Εξάτμιση Mazda RX-8 με βαλβίδες (2003-2012)

Η εξάτμιση Mazda RX-8 αναλυτικά.

Κάτω από το καπό του RX-8, κανένα έμβολο: ο Renesis είναι ένας περιστροφικός κινητήρας με δύο ρότορες, που ανεβαίνει στις 9.000 στροφές με ομαλότητα τουρμπίνας. Αποδίδει 231 ίππους και 216 Nm, και ο ήχος του, οξύς και συριστικός, είναι μοναδικός. Η Mazda το παρήγαγε από το 2003 έως το 2012, και η εργοστασιακή του εξάτμιση συγκρατεί σε μεγάλο βαθμό αυτή τη μοναδική φωνή.

Σε έναν περιστροφικό κινητήρα, η εξάτμιση παίζει καθοριστικό ακουστικό ρόλο, σε σημείο που αποτελεί την πιο χαρακτηριστική τροποποίηση του μοντέλου. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog με βαλβίδες απελευθερώνει το συριστικό γρύλισμα του διρότορα μέχρι την κόκκινη ζώνη, με ένα συνεχές ανέβασμα που κανένας εμβολοφόρος κινητήρας δεν αναπαράγει· με κλειστές βαλβίδες, οι πρωινές σας αναχωρήσεις μένουν διακριτικές, και κάθε RX-8 αναγνωρίζεται από το VIN της πριν κατασκευαστεί η εξάτμιση.

Η εξάτμιση τοποθετείται χωρίς συγκόλληση, με σφιγκτήρες και φλάντζες, σε περίπου δύο ώρες, και οι βαλβίδες ακολουθούν τον εργοστασιακό τους χειρισμό αν το κουπέ τον διαθέτει, αλλιώς το τηλεχειριστήριο Rog, με το κουτί στο πορτμπαγκάζ.

Πιο μπροστά, η επιλογή «Πολλαπλή» αντικαθιστά το εμπρός εξάρτημα που φέρει τον καταλύτη του Renesis. Αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ευαίσθητος στην ποιότητα της εξάτμισής του: η εξάτμιση φέρνει πρώτα αναπνοή και ηχητική μεταμόρφωση, και μια συνοδευτική χαρτογράφηση θα πρόσφερε μόνο μέτριο κέρδος. Ένα περιστροφικό κουπέ που κυκλοφορεί ακόμη καθημερινά θα κρατήσει την έκδοση 200 κυψελών, τη μόνη που διατηρεί την αντιρρύπανση· το 100 κυψελών θα εξαρτηθεί από το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και το εξάρτημα χωρίς καταλύτη έχει νόημα μόνο για χρήση σε πίστα. Για το υλικό, το ανοξείδωτο ατσάλι 304 αντέχει στα χρόνια και το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο, προσθέτει μια πιο μεταλλική νότα στο γρύλισμα του δίρροτορου.