Εξάτμιση Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo με βαλβίδες (2020+)

Η εξάτμιση Ferrari Roma / Roma Spider αναλυτικά.

Η Roma ενσαρκώνει μια κάποια dolce vita: ένα GT με πολύ καθαρές γραμμές, κομψότητα πριν από την επίδειξη, και ένας V8 biturbo (620 ίπποι και 760 Nm) κάτω από το καπό. Η εργοστασιακή ηχητική συγκράτηση ταιριάζει στον χαρακτήρα της, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες θέλουν να μπορούν να βγουν από αυτήν, και για αυτούς υπάρχουν οι βαλβίδες. Η σελίδα ισχύει για τη Roma που κατασκευάζεται από το 2020, και διαβάζουμε το VIN κάθε αυτοκινήτου πριν ξεκινήσουμε την κατασκευή.

Αυτός ο V8 επαινέθηκε για τη σχεδόν ατμοσφαιρική του απόκριση, αλλά οι κανονισμοί επιβάλλουν τα φίλτρα τους και ένα μέρος της κραυγής χάθηκε. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog βρίσκει αυτό το κομμάτι που λείπει, με ανακτημένη παρουσία στις στροφές και ευγενή σκασίματα όταν αφήνετε το γκάζι· με κλειστές βαλβίδες, η Roma διασχίζει την πόλη ινκόγκνιτο.

Τα turbo του V8 ακολουθούνται από ένα downpipe με καταλύτη, που αντικαθίσταται με την επιλογή «Πολλαπλή». Η Roma κερδίζει ίππους από αυτό μόνο μετά από χαρτογράφηση, έως τους 730 ίππους και τα 860 Nm που αναφέρει η σελίδα μας για το Stage 2· χωρίς χαρτογράφηση, το εξάρτημα κάνει τη φωνή πιο γεμάτη και ελαφραίνει λίγο το σύνολο, ενώ η έκδοση 200 κυψελών κρατά τον καταλύτη ενεργό.

Το συνεργείο υπολογίζει περίπου δύο ώρες, σφιγκτήρες, φλάντζες και καμία συγκόλληση κάτω από το GT. Οι εργοστασιακές βαλβίδες κρατούν τον έλεγχό τους μέσω των λειτουργιών οδήγησης αν το αυτοκίνητο τις διαθέτει· διαφορετικά, τις χειρίζεται το τηλεχειριστήριο Rog. Το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο 304 με ίδιο σχέδιο, διατίθεται σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ, για ένα GT που προσέχει και το πίσω μέρος του.