Εξάτμιση Audi S8 D3 5.2 V10 quattro με βαλβίδες (2006-2010)

Ποια εξάτμιση για Audi S8 D3 V10;

Η εξάτμιση Rog για Audi S8 D3 5.2 V10 quattro (2006-2010) είναι ένα σύστημα cat-back με βαλβίδες από ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο, κατασκευασμένο βάσει του VIN του αυτοκινήτου σας για τον ατμοσφαιρικό V10 των 450 ίππων και 540 Nm. Με ανοιχτές βαλβίδες, η σπάνια χροιά του V10, βραχνή χαμηλά και μεταλλική ψηλά, περνά επιτέλους από την εξάτμιση· με κλειστές, η λιμουζίνα μένει αθόρυβη.

Ο ήχος, οι επιλογές και η τοποθέτηση αναλυτικά: ο οδηγός μας για Audi S8 D3 V10.

Εκεί όπου ένα μεγάλο σεντάν συνήθως αρκείται σε έναν V8 με άφθονη ροπή, η Audi επέλεξε για το S8 D3 έναν κινητήρα που αγαπά τις στροφές: έναν ατμοσφαιρικό V10 5,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό FSI, της ίδιας οικογένειας με αυτόν της Lamborghini Gallardo. Αποδίδει 450 ίππους και 540 Nm, που μεταφέρονται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος quattro. Αυτή η σελίδα αφορά το σεντάν των ετών 2006 έως 2010· τα S8 D4 και D5 με V8 biturbo έχουν τη δική τους σελίδα.

Ένας V10 δεν ακούγεται ούτε σαν V8 ούτε σαν εξακύλινδρος: η φωνή του είναι βραχνή στις χαμηλές και έπειτα γίνεται μεταλλική και οξεία καθώς ανεβαίνουν οι στροφές. Αυτή ακριβώς τη σπάνια χροιά μειώνει η εργοστασιακή εξάτμιση σε μια μακρινή ανάσα, στο όνομα της άνεσης των πίσω επιβατών. Με το cat-back μας με βαλβίδες, και τις βαλβίδες ανοιχτές, κάθε ανέβασμα στροφών ξετυλίγεται σε crescendo και τα κατεβάσματα σχέσεων αποκτούν νέα στρογγυλότητα· με κλειστές βαλβίδες, η λιμουζίνα διασχίζει μια χώρα χωρίς να ταράζει την καμπίνα.

Αυτή η σελίδα δεν προσφέρει κανένα εμπρός εξάρτημα: δεν διαθέτουμε για αυτόν τον V10, και η εξάτμιση συνδέεται μετά τους εργοστασιακούς καταλύτες, που μένουν στη θέση τους. Σε έναν ατμοσφαιρικό, η κερδισμένη αναπνοή μένει μετρημένη· η σελίδα ωστόσο δίνει σε Stage 2 με πλήρη χαρτογράφηση: 499 ίπποι και 599 Nm.

Το μακρύ κεντρικό τμήμα και το πίσω σιλανσιέ τοποθετούνται με σφιγκτήρες και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση, σε περίπου δύο ώρες, με τέσσερις στρογγυλές απολήξεις. Για τις βαλβίδες, δύο περιπτώσεις: η λιμουζίνα τις έχει από το εργοστάσιο και η εξάτμιση συνδέεται στον χειρισμό τους, ή δεν τις έχει και τις ελέγχει το τηλεχειριστήριο Rog, με το κουτί του στο πορτμπαγκάζ. Μένει το υλικό: ανοξείδωτο ατσάλι 304 για πυκνό μπάσο, ή τιτάνιο ελαφρύτερο κατά περίπου 40 %, του οποίου η απόχρωση βουρτσισμένη, χρυσή ή μωβ ταιριάζει με το αμάξωμα.