί της καρτέλας, ο καθένας προς διαφορετική κατεύθυνση. Σε ένα τόσο συμπαγές coupé, η επιλογή γίνεται αισθητή από την εκκίνηση.
Standard, Equal Length ή Z-pipe για τη Competition
Ο σχεδιασμός Standard κρατά στον S55 την πιο βαθιά και πιο ογκώδη φωνή του: τα δύο turbo ακούγονται όπως είναι, χωρίς διευθέτηση.
Ο Equal Length δίνει το ίδιο μήκος στους δύο σωλήνες πριν από τη συνένωσή τους. Οι παλμοί φτάνουν τότε σε τακτά διαστήματα, και ο κινητήρας αλλάζει τόνο: πιο ψηλά, πιο ομαλά, απαλλαγμένος από μέρος της τραχύτητάς του. Στη M2 Competition, είναι ο σχεδιασμός που αλλάζει περισσότερο την προσωπικότητα του αυτοκινήτου.
Ο Equal Length + Z-pipe προσθέτει μια γεωμετρία σε Z όπου οι ροές διασταυρώνονται. Η νότα ανεβαίνει ακόμη περισσότερο και παίρνει εξωτικό τόνο, κοντά σε έναν ατμοσφαιρικό που ζει στις στροφές· είναι η πιο οξεία από τις τρεις.
Καθένας συνδυάζεται στη συνέχεια με έναν ευθύ σωλήνα, που δίνει τον ωμό ήχο, ή με ένα ρεζονέιτορ, που δίνει μια πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή φωνή. Αυτοί οι δύο χαρακτήρες δεν αλλάζουν σε τίποτα την τιμή.
Ό,τι κρατά για τον εαυτό της η εργοστασιακή εξάτμιση
Η καρτέλα μας δηλώνει 21,2 kg για την πλήρη εργοστασιακή εξάτμιση της Competition. Το βάρος αυτό οφείλεται κυρίως στους σιγαστήρες της, σχεδιασμένους να μένουν κάτω από τα όρια θορύβου: απορροφούν τους παλμούς του S55 προτού φτάσουν στις τέσσερις εξόδους.
Οι δύο ηλεκτρικές βαλβίδες αλλάζουν τα δεδομένα μόνο όταν ανοίγουν. Κλειστές, περνούν τα καυσαέρια από κάθε θάλαμο, και το αυτοκίνητο, του οποίου ο κινητήρας σχεδιάστηκε για την πίστα, κρατά μια πολύ συνετή φωνή για τους περαστικούς.
Η εξάτμιση Rog υιοθετεί αυτή τη λειτουργία και αλλάζει τη δοσολογία της. Με κλειστές βαλβίδες, η Competition δεν ξεπερνά σχεδόν το εργοστασιακό της επίπεδο, πολύτιμο για να βγείτε από ένα υπόγειο πάρκινγκ ή να φύγετε νωρίς την Κυριακή. Με ανοιχτές βαλβίδες, τα καυσαέρια παρακάμπτουν τους θαλάμους, και ο S55 ακούγεται σαν κάτω από το καπό μιας M4.
Δύο ηλεκτρικές βαλβίδες και τα κουμπιά M1 και M2
Η M2 Competition παίρνει στάνταρ δύο βαλβίδες με ηλεκτρικό έλεγχο στην εξάτμισή της. Στο τιμόνι, τα κουμπιά M1 και M2 αποθηκεύουν δύο πλήρεις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, προπρογραμματισμένες σε Comfort και σε Sport, που ο οδηγός μπορεί να τροποποιήσει.
Η καρτέλα Rog προσφέρει δύο τρόπους ελέγχου της νέας εξάτμισης. Επιλέξτε Εργοστασιακό, και η εξάτμιση παραδίδεται έτοιμη να δεχτεί τις δύο βαλβίδες σας: ο μηχανικός σας τις μεταφέρει, και στη συνέχεια τα M1, M2 και οι υπόλοιπες ρυθμίσεις συνεχίζουν να τις διαχειρίζονται. Επιλέξτε Rog, και βαλβίδες ήδη στη θέση τους υπακούν σε ένα μικρό τηλεχειριστήριο με δύο κουμπιά, και κρατούν τη θέση που επιλέξατε όποιο πρόγραμμα κι αν είναι ενεργό εκείνη τη στιγμή.
Τέσσερις έξοδοι σε μαύρο χρώμιο
Εργοστασιακά, η Competition αναγνωρίζεται από τις τέσσερις εξόδους εξάτμισής της σε μαύρο χρώμιο, την υπογραφή των BMW M της γενιάς της. Η εξάτμιση Rog διατηρεί αυτές τις τέσσερις εξόδους, και εσείς επιλέγετε το ντύσιμό τους: απολήξεις Rog σε χρώμιο, γυαλιστερό μαύρο ή μπλε τιτάνιο, χωρίς επιβάρυνση, ή απολήξεις carbon με το λογότυπο M, προαιρετικά, σε φινίρισμα σφυρήλατο, μαύρο, ή σε συνδυασμό με τιτάνιο. Η εξάτμιση μπορεί επίσης να φύγει χωρίς απόληξη.
Με το ίδιο σχέδιο, το τιτάνιο αφαιρεί περίπου 40 % από το βάρος του ανοξείδωτου, μια ελάφρυνση τοποθετημένη στο πίσω άκρο ενός κοντού αυτοκινήτου με πίσω κίνηση. Διατίθεται σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ, χωρίς διαφορά τιμής· το ανοξείδωτο ατσάλι 304 κρατά το χρώμα του χάλυβα και μια γεμάτη ηχητικότητα.
Τι καλύπτει η καρτέλα της Competition
Το cat-back ξεκινά από την έξοδο των δύο downpipe, ένα ανά turbo, που φέρουν τον καταλύτη. Αυτά τα downpipe αποτελούν το εμπρός τμήμα της εξάτμισης, που προσφέρεται προαιρετικά με το όνομα «Πολλαπλή»: δύο σπορ καταλύτες της επιλογής σας, 200 ή 100 κυψελών, ή κανένας καταλύτης, κάτι που το επιφυλάσσει για την πίστα.
Με το cat-back μόνο του, ο S55 κρατά τον εγκέφαλο και τους 410 ίππους του: η εξάτμιση αλλάζει τη φωνή, ποτέ την ισχύ. Για να πάτε πιο μακριά, χρειάζονται τα downpipe και ένας επαναπρογραμματισμός, που ανατίθεται σε ειδικό βελτιώσεων. Κατασκευάζουμε την εξάτμιση βάσει του VIN σας, και στη συνέχεια ο μηχανικός σας την στερεώνει με κολάρα και φλάντζες, χωρίς να αγγίξει το αμάξωμα.
Διαμορφώστε την εξάτμισή σας.
Πώς συντίθεται η εξάτμιση
Στη M2 Competition F87, το cat-back Rog ξεκινά στην έξοδο των δύο downpipe του S55 και φτάνει στις τέσσερις απολήξεις, με τους σιγαστήρες και τις βαλβίδες. Τα ίδια τα downpipe, ένα ανά turbo με τον καταλύτη του, αποτελούν το εμπρός τμήμα: η καρτέλα τα προσφέρει προαιρετικά, με την ονομασία «Πολλαπλή».
Κάθε επιλογή αναλυτικά, από τον ήχο ως το υλικό: Πώς να διαμορφώσετε την εξάτμισή σας.
Η εξάτμισή σας για M2 Competition F87
Τρεις σχεδιασμοί ανοίγουν την καρτέλα της Competition, Standard, Equal Length και Equal Length + Z-pipe, ο καθένας σε ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ τιτάνιο. Εκεί ρυθμίζεται στη συνέχεια ο χαρακτήρας, ευθύς σωλήνας ή ρεζονέιτορ στην ίδια τιμή, τα προαιρετικά downpipe, ο έλεγχος των δύο ηλεκτρικών βαλβίδων σας ή του τηλεχειριστηρίου Rog, και το ντύσιμο των τεσσάρων εξόδων, απολήξεις Rog ή carbon με το λογότυπο M.
Η τιμή κάθε διαμόρφωσης εμφανίζεται στην καρτέλα, στο νόμισμά σας.
Οι επιλογές σας μεταφέρονται στη σελίδα του προϊόντος: απομένουν μόνο τα φινιρίσματα, το VIN σας και το καλάθι.
Τρεις προτεινόμενες διαμορφώσεις.
-
Coupé της καθημερινότητας
- Τυπικό
- Ανοξείδωτο ατσάλι
- Χωρίς πολλαπλή
- Ευθύς σωλήνας
- Εργοστασιακές βαλβίδες
Για μια Competition που βγαίνει κάθε πρωί: ο S55 κερδίζει σε παρουσία, οι καταλύτες στάνταρ μένουν στη θέση τους, και τα κουμπιά M1 και M2 κρατούν τον έλεγχο των δύο βαλβίδων.
Δείτε αυτή τη διαμόρφωση -
Στροφιλιάρικοι δρόμοι
- Equal Length
- Βουρτσισμένο τιτάνιο
- Σπορ καταλύτης 200 κυψελών
- Ρεζονέιτορ
- Τηλεχειριστήριο Rog
Για τις βόλτες της Κυριακής: ένας πιο ομαλός και πιο οξύς εξακύλινδρος, μια φωνή στρογγυλεμένη από το ρεζονέιτορ, και το άνοιγμα των βαλβίδων που αποφασίζεται με ένα πάτημα του αντίχειρα.
