Guías Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7
Mejor escape con válvulas para Audi A6 y A6 Avant C7 3.0 TFSI V6
Para un Audi A6 C7 3.0 TFSI, berlina o Avant, el escape que mejor le va es un cat-back con válvulas que por fin deja oír su V6 con compresor, con la parte delantera de sus dos bancadas de cilindros como opción. Rog lo fabrica a partir del VIN de tu A6, en acero inoxidable 304 o en titanio, y sus válvulas obedecen a un mando a distancia. Primero el coