Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Volkswagen Golf 8 GTI

Το όχημά σας.

Όλες οι εξατμίσεις μας για αυτή τη γενιά, έκδοση προς έκδοση, συγκεντρώνονται σε μία σελίδα: Εξάτμιση VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

Το GTI είναι το μοντέλο που έκανε το Golf σπορ αυτοκίνητο, και η όγδοη γενιά μένει πιστή στη συνταγή: ένας 2.0 TSI, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αμάξωμα πέντε θυρών. Πριν επιλέξετε εξάτμιση για το δικό σας, δείτε τι ξεχωρίζει τις εκδόσεις του, τον κινητήρα του και τον εργοστασιακό του ήχο.

Γενιά

Golf 8 GTI παρουσιάστηκε το 2020· Golf 8.5 GTI ανανεωμένο στις αρχές του 2024

Εξώφυλλο της καρτέλας

GTI κατασκευασμένα από το 2021, με το Golf 8.5· ένα GTI του 2020 ή ένα Clubsport ελέγχεται με το VIN

Κινητήρας

EA888 evo4: τετρακύλινδρος 1.984 cm³ με άμεσο ψεκασμό, ένα turbo

Εργοστασιακή ισχύς

245 ίπποι (180 kW), μετά 265 ίπποι (195 kW) στο Golf 8.5· 370 Nm και στις δύο περιπτώσεις

Κιβώτιο

Χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή DSG επτά σχέσεων· μόνο DSG στο Golf 8.5

Μετάδοση κίνησης

Μπροστινή κίνηση, με μπλόκο διαφορικού στον μπροστινό άξονα στάνταρ

Έξοδοι

Δύο στρογγυλές έξοδοι, μία σε κάθε πλευρά του διαχύτη

Το Golf 8, και μετά το Golf 8.5

Η Volkswagen αποκάλυψε το όγδοο Golf GTI στις αρχές του 2020, μαζί με το ντίζελ GTD και το plug-in υβριδικό GTE, με προπαραγγελίες που άνοιξαν το επόμενο καλοκαίρι. Διατηρεί το λεξιλόγιο της γενιάς, ξεκινώντας από την κόκκινη γραμμή που διατρέχει το μπροστινό μέρος, και μια πεντάθυρη σιλουέτα που δεν διαφημίζει ποτέ την ισχύ της.

Στις αρχές του 2024, το Golf 8.5 έφερε μια ανανέωση ορατή τόσο μπροστά όσο και πίσω, μια νέα κεντρική οθόνη και, κυρίως, έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Η καρτέλα της Rog ακολουθεί και τις δύο αυτές φάσεις από το μοντέλο του 2021: το VIN σας μας λέει για ποιο GTI πρόκειται, και το χρησιμοποιούμε για να ελέγξουμε τη συμβατότητα πριν ξεκινήσουμε την κατασκευή.

Από 245 έως 265 ίππους, και το Clubsport χωριστά

Κατά την παρουσίασή του, το GTI δηλώνει 245 ίππους, δηλαδή 180 kW, και 370 Nm. Είναι η ισχύς που είχε το GTI Performance της προηγούμενης γενιάς, και εδώ έγινε η βασική τιμή. Το Golf 8.5 περνά στους 265 ίππους, δηλαδή 195 kW, με αμετάβλητη ροπή 370 Nm, και η Volkswagen ανακοινώνει τότε επιτάχυνση 0 έως 100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα. Και στις δύο περιπτώσεις, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Πάνω από αυτό βρίσκεται το GTI Clubsport: 300 ίπποι και 400 Nm, με δικές του ρυθμίσεις και ένα πρόγραμμα οδήγησης αφιερωμένο στο Nürburgring. Δεν αναφέρεται στην καρτέλα. Αν το GTI σας είναι Clubsport, ή αν κατασκευάστηκε το 2020, στείλτε μας το VIN του πριν παραγγείλετε: σας απαντάμε γραπτώς με ό,τι του ταιριάζει.

Stage 2: τιμές που δημοσιεύονται με το εμπρός τμήμα και επαναπρογραμματισμό από ειδικό ρυθμιστή.

Μπροστινή κίνηση, μπλόκο στον μπροστινό άξονα και δύο κιβώτια

Το GTI παραμένει μπροστοκίνητο, και αυτό είναι που του δίνει τον χαρακτήρα του: η πρόσφυση στην έξοδο της στροφής στηρίζεται σε ένα στάνταρ μπλόκο διαφορικού στον μπροστινό άξονα, το οποίο συμπληρώνεται από την ηλεκτρονική λειτουργία XDS και συντονίζεται από το Vehicle Dynamics Manager, που διαχειρίζεται επίσης την προαιρετική ρυθμιζόμενη ανάρτηση DCC.

Μέχρι την ανανέωση, μπορούσατε να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και το DSG διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Το Golf 8.5 GTI υπάρχει πλέον μόνο με DSG. Για την εξάτμιση, αυτό δεν αλλάζει τίποτα: χειροκίνητο ή DSG, η ίδια εξάτμιση Rog περνά κάτω από το αμάξωμα και καταλήγει στις δύο εξόδους.

Ο EA888 evo4, με ένα μόνο turbo

Κάτω από το καπό δουλεύει ο EA888 στην τέταρτη εξέλιξή του, αυτή που η Volkswagen επιφύλασσε μέχρι τότε για το GTI Performance. Είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά 1.984 cm³, με άμεσο ψεκασμό, που τροφοδοτείται από ένα μόνο turbo. Ανήκει στην ίδια οικογένεια με τον κινητήρα του Golf 8 R, αλλά όχι με τη ρύθμισή του ούτε με το εμπρός τμήμα του: το R έχει τη δική του καρτέλα Rog.

Το turbo του EA888 φυσά απευθείας σε ένα downpipe, έναν κοντό σωλήνα που φέρει τον καταλύτη: αυτό ονομάζουμε εμπρός τμήμα. Πίσω από αυτό, όλα τα υπόλοιπα αποτελούν το cat-back: οι σωλήνες που διατρέχουν το δάπεδο, ο πίσω σιγαστήρας, οι βαλβίδες και οι δύο απολήξεις. Εκεί κρίνεται το μεγαλύτερο μέρος του ήχου ενός GTI, και αυτό το τμήμα αντικαθιστά πρώτα η εξάτμιση Rog.

Τι έχει να πει ένας τετρακύλινδρος turbo

Σε έναν τετρακύλινδρο, μία καύση γίνεται σε κάθε μισή στροφή του στροφαλοφόρου: η νότα είναι ομαλή, στεγνή, πιο ρυθμική από εκείνη ενός εξακύλινδρου. Στον EA888, το turbo που βρίσκεται αμέσως μετά την πολλαπλή απορροφά ένα μέρος αυτών των παλμών, και η φωνή φτάνει στην εξάτμιση ήδη εξημερωμένη. Γι' αυτό ένα εργοστασιακό GTI φαίνεται τόσο συγκρατημένο, ενώ ο κινητήρας του αποκρίνεται ήδη από τις χαμηλές στροφές.

Όταν η εξάτμιση ανοίξει, αυτός ο 2.0 TSI γρυλίζει στο ραλαντί, γεμίζει με έναν βραχνό τόνο καθώς το turbo φορτίζει, και κροταλίζει όταν σηκώνετε το πόδι, ακόμη περισσότερο με το DSG, που αλλάζει σχέσεις χωρίς διακοπή. Ο χαρακτήρας εξαρτάται στη συνέχεια από μια δωρεάν επιλογή στην καρτέλα: ένας ευθύς σωλήνας που δεν φιλτράρει τίποτα από τον τετρακύλινδρο, ή ένα ρεζονέιτορ χάρη στο οποίο το GTI αποκτά μια φωνή πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή, πάντα ξεκάθαρα σπορ.

Γιατί το GTI στάνταρ ακούγεται τόσο λίγο

Η εργοστασιακή εξάτμιση του Golf 8 GTI σχεδιάστηκε πρώτα για τους κανονισμούς θορύβου και για την άνεση: οι σιγαστήρες της είναι ογκώδεις και τα καυσαέρια κάνουν εκεί μια μακριά παράκαμψη πριν βγουν. Το αποτέλεσμα φαίνεται κυρίως απ' έξω, όπου το GTI περνά σχεδόν απαρατήρητο, ακόμη και εν κινήσει.

Στο εσωτερικό, η Volkswagen συμπληρώνει αυτό που ακούτε: μια γεννήτρια ήχου, που ο κατασκευαστής καταγράφει στον στάνταρ εξοπλισμό, ενισχύει τον ήχο του κινητήρα ανάλογα με τις επιλεγμένες ρυθμίσεις. Το αποτέλεσμα υπάρχει μέσα στην καμπίνα, αλλά δεν αλλάζει τίποτα για τους περαστικούς, ούτε για εσάς με ανοιχτό παράθυρο. Μια εξάτμιση με βαλβίδες δρα εκεί όπου γεννιέται ο πραγματικός ήχος: μέσα στους σωλήνες και στον σιγαστήρα.

Βαλβίδες που αποφασίζετε εσείς να ανοίξετε

Για το GTI, η εξάτμιση Rog παραδίδεται με τις βαλβίδες στη θέση τους, μαζί με ένα τηλεχειριστήριο: ένα πλήκτρο ανοίγει, το άλλο κλείνει, και το μικρό κουτί ελέγχου βρίσκει τη θέση του στο πορτμπαγκάζ. Το πρόγραμμα οδήγησης δεν αλλάζει τίποτα: οδηγήστε σε Comfort με ανοιχτές βαλβίδες ή σε Sport με κλειστές, κρατούν τη θέση που τους δώσατε.

Κλειστές, οι βαλβίδες στέλνουν τα καυσαέρια μέσα από ολόκληρο τον σιγαστήρα: το Golf επανέρχεται κοντά στο εργοστασιακό του επίπεδο, χρήσιμο στην πρωινή αναχώρηση, σε έναν συνοικιακό δρόμο ή στην πλεύση στον αυτοκινητόδρομο. Ανοιχτές, τους προσφέρουν μια συντομία, και ο EA888 ακούγεται σε έναν ορεινό δρόμο ή σε μια μέρα στην πίστα.

Δύο έξοδοι, απολήξεις και υλικό

Από πίσω, το GTI αναγνωρίζεται από τις δύο στρογγυλές εξόδους του, τοποθετημένες στις δύο άκρες του διαχύτη, ενώ το R έχει τέσσερις. Όσο για τις απολήξεις, η καρτέλα προσφέρει τρία φινιρίσματα που συμπεριλαμβάνονται: χρώμιο, γυαλιστερό μαύρο ή μπλε τιτάνιο· μπορείτε επίσης να παραλάβετε την εξάτμιση γυμνή, χωρίς απολήξεις, για να διατηρήσετε ένα διακριτικό πίσω μέρος.

Το ανοξείδωτο ατσάλι 304 αντέχει το αλάτι και τους χειμώνες χωρίς να υποχωρεί και δίνει στον τετρακύλινδρο έναν γεμάτο ήχο. Το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο για την ίδια διαδρομή, κάνει τον EA888 να ακούγεται πιο καθαρός στις στροφές· οι τρεις αποχρώσεις του, βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ, έχουν την ίδια τιμή και ντύνουν το πίσω μέρος χωρίς να αλλάζουν τον ήχο.

Τι καλύπτει η καρτέλα, μαζί με το εμπρός τμήμα

Ως ξεχωριστή επιλογή από το cat-back, το εμπρός τμήμα ονομάζεται «Πολλαπλή» στην καρτέλα: είναι το downpipe του GTI, που προσφέρεται με καταλύτη 200 κυψελών, με καταλύτη 100 κυψελών ή χωρίς καταλύτη. Για ένα Golf που πάει στη δουλειά κάθε πρωί, η έκδοση των 200 κυψελών επιβάλλεται, αφού διατηρεί τον έλεγχο ρύπων· η έκδοση χωρίς καταλύτη είναι φτιαγμένη για την πίστα.

Τίποτα δεν αλλάζει για τον κινητήρα όσο ο εγκέφαλος του GTI παραμένει ανέγγιχτος: διατηρεί τους 245 ή 265 ίππους του, μόνο η φωνή του εξελίσσεται. Για να αποκτήσετε επιπλέον ίππους, πρέπει να συνδυάσετε το downpipe με επαναπρογραμματισμό, δουλειά ενός ρυθμιστή. Η εξάτμισή σας μπαίνει στην κατασκευή μόλις ελεγχθεί το VIN, και ο μηχανικός σας είναι εκείνος που την τοποθετεί, με κολάρα και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση ούτε κοπή.

Διαμορφώστε την εξάτμισή σας.

Πώς συντίθεται η εξάτμιση

Στο Golf 8 GTI, το cat-back της Rog ξεκινά στο άκρο του downpipe και φτάνει μέχρι τις δύο απολήξεις του διαχύτη, με σιγαστήρες και βαλβίδες. Πριν από αυτό, το εμπρός τμήμα περιορίζεται σε αυτό το downpipe με καταλύτη, κολλημένο στο turbo του EA888: η καρτέλα το πουλά χωριστά, με την επιλογή «Πολλαπλή».

Κάθε επιλογή αναλυτικά, από τον ήχο ως το υλικό: Πώς να διαμορφώσετε την εξάτμισή σας.

Τρεις προτεινόμενες διαμορφώσεις.

• GTI για κάθε μέρα

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Χωρίς πολλαπλή
  • Ευθύς σωλήνας
  • Τηλεχειριστήριο Rog

  Για το Golf της καθημερινής διαδρομής και των διακοπών: το εργοστασιακό εμπρός τμήμα διατηρείται, και ένα απλό πάτημα ελευθερώνει τον EA888 στον δρόμο της επιστροφής.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Ορεινοί δρόμοι

  • Βουρτσισμένο τιτάνιο
  • Σπορ καταλύτης 200 κυψελών
  • Ρεζονέιτορ

  Ένα GTI που αγαπά τις στροφές του Σαββατοκύριακου: περισσότερη παρουσία σε κάθε επιτάχυνση, μια φωνή πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή, και διατηρημένος έλεγχος ρύπων.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Ημέρες στην πίστα

  • Τιτάνιο
  • Πολλαπλή χωρίς καταλύτη
  • Ευθύς σωλήνας

  Για ένα GTI προετοιμασμένο που κάνει διαδοχικά περάσματα στην πίστα: η πιο ελεύθερη ροή, ο ακατέργαστος τόνος του τετρακύλινδρου και βαλβίδες ανοιχτές από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

Από την παραγγελία έως την τοποθέτηση.

VIN, κατασκευή, παράδοση, τοποθέτηση και εγγύηση, βήμα προς βήμα

Ερωτήσεις.

Διαβάστε επίσης.

• Όλες οι εξατμίσεις μας για Volkswagen Golf 8 GTI και Golf 8 R
• Οδηγός Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI
• Οδηγός Volkswagen Golf 7 και 7.5 GTI
• Οδηγός Volkswagen Golf 7 και 7.5 R