Δείτε αυτή τη διαμόρφωση -
Μέρες στην πίστα
- Equal Length + Z-pipe
- Μωβ τιτάνιο
- Χωρίς καταλύτη
- Ευθύς σωλήνας
- Τηλεχειριστήριο Rog
Αφιερωμένη στην πίστα: η υψηλότερη νότα που αντλούμε από τον S55, κανένας περιορισμός στο εμπρός μέρος, ένα τιτάνιο που ελαφρύνει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με πίσω κίνηση, και βαλβίδες που μένουν ανοιχτές.
Δείτε αυτή τη διαμόρφωση
Από την παραγγελία έως την τοποθέτηση.
VIN, κατασκευή, παράδοση, τοποθέτηση και εγγύηση, βήμα προς βήμα
Ερωτήσεις.
Μπορεί η M2 μου του 2016 με κινητήρα N55 να παραλάβει αυτή την εξάτμιση;
Όχι: αυτή η καρτέλα προορίζεται για τη Competition και τον S55 της. Η M2 Coupé με κινητήρα N55, που παρήχθη πριν από αυτήν, διαθέτει ξεχωριστή καρτέλα Rog, και δικό της οδηγό. Σε περίπτωση αμφιβολίας για την έκδοσή σας, το VIN κρίνει πριν από την κατασκευή.
Καλύπτεται μια M2 CS F87;
Η καρτέλα αφορά τη Competition από το 2018 έως το 2021. Για μια CS, το ασφαλέστερο είναι να μας στείλετε το VIN της: η γραπτή μας απάντηση προηγείται οποιασδήποτε παραγγελίας.
Χειροκίνητο κιβώτιο ή M DCT: αλλάζει η εξάτμιση της Competition;
Όχι, το κιβώτιο δεν έχει καμία επίπτωση στην εξάτμιση: χειροκίνητο έξι σχέσεων ή M DCT επτά σχέσεων, η M2 Competition παίρνει το ίδιο cat-back, με τις τέσσερις εξόδους του.
Θα ελέγχουν ακόμη τα κουμπιά M1 και M2 τις βαλβίδες μου;
Ναι, αν επιλέξετε Εργοστασιακό: οι δύο ηλεκτρικές βαλβίδες σας μεταφέρονται από τον μηχανικό σας στην εξάτμιση Rog, και τα προγράμματα M1 και M2 τις ελέγχουν όπως πριν. Η επιλογή Rog αναθέτει αντίθετα τη θέση τους στο τηλεχειριστήριο, χωρίς να λαμβάνει υπόψη το αποθηκευμένο πρόγραμμα.
Ποιον σχεδιασμό να επιλέξω για τον S55 της Competition;
Standard για τη βαθιά και ογκώδη υφή του biturbo· Equal Length για έναν πιο οξύ και πιο ομαλό εξακύλινδρο, τον σχεδιασμό που μεταμορφώνει περισσότερο τη M2· με το Z-pipe επιπλέον, η νότα ανεβαίνει στο ύψιστο και παίρνει εξωτικό τόνο. Όλοι διατίθενται σε ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο.
Αξίζει το τιτάνιο σε μια M2 Competition;
Αν αναζητάτε την ελαφρότητα, ναι: η καρτέλα μας δηλώνει 21,2 kg για την εργοστασιακή εξάτμιση, και με το ίδιο σχέδιο, το τιτάνιο αφαιρεί περίπου 40 % από το βάρος του cat-back μας από ανοξείδωτο ατσάλι. Δίνει επίσης μια πιο μεταλλική νότα στις στροφές, και οι τρεις αποχρώσεις του, βουρτσισμένο, χρυσό και μωβ, δεν αλλάζουν τίποτα στην τιμή.
Εξάτμιση με βαλβίδες για BMW M2 Competition F87 3.0T (2018-2021)
Από 2 890 € · εγγύηση 3 ετών
Διαμόρφωση της εξάτμισής μουΜια αμφιβολία για τη M2 Competition σας;
Θέστε την στον Σύμβουλο Rog ή γράψτε μας: απαντάμε γραπτώς, εντός 24 ωρών.
Διαβάστε επίσης.
Διαβάστε στη συνέχεια
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ο λύκος με το κοστούμι, ο οδηγός της εξάτμισης Με την E55 W211, η AMG τοποθέτησε έναν V8 με υπερσυμπιεστή 476 ίππων και 700 Nm σε μια...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: η επιστροφή του εξακύλινδρου σε σειρά, ο οδηγός της εξάτμισης Τετράθυρο κουπέ με ρευστές γραμμές, η CLS53 C257 επωφελείται από την επιστροφή στη Mercedes μιας αρχιτεκτονικής που η...
- Toyota GR Supra A90 L6: ο B58 στο προσκήνιο, ο οδηγός της εξάτμισης Η GR Supra A90 αναβίωσε μια μυθική γενιά συνδυάζοντας ένα κοντό σασί με πίσω κίνηση και τον εξακύλινδρο...