Εξάτμιση με βαλβίδες για Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)
Διαμόρφωση
Εξάτμιση Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 με βαλβίδες (2012-2018)
Βαλβίδες
Ελέγχονται με τηλεχειριστήριο, εργοστασιακά συζευγμένο.
Εκτίμηση σε 0,50 m από την έξοδο, 45°, 2.000 σ.α.λ. με ζεστό κινητήρα. Υπολογίστε ± 2 dB ανάλογα με τον κινητήρα και το σημείο μέτρησης. Διαφορά 3 dB γίνεται αντιληπτή σε άμεση σύγκριση, ενώ 10 dB δίνουν την αίσθηση διπλάσιας έντασης.
Οδηγός διαμορφώσεων
Ένταση ήχου με ανοιχτές βαλβίδες. Κλίμακα από 0 έως 10.
| Διαμόρφωση | Ένταση |
|---|---|
| Πολλαπλές χωρίς καταλύτη + cat-back Rog | 10/10 |
| Σπορ καταλύτης 100 κυψελών + cat-back Rog | 9/10 |
| Σπορ καταλύτης 200 κυψελών + cat-back Rog | 8/10 |
| Μόνο cat-back Rog, με τον εργοστασιακό καταλύτη | 7/10 |
| Εργοστασιακή εξάτμιση, για σύγκριση | 3/10 |
AudiA6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7
Η εξάτμιση Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 αναλυτικά.
Ο 3.0 TFSI του A6 C7 είναι ένας V6 3,0 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή τοποθετημένο ανάμεσα στις δύο σειρές κυλίνδρων του. Κινούμενος από τον κινητήρα, δίνει την πίεσή του χωρίς αναμονή: η ροπή έρχεται νωρίς, η ισχύς αποδίδεται γραμμικά. Η σελίδα δείχνει τρεις ρυθμίσεις μεταξύ 2012 και 2018: 300 ίπποι και 420 Nm, 310 ίπποι και 420 Nm, και τέλος 333 ίπποι και 440 Nm.
Ελεύθερος, αυτός ο V6 έχει βαθιά και σταθερή φωνή, με μια μεταλλική νότα όταν ανεβαίνει στροφές. Η εργοστασιακή εξάτμιση συσσωρεύει όγκους σιλανσιέ και τα μετατρέπει όλα σε ένα πνιχτό φύσημα: νιώθετε την ώθηση, αλλά το αυτί δεν την ακολουθεί. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog με βαλβίδες δίνει σώμα στα μπάσα και κάθε επιτάχυνση ακούγεται ως την επόμενη σχέση· με κλειστές βαλβίδες, το A6 γίνεται ξανά ήρεμο.
Η εξάτμιση έχει σχεδιαστεί μόνο για το A6 C7: το A7 της ίδιας γενιάς δεν καλύπτεται από αυτή τη σελίδα. Για την τοποθέτηση, ούτε συγκόλληση ούτε κόψιμο: σφιγκτήρες, φλάντζες και περίπου δύο ώρες αρκούν, με τέσσερις στρογγυλές εξόδους να ολοκληρώνουν την εξάτμιση. Οι βαλβίδες ακολουθούν τον εργοστασιακό χειρισμό αν υπάρχει, αλλιώς το τηλεχειριστήριο Rog, με το κουτί στο πορτμπαγκάζ.
Προσφερόμενη με το όνομα «Πολλαπλή», η επιλογή αυτής της σελίδας αντικαθιστά τα εξαρτήματα που βρίσκονται ακριβώς μετά τον κινητήρα, τα οποία φέρουν τους καταλύτες. Για ένα A6 V6 που μένει λιμουζίνα δρόμου, η έκδοση 200 κυψελών είναι η σωστή, αφού διατηρεί την αντιρρύπανση και των δύο σειρών κυλίνδρων· το 100 κυψελών γίνεται δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και η έκδοση χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Ο μηχανικός υπερσυμπιεστής δεν δίνει ούτε έναν ίππο παραπάνω χωρίς χαρτογράφηση: το όφελος είναι ηχητικό, με λίγο λιγότερο βάρος. Το ανοξείδωτο ατσάλι 304 και το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο, προσφέρονται και τα δύο, το δεύτερο σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.
Εξάτμιση για Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: τεχνικά χαρακτηριστικά.
| Τύπος εξάτμισης | Cat-back με βαλβίδες (ενεργή εξάτμιση), τέσσερις στρογγυλές έξοδοι, κατασκευασμένο βάσει του VIN σας |
|---|---|
| Οχήματα και κωδικός πλαισίου | Audi A6 C7 3.0 TFSI V6 σεντάν και Avant (το A7 δεν καλύπτεται) |
| Κινητήρας | 3.0 TFSI, V6 με μηχανικό υπερσυμπιεστή, 300 έως 333 ίπποι και 420 έως 440 Nm ανάλογα με την έκδοση |
| Έτη | 2012-2018 |
| Υλικά και φινιρίσματα | Ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο· βουρτσισμένο τιτάνιο, χρυσό ή μωβ |
| Βαλβίδες | Εργοστασιακός έλεγχος αν το όχημα τον διαθέτει, αλλιώς τηλεχειριστήριο Rog |
| Εμπρός τμήμα (προαιρετικά) | Εμπρός τμήμα με καταλύτη 200 ή 100 κυψελών ή χωρίς καταλύτη |
| Τοποθέτηση | Σφιγκτήρες και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση, περίπου 2 ώρες |
| Κατασκευή και αποστολή | Κατά παραγγελία, 20 εργάσιμες ημέρες, δωρεάν αποστολή |
| Εγγύηση | 3 χρόνια, σε εξαρτήματα και κατασκευή |
Εξάτμιση για Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: ερωτήσεις και απαντήσεις.
Τοποθετείται η εξάτμιση του A6 C7 3.0 TFSI σε ένα A7;
Όχι: περιλαμβάνεται μόνο το A6 με κινητήρα 3.0 TFSI των ετών μοντέλου 2012 έως 2018. Αν έχετε A7, επικοινωνήστε μαζί μας με το VIN: θα σας πούμε τι υπάρχει γι' αυτό.
Με χαρτογράφηση, τι αναφέρεται για το A6 C7 V6 (333 ίπποι);
Τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει στον εγκέφαλο για το cat-back μόνο του. Σε συνδυασμό με το εμπρός τμήμα και κατάλληλη χαρτογράφηση, οδηγεί στις δημοσιευμένες τιμές Stage 2 των 441 ίππων και 546 Nm.
Τι να προβλέψετε για το ΚΤΕΟ ενός A6 C7 V6 με βαλβίδες;
Ελάτε με κλειστές βαλβίδες, και ο V6 ξαναβρίσκει την εργοστασιακή του διακριτικότητα. Η επεξεργασία των καυσαερίων δεν αλλάζει με το cat-back μόνο του ή ένα εμπρός τμήμα 200 κυψελών. Ένα εμπρός τμήμα 100 κυψελών γίνεται δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας· χωρίς καταλύτη, περιορίζει το A6 αποκλειστικά σε χρήση σε πίστα.
Ποιο υλικό να επιλέξετε για την εξάτμιση ενός A6 C7 3.0 TFSI;
Για μια λιμουζίνα που καταπίνει χιλιόμετρα, το ανοξείδωτο ατσάλι 304 είναι ανθεκτικό και με στρογγυλό ήχο. Το τιτάνιο αφαιρεί περίπου 40 % από το βάρος της εξάτμισης με ίδιο σχέδιο και ακούγεται πιο καθαρό ψηλά στις στροφές.
Παίρνει το A6 Avant C7 3.0 TFSI την ίδια εξάτμιση με το σεντάν;
Ναι. Το σεντάν και το Avant A6 C7 παίρνουν την ίδια εξάτμιση Rog: ίδιο πλαίσιο, ίδιος V6 3.0 TFSI, ίδια τοποθέτηση με σφιγκτήρες και φλάντζες. Το VIN σας χρησιμεύει μόνο για να επιβεβαιώσουμε την έκδοση και το έτος μοντέλου πριν από την κατασκευή.
Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: Κάνει drone μια εξάτμιση με βαλβίδες;
Όχι. Με κλειστές βαλβίδες, τα καυσαέρια περνούν από όλο το πίσω σιλανσιέ και η καμπίνα μένει ήρεμη σε σταθερή ταχύτητα. Οι εξατμίσεις Rog είναι σχεδιασμένες για να αποφεύγουν το drone. Περισσότερα: Γιατί οι εξατμίσεις μας μένουν ήρεμες στον αυτοκινητόδρομο.
Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: ευθύς σωλήνας ή ρεζονέιτορ;
Σε αυτό το μοντέλο, δύο χαρακτήρες ήχου στην ίδια τιμή: ο ευθύς σωλήνας για τον ακατέργαστο ήχο του κινητήρα σας, χωρίς φίλτρο, ή το ρεζονέιτορ για μια πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή φωνή. Και στις δύο περιπτώσεις, η εξάτμιση παραμένει απόλυτα σπορ. Περισσότερα: Ρεζονέιτορ εξάτμισης: σε τι χρησιμεύει; Ευθύς σωλήνας ή ρεζονέιτορ, ποιον ήχο να διαλέξετε.
Οδηγός ειδικού Rog
Audi A6 / A6 Avant C7 V6: ένας V6 με υπερσυμπιεστή που εκφράζεται, ο οδηγός του συστήματος εξάτμισης
Το Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI κρύβει κάτω από το καπό του έναν V6 με υπερσυμπιεστή 300 ίππων, έναν ντόμπρο και πάντα πρόθυμο κινητήρα που ταιριάζει στο ταμπεραμέντο αυτού του μεγάλου GT. Η εργοστασιακή εξάτμισή του, σχεδιασμένη...
Αναλυτικά
Σύμβουλος Rog
Ερώτηση για αυτή την εξάτμιση;
Συμβατότητα, ήχος, καταλύτης, βαλβίδες, παράδοση: η απάντηση έρχεται αμέσως, με τη διαμόρφωσή σας.
Ο Σύμβουλος Rog είναι αυτόματος βοηθός, εκπαιδευμένος στις σελίδες προϊόντων και στις απαντήσεις μας. Για μια σημαντική απόφαση, γράψτε μας: επιβεβαιώνουμε με email.
Έχετε απορία για τη διαμόρφωσή σας; Μιλήστε μαζί μας πριν παραγγείλετε. Γνωρίζουμε το όχημά σας. Γράψτε μας στο contact@rogmotorsport.com: απαντάμε γραπτώς, στα ελληνικά, εντός 24 ωρών. Γράψτε μας
Η χώρα σας
Rog στην Ελλάδα.
ΚΤΕΟ στην Ελλάδα
Στο ΚΤΕΟ, η ευρωπαϊκή οδηγία προβλέπει υποκειμενική εκτίμηση του θορύβου, και με κλειστές βαλβίδες η χροιά μένει πολύ κοντά στην εργοστασιακή. Η εξάτμιση cat-back κρατά τον εργοστασιακό καταλύτη, ο αγωνιστικός καταλύτης 200 κυψελών διατηρεί την αντιρρύπανση· αποφασίζει το ΚΤΕΟ.
Στον δρόμο
Στην πόλη, με κλειστές βαλβίδες, η χροιά μένει πολύ κοντά στην εργοστασιακή, και τις βαλβίδες τις ανοίγετε όποτε το θέλετε εσείς.
Τα έγγραφά σας
Κάθε εξάτμιση κατασκευάζεται με βάση το VIN του αυτοκινήτου σας, και την τεχνική τεκμηρίωση σάς τη στέλνουμε δωρεάν κατόπιν αιτήματος, για το ΚΤΕΟ ή για την υπηρεσία μεταφορών, αν αλλάζει κάποιο στοιχείο της άδειας κυκλοφορίας.
Η ασφάλισή σας
Ανάλογα με το συμβόλαιό σας, ενημερώστε την ασφαλιστική σας: η δωρεάν τεχνική τεκμηρίωσή μας σάς διευκολύνει τη διαδικασία.
Κριτικές από το προηγούμενο σύστημά μας, μεταφρασμένες από τα γαλλικά· οι επαληθευμένες αγορές φέρουν το σήμα.
Βίντεο παρουσίασης Rog: επιλογή οχήματος, σχεδιασμός Standard ή Equal Length, ανοξείδωτο ή τιτάνιο, Z-Pipe, ελεγχόμενες βαλβίδες, φινιρίσματα τιτανίου και απολήξεων, υποστήριξη από την επιλογή της διαμόρφωσης έως την αποστολή.
Η ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ Rog
Η διαδικασία μας.
Από την πρώτη καμπύλη ως τον τελευταίο έλεγχο. Η ίδια φροντίδα, σε κάθε στάδιο.
-
Σχεδιασμός
Σχεδιασμένη για το όχημά σας.
Γεωμετρία προσαρμοσμένη στο μοντέλο σας, μελετημένες καμπύλες και σεβασμός των σημείων στήριξης. Όλα ξεκινούν από έναν ακριβή σχεδιασμό.
-
Κατασκευή
Διαμορφωμένη με ακρίβεια.
Κάμψη σωλήνων, προσαρμογή εξαρτημάτων και συγκολλήσεις TIG: κάθε ένωση δέχεται την ίδια φροντίδα.
-
Φινίρισμα
Το υλικό, στην καλύτερή του μορφή.
Το φινίρισμα αναδεικνύει τον χαρακτήρα του μετάλλου. Ανοξείδωτο ή τιτάνιο, ανάλογα με τις διαθέσιμες επιλογές για το όχημά σας.
-
Συναρμολόγηση
Κάθε κομμάτι στη θέση του.
Τα εξαρτήματα συναρμολογούνται και προσαρμόζονται. Στις εξατμίσεις με βαλβίδες, ο μηχανισμός τοποθετείται, ρυθμίζεται και δοκιμάζεται.
-
Έλεγχος
Έλεγχος. Και μετά έγκριση.
Γεωμετρία, συγκολλήσεις, συνδέσεις και ροή καυσαερίων: τα βασικά σημεία ελέγχονται πριν από την αποστολή.
-
Αποστολή
Έτοιμη να έρθει σε εσάς.
Μια ενισχυμένη συσκευασία προστατεύει την εξάτμισή σας κατά τη μεταφορά. Το τελευταίο βήμα πριν δώσετε νέα φωνή στο όχημά σας.
Υλοποιήσεις πελατών
Τα βίντεό σας και φωτογραφίες
Οι γραμμές Rog τοποθετημένες στα αυτοκίνητα των πελατών μας, σε πραγματικές συνθήκες.
- Υλοποιήσεις
- 500+
- Μάρκες
- 28
- Ικανοποίηση
- 4,9
Το journal
Επικαιρότητα και συμβουλές
Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Audi RS3 8Y
Ποια εξάτμιση με βαλβίδες να επιλέξετε για ένα Audi RS3 8Y; Οι επιλογές σε σύγκριση (ήχος, υλικό, βαλβίδες) και το...
Διαβάστε το άρθροΗ καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ποια εξάτμιση με βαλβίδες να επιλέξετε για μια Mercedes-AMG A45 ή A45 S W177; Οι επιλογές σε σύγκριση (ήχος, υλικό,...
Διαβάστε το άρθροΗ καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για BMW M2 G87
Ποια εξάτμιση με βαλβίδες να επιλέξετε για μια BMW M2 G87; Οι επιλογές σε σύγκριση (ήχος, υλικό, βαλβίδες) και το...
Διαβάστε το άρθροΕξάτμιση 2026 και 2027: τι αλλάζει (Euro 7, ΚΤΕΟ, ραντάρ θορύβου)
Euro 7, θόρυβος των καινούργιων αυτοκινήτων, ραντάρ θορύβου, ΚΤΕΟ και μοντέλα: τι αλλάζει πραγματικά το 2026 και το 2027 για...
Διαβάστε το άρθροΑλλαγή εξάτμισης: πόσο κοστίζουν το ΚΤΕΟ και οι διαδικασίες σε 9 χώρες
Πόσο κοστίζουν ο περιοδικός έλεγχος και ο έλεγχος μιας μετατροπής μετά την αλλαγή εξάτμισης, σε 9 ευρωπαϊκές χώρες: επίσημα τέλη...
Διαβάστε το άρθροΣπορ εξάτμιση και ΚΤΕΟ: εξάτμιση με βαλβίδες στην Ελλάδα.
Ο ήχος που διαλέγετε και ένα διακριτικό αυτοκίνητο όταν χρειάζεται: τι κερδίζετε με μια εξάτμιση με βαλβίδες Rog, πώς κρίνεται...
Διαβάστε το άρθροΑφαίρεση ρεζονέιτορ εξάτμισης: τι αλλάζει πραγματικά.
Αφαίρεση ρεζονέιτορ: πιο δυνατός, πιο ωμός ήχος, ίδια ισχύς, κίνδυνος βουητού. Τι αλλάζει πραγματικά, με βάση δημοσιευμένες δοκιμές.
Διαβάστε το άρθροΡεζονέιτορ, μεσαίο σιλανσιέ, πίσω σιλανσιέ: ποια η διαφορά;
Μεσαίο σιλανσιέ και ρεζονέιτορ: το σιλανσιέ χαμηλώνει την ένταση, το ρεζονέιτορ δουλεύει τη χροιά. Ο ρόλος κάθε εξαρτήματος, με καταλύτη...
Διαβάστε το άρθροΚανένα άρθρο δεν αντιστοιχεί σε αυτή την αναζήτηση.
Όλα τα άρθρα