Εξάτμιση Ferrari 296 GTB / GTS V6 υβριδικό με βαλβίδες (2021+)

Η εξάτμιση Ferrari 296 GTB και GTS αναλυτικά.

Το Maranello ονόμασε τον V6 του «piccolo V12», και το παρατσούκλι είναι δικαιολογημένο: με γωνία 120 μοιρών, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα και ψηλές εξόδους εξάτμισης, δίνει στην 296 μια οξεία, ουρλιαχτή χροιά που θυμίζει τις μεγάλες εποχές, για συνολικά 830 ίππους και 740 Nm. Τόσο η berlinetta GTB όσο και η GTS με ανοιγόμενη οροφή περιλαμβάνονται σε αυτή τη σελίδα, για τα αυτοκίνητα που παράγονται από το 2021, και κάθε αυτοκίνητο ελέγχεται μέσω VIN πριν από την κατασκευή.

Η υβριδοποίηση και οι προδιαγραφές κρατούν μέρος αυτού του δυναμικού υπό έλεγχο. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog φτάνει το παρατσούκλι ως το τέλος: ελεύθερες αρμονικές, μεγαλύτερη παρουσία στις στροφές, ψηλές έξοδοι που τραγουδούν. Με κλειστές βαλβίδες, και πολύ περισσότερο σε ηλεκτρική λειτουργία, η 296 διατηρεί τη φινέτσα και τη διακριτικότητά της.

Πίσω από τα turbo αυτού του V6, το downpipe με καταλύτη αντικαθίσταται στην επιλογή «Πολλαπλή». Χρειάζεται χαρτογράφηση για να γίνει ισχύς, και τότε η σελίδα μας δίνει για τη 296 σε Stage 2: 950 ίπποι και 840 Nm· χωρίς χαρτογράφηση, το εξάρτημα δουλεύει τον ήχο και τη μάζα, και στις 200 κυψέλες ο καταλύτης συνεχίζει να λειτουργεί.

Σφιγκτήρες σύσφιξης και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση, περίπου δύο ώρες σε ανυψωτικό: η υβριδική αρχιτεκτονική δεν αγγίζεται. Αν η 296 έχει εργοστασιακές βαλβίδες, η εξάτμιση διατηρεί τον έλεγχό τους· αλλιώς, αποφασίζει το τηλεχειριστήριο Rog. Και αφού η 296 κυνηγά το βάρος, το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο ατσάλι 304 με ίδιο σχέδιο, επιβάλλεται συχνά, σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.