Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Porsche Macan GTS, S και Turbo (95B)

Το όχημά σας.

Όλες οι εξατμίσεις μας για αυτή τη γενιά, έκδοση προς έκδοση, συγκεντρώνονται σε μία σελίδα: Εξάτμιση Porsche Macan 95B.

Το Macan τύπου 95B γνώρισε τρεις φάσεις και οι V6 του άλλαξαν στην πορεία. Ο οδηγός αυτός ενώνει τρεις: το GTS και το Turbo των πρώτων χρόνων, και μετά το Macan S της τελευταίας φάσης. Καθένα έχει τη δική του καρτέλα Rog, και το πρώτο βήμα είναι να ξέρετε ποιο είναι παρκαρισμένο έξω από το σπίτι σας.

Macan Turbo 95B.1

Από το 2014 έως το 2017· 400 ίπποι και 550 Nm, από έναν V6 biturbo 3,6 λίτρων

Macan GTS 95B.1

Από το 2016 έως το 2018· 360 ίπποι και 500 Nm, από έναν V6 biturbo 3,0 λίτρων

Macan S 95B.3

Από το 2022 έως το 2026· 380 ίπποι και 520 Nm, από έναν V6 biturbo 2,9 λίτρων, με τα turbo τοποθετημένα μέσα στο V

Κιβώτιο και μετάδοση

PDK διπλού συμπλέκτη· τετρακίνηση Porsche Traction Management

Εμπρός τμήμα

Δύο downpipes, ένα ανά turbo, με τον καταλύτη τους

Σπορ εξάτμιση

Στάνταρ στο GTS, προαιρετική στα υπόλοιπα· ένα πλήκτρο της κονσόλας ελέγχει τις βαλβίδες

Εκτός αυτού του οδηγού

GTS, Turbo και S της φάσης 95B.2, και τα Macan με τετρακύλινδρο: ξεχωριστοί οδηγοί

Τρεις φάσεις, τρεις οικογένειες V6

Η πρώτη φάση του Macan, που ονομάζεται 95B.1, ξεκινά το 2014. Το Turbo βρίσκεται στην κορυφή με έναν V6 biturbo 3,6 λίτρων, τον μεγαλύτερο που έχει δεχτεί το SUV. Το GTS το συναντά το φθινόπωρο του 2015, με τον biturbo 3,0 λίτρων του Macan S αυξημένο κατά 20 ίππους. Η φάση 95B.2, μετά την ανανέωση, αλλάζει στη συνέχεια κινητήρες: έναν 2,9 λίτρων για το GTS και το Turbo, έναν 3,0 λίτρων με ένα μόνο turbo για το S. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον δικό τους οδηγό.

Η φάση 95B.3, που παρουσιάστηκε τον Ιούλιο του 2021 και παραδόθηκε στην Ευρώπη από τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς, φέρνει ένα νέο Macan S. Εγκαταλείπει τον 3,0 λίτρων με ένα turbo για έναν V6 biturbo 2,9 λίτρων, και κερδίζει στο πέρασμα 26 ίππους. Αυτός είναι που καλύπτει η τρίτη καρτέλα αυτού του οδηγού.

Για να προσανατολιστείτε: ένα GTS 360 ίππων είναι 95B.1, ένα GTS 380 ίππων ανήκει στη φάση 95B.2. Ένα Turbo με κινητήρα 3,6 λίτρων είναι 95B.1. Ένα Macan S 380 ίππων, που παραδόθηκε από το τέλος του 2021, είναι 95B.3. Σε περίπτωση αμφιβολίας, το VIN σας κρίνει πριν από την κατασκευή.

Εργοστασιακές ισχύες, έκδοση προς έκδοση

Το Macan Turbo 95B.1 αποδίδει 400 ίππους, δηλαδή 294 kW, και 550 Nm. Τον Σεπτέμβριο του 2016, η Porsche του προσθέτει ένα πακέτο Performance που το ανεβάζει στους 440 ίππους και τα 600 Nm, με τη σπορ εξάτμιση στάνταρ. Το GTS 95B.1 δίνει 360 ίππους (265 kW) και 500 Nm· η Porsche ανακοινώνει επιτάχυνση 0 έως 100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα, ή 5,0 με το πακέτο Sport Chrono, και τελική ταχύτητα 256 km/h.

Το Macan S 95B.3 αποδίδει 380 ίππους (280 kW) και 520 Nm. Φτάνει τα 100 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα και έως 259 km/h.

Αν το Turbo σας διαθέτει το πακέτο Performance των 440 ίππων, αναφέρετέ το μαζί με το VIN σας: ελέγχουμε τι ταιριάζει σε αυτό πριν ξεκινήσει η κατασκευή.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, 360 ίπποι εργοστασιακά

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, 400 ίπποι εργοστασιακά

Stage 2: τιμές που δημοσιεύονται με το εμπρός τμήμα και επαναπρογραμματισμό από ειδικό ρυθμιστή.

PDK και τετρακίνηση

Τα τρία Macan αυτού του οδηγού συνδυάζουν τον V6 τους με το κιβώτιο PDK διπλού συμπλέκτη και με την τετρακίνηση Porsche Traction Management, που μεταβάλλει το μερίδιο της ροπής προς τον εμπρός άξονα. Το GTS διαθέτει επιπλέον πιο σκληρή ανάρτηση PASM, χαμηλωμένη κατά 15 mm. Στο Macan S τελευταίας φάσης, το PASM είναι στάνταρ.

Για την εξάτμιση, η μετάδοση δεν αλλάζει τίποτα: η εξάτμιση Rog ακολουθεί την εργοστασιακή διαδρομή κάτω από το αμάξωμα, από την έξοδο των downpipe μέχρι τις απολήξεις.

Ο 3,6 λίτρων του Turbo, ο 3,0 λίτρων του GTS

Στα Macan πρώτης φάσης, κάθε σειρά τριών κυλίνδρων τροφοδοτεί το δικό της turbo. Ο 3,6 λίτρων του Turbo είναι ο πιο ροπάτος: σπρώχνει δυνατά ήδη από χαμηλές στροφές και η φωνή του κατεβαίνει πιο χαμηλά από εκείνη των άλλων V6 της γκάμας. Ο 3,0 λίτρων του GTS έχει πιο σκληρή νότα, με έναν ελαφρώς τραχύ τόνο που εντείνεται υπό φορτίο.

Και στις δύο περιπτώσεις, η έξοδος κάθε turbo οδηγεί σε ένα downpipe, που φέρει καταλύτη. Αυτά τα δύο εξαρτήματα αποτελούν το εμπρός τμήμα της εξάτμισης. Ό,τι έπεται, μέχρι τις εξόδους, αποτελεί το cat-back, το τμήμα που δίνει στο Macan το μεγαλύτερο μέρος του ήχου του.

Ο V6 2,9 λίτρων της τελευταίας φάσης

Ο 2,9 λίτρων της τελευταίας φάσης ακολουθεί διαφορετική αρχιτεκτονική: τα δύο turbo του είναι τοποθετημένα ανάμεσα στις δύο σειρές κυλίνδρων, στο εσωτερικό του V. Η Porsche χρησιμοποιεί αυτή τη διάταξη στους πρόσφατους V της, επειδή τα καυσαέρια διανύουν πολύ μικρή διαδρομή ανάμεσα στους θαλάμους καύσης και τους στροβίλους, κάτι που επιταχύνει την απόκριση. Ο ίδιος κινητήρας κινεί και Cayenne και Panamera.

Ο χαρακτήρας του επηρεάζεται: η ροπή έρχεται νωρίς, ο ήχος είναι πιο συμπαγής από εκείνον των παλαιότερων V6 του Macan, και οι στρόβιλοι, τοποθετημένοι όσο πιο κοντά γίνεται στον κινητήρα, φιλτράρουν μεγάλο μέρος των παλμών. Το cat-back έχει λοιπόν πολλά να προσφέρει σε αυτό το Macan S.

Τι κρατά πίσω τον εργοστασιακό ήχο

Ένας V6 biturbo δεν έχει τη φωνή ενός ατμοσφαιρικού, αλλά έχει σώμα. Στο Macan, η εργοστασιακή εξάτμιση το κρατά για τον εαυτό της: μεγάλοι πίσω σιγαστήρες, σχεδιασμένοι για ένα SUV που κάνει τις διαδρομές του σχολείου και τον αυτοκινητόδρομο των διακοπών, και ένα επίπεδο θορύβου επιλεγμένο ώστε να μην κουράζει ποτέ στο εσωτερικό.

Η Porsche προσφέρει από την αρχή μια σπορ εξάτμιση, στάνταρ στο GTS και στο Turbo με πακέτο Performance, προαιρετική στις άλλες εκδόσεις. Οι πίσω σιγαστήρες της ρυθμίζονται με ένα πλήκτρο της κεντρικής κονσόλας, που αλλάζει την παροχή και τον ήχο τους. Ακόμη κι ανοιχτή, παραμένει ρυθμισμένη για οικογενειακό αυτοκίνητο, πολύ μακριά από όσα μπορεί να δώσει ο V6.

Εργοστασιακές βαλβίδες ή τηλεχειριστήριο Rog

Αν το Macan σας διαθέτει τη σπορ εξάτμιση, η καρτέλα σας προσφέρει την επιλογή Εργοστασιακό: η εξάτμιση Rog έρχεται με τις θέσεις των βαλβίδων της, ο μηχανικός σας τις τοποθετεί εκεί και το πλήκτρο της κονσόλας ή το επιλεγμένο πρόγραμμα συνεχίζουν να τις ελέγχουν. Αν το Macan σας δεν έχει, ή αν προτιμάτε να αποφασίζετε μόνοι σας, η επιλογή Rog εξοπλίζει την εξάτμιση με τις δικές μας βαλβίδες, που ανοίγετε ή κλείνετε με το πάτημα ενός τηλεχειριστηρίου· στη συνέχεια δεν κινούνται πια, όποιο πρόγραμμα οδήγησης κι αν έχει επιλεγεί.

Με τις βαλβίδες κλειστές, το Macan ξαναβρίσκει ένα επίπεδο κοντά σε εκείνο της παράδοσης, χρήσιμο για πρωινή αναχώρηση ή μακρινή διαδρομή σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Ανοιχτές, αφήνουν τα καυσαέρια να περνούν χωρίς να διασχίζουν τα διαφράγματα του σιγαστήρα, και ο V6 μουγκρίζει επιτέλους σε κάθε επιτάχυνση, με έντονες εναλλαγές στις υποβιβάσεις.

Χαρακτήρας, υλικό και έξοδοι

Στο GTS 95B.1 και στο Macan S 95B.3, ο χαρακτήρας επιλέγεται στην ίδια τιμή: ευθύς σωλήνας για τον ακατέργαστο τόνο του V6, ή ρεζονέιτορ, που του δίνει μια φωνή πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή. Στο Turbo 95B.1, η εξάτμιση κατασκευάζεται με ευθύ σωλήνα, κάτι που ταιριάζει πολύ στον βαθύ 3,6 λίτρων του.

Και οι τρεις καρτέλες προσφέρουν ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο, που διατίθεται χωρίς αλλαγή τιμής σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ, και περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο ατσάλι σε ίδιο σχέδιο. Οι απολήξεις Rog, σε χρώμιο, γυαλιστερό μαύρο ή μπλε τιτάνιο, συμπεριλαμβάνονται, και η εξάτμιση μπορεί επίσης να παραγγελθεί χωρίς απολήξεις.

Τι επιτρέπει κάθε καρτέλα

Κάθε καρτέλα καλύπτει το cat-back και προσφέρει προαιρετικά το εμπρός τμήμα, με την ονομασία «Πολλαπλή»: τα δύο downpipe με αγωνιστικό καταλύτη 200 κυψελών, με καταλύτη 100 κυψελών, ή χωρίς καταλύτη. Για ένα οικογενειακό SUV, οι 200 κυψέλες κρατούν το Macan με έλεγχο ρύπων όπως εργοστασιακά· χωρίς καταλύτη, το εξάρτημα ταιριάζει μόνο στην πίστα.

Αν αντικαταστήσετε μόνο το cat-back, ο εγκέφαλος και η ισχύς του V6 σας παραμένουν εργοστασιακά: αλλάζει ο ήχος, όχι η χαρτογράφηση. Οι επιπλέον ίπποι περνούν από τα downpipe και από έναν ρυθμιστή που επαναπρογραμματίζει τον κινητήρα. Το VIN σας αποτελεί τη βάση της κατασκευής, και στη συνέχεια ο μηχανικός σας τοποθετεί την εξάτμιση χωρίς συγκόλληση ούτε κοπή.

Διαμορφώστε την εξάτμισή σας.

Πώς συντίθεται η εξάτμιση

Σε αυτά τα τρία Macan με V6 biturbo, το cat-back Rog ξεκινά από την έξοδο των δύο downpipe και φτάνει στο πίσω μέρος του SUV: σωλήνες, σιγαστήρες, βαλβίδες και απολήξεις. Προς τα εμπρός, τα δύο downpipe, ένα πίσω από κάθε turbo και το καθένα με τον καταλύτη του, αποτελούν το εμπρός τμήμα, που πωλείται προαιρετικά με την ονομασία «Πολλαπλή».

Κάθε επιλογή αναλυτικά, από τον ήχο ως το υλικό: Πώς να διαμορφώσετε την εξάτμισή σας.

Τρεις προτεινόμενες διαμορφώσεις.

• GTS 95B.1, στον δρόμο

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Σπορ καταλύτης 200 κυψελών
  • Ευθύς σωλήνας
  • Εργοστασιακές βαλβίδες

  Για ένα GTS που αγαπά τους επαρχιακούς δρόμους: ο 3,0 λίτρων αποκτά ανάσα και φωνή με τα downpipe 200 κυψελών, και το πλήκτρο της σπορ εξάτμισής του διατηρεί τον έλεγχο των βαλβίδων.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Macan S 95B.3, για την οικογένεια

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Χωρίς πολλαπλή
  • Ρεζονέιτορ
  • Τηλεχειριστήριο Rog

  Για ένα πρόσφατο Macan S που αναλαμβάνει σχολείο και διακοπές: εργοστασιακό εμπρός τμήμα, ένας 2,9 λίτρων πιο παρών αλλά στρογγυλεμένος από το ρεζονέιτορ, και ένα πλήκτρο για να κλείνετε πριν γυρίσετε σπίτι.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Turbo 95B.1, σε τιτάνιο

  • Χρυσό τιτάνιο
  • Σπορ καταλύτης 200 κυψελών
  • Ευθύς σωλήνας
  • Τηλεχειριστήριο Rog

  Για το Turbo 3,6 λίτρων: ένα πιο ελαφρύ πίσω μέρος χάρη στο τιτάνιο, η βαθιά νότα του μεγάλου V6 ελεύθερη ολόκληρη, και ο έλεγχος ρύπων διατηρημένος από τα downpipe 200 κυψελών.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

Από την παραγγελία έως την τοποθέτηση.

VIN, κατασκευή, παράδοση, τοποθέτηση και εγγύηση, βήμα προς βήμα

Ερωτήσεις.

Διαβάστε επίσης.

• Όλες οι εξατμίσεις μας για Porsche Macan 95B
• Οι εξατμίσεις μας για κινητήρες V6
• Οδηγός Porsche Macan S, GTS και Turbo 95B.2
• Οδηγός Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo