Εξάτμιση Mercedes-AMG E55 W211 / S211 με βαλβίδες (2003-2006)

Ποια εξάτμιση για Mercedes-AMG E55 W211 ή S211;

Η εξάτμιση Rog για Mercedes-AMG E55 Kompressor είναι ένα σύστημα cat-back με βαλβίδες για το σεντάν W211 και το στέισον S211, κατασκευασμένο βάσει του VIN του αυτοκινήτου σας από ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο για τον V8 5,4 λίτρων με κομπρέσορα, 476 ίππων και 700 Nm. Καθώς ο κομπρέσορας δεν βρίσκεται στη διαδρομή των καυσαερίων, όλη η φωνή του V8 περνά από την εξάτμιση: με ανοιχτές βαλβίδες, βγαίνει επιτέλους.

Ο ήχος, οι επιλογές και η τοποθέτηση αναλυτικά: ο οδηγός μας για Mercedes-AMG E55 W211.

Η ώθηση της E55 W211 δεν μοιάζει με καμία άλλη: ένας V8 5,4 λίτρων τροφοδοτούμενος από ογκομετρικό υπερσυμπιεστή με κοχλίες, 476 ίπποι και κυρίως 700 Nm διαθέσιμα χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Σε οποιεσδήποτε στροφές, ένα πάτημα στο γκάζι αρκεί για να εκτοξεύσει αυτή την E-Class με αφοπλιστική ευκολία. Η σελίδα καλύπτει τα αυτοκίνητα του 2003 έως 2006, και το VIN σας χρησιμεύει για να επιβεβαιωθεί το δικό σας.

Βασικό σημείο για την εξάτμιση: ο μηχανικός υπερσυμπιεστής κινείται από τον κινητήρα και δεν βρίσκεται στη διαδρομή των καυσαερίων. Όλη η φωνή του V8 φεύγει λοιπόν προς την εξάτμιση, και η εργοστασιακή επέλεξε τη σιωπή, σε σημείο να αφήνει μόνο ένα μακρινό βουητό μέσα από το οποίο ξεχωρίζει το σφύριγμα του υπερσυμπιεστή. Με το cat-back Rog με βαλβίδες (ενεργή εξάτμιση), η E55 ξαναβρίσκει βαθύ μπουμπουνητό στο ρελαντί και κύλισμα βροντής στην επιτάχυνση· με κλειστές βαλβίδες, γίνεται ξανά η λιτή λιμουζίνα που ισχυρίζεται ότι είναι.

Ούτε συγκόλληση ούτε κοπή: σφιγκτήρες, φλάντζες, περίπου δύο ώρες για ένα εξοπλισμένο συνεργείο. Αν η E55 σας έχει διατηρήσει εργοστασιακό έλεγχο βαλβίδων, αυτός διατηρείται· στην αντίθετη περίπτωση, αναλαμβάνει το τηλεχειριστήριο Rog με το κουτί του κρυμμένο στο πορτμπαγκάζ.

Εδώ, η επιλογή «Πολλαπλή» δικαιώνει το όνομά της: σε αυτόν τον V8 με μηχανικό υπερσυμπιεστή, οι πολλαπλές συλλέγουν τα καυσαέρια στην έξοδο των κυλίνδρων και ενσωματώνουν τον εργοστασιακό καταλύτη, δεύτερο φρένο μετά το σιλανσιέ. Στην έκδοση 200 κυψελών, η αντιρρύπανση παραμένει· η εκδοχή 100 κυψελών θα γίνει δεκτή ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας· χωρίς καταλύτη, προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Κανένα κέρδος ισχύος χωρίς χαρτογράφηση, και καμία τιμή Stage 2 δεν δημοσιεύεται για αυτόν τον κινητήρα. Το ανοξείδωτο ατσάλι 304 ταιριάζει σε αυτό το σεντάν· το τιτάνιο αφαιρεί περίπου 40 % μάζας.