Εξάτμιση Mazda MX-5 NA με βαλβίδες (1989-1997)

Η εξάτμιση Mazda MX-5 NA αναλυτικά.

Το πρώτο MX-5, το NA των ετών 1989 έως 1997, λάνσαρε μια απλή ιδέα: ένα μικρό ελαφρύ roadster με πίσω κίνηση, όπου οδηγός και αυτοκίνητο γίνονται ένα. Οι Ιάπωνες το λένε Jinba Ittai, την ενότητα αλόγου και αναβάτη. Ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρός του, 115 ίπποι και 148 Nm στην έκδοση που περιγράφει η σελίδα, ζει για τις στροφές.

Με κατεβασμένη οροφή, κάθε χιλιόμετρο ακούγεται, και γι' αυτό η κοινότητα του MX-5 ξεκινά τόσο συχνά από την εξάτμιση. Στο NA, το cat-back Rog με βαλβίδες αντικαθιστά μια εξάτμιση που έκανε τον κινητήρα να τραγουδά σιγανά: καθαρή και μηχανική φωνή, που ζωντανεύει καθώς ανεβαίνει η βελόνα, μικρά τριξίματα όταν αφήνετε το γκάζι, και επιστροφή στην ηρεμία μόλις κλείσουν οι βαλβίδες. Πριν από την κατασκευή, ταυτοποιούμε το roadster σας από το VIN του.

Σε ένα roadster περίπου τριάντα ετών, η απουσία συγκόλλησης καθησυχάζει: σφιγκτήρες και φλάντζες αρκούν, σε περίπου δύο ώρες, με τον εργοστασιακό έλεγχο των βαλβίδων αν το αυτοκίνητο τον διαθέτει, ή με το τηλεχειριστήριο Rog και τη μικρή του μονάδα.

Η σελίδα προσφέρει επίσης, στην επιλογή «Πολλαπλή», το εξάρτημα ανάμεσα στον κινητήρα και το cat-back, που φέρει τον καταλύτη, αλλά σε έναν τετρακύλινδρο (115 ίπποι) κανείς δεν ψάχνει εκατό ίππους παραπάνω, και μια συνδυασμένη χαρτογράφηση θα απέδιδε μόνο περίπου 3 έως 8 %. Για ένα συλλεκτικό NA που βγαίνει τα Σαββατοκύριακα, το 200 κυψελών είναι αυτό που διατηρεί την αντιρρύπανση, ένα 100 κυψελών θα γίνει δεκτό ή θα απορριφθεί ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και η έκδοση χωρίς καταλύτη νοείται μόνο για χρήση σε πίστα. Το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο ατσάλι 304 με ίδιο σχέδιο, συνεχίζει άλλωστε υπέροχα τη φιλοσοφία ελαφρότητας του roadster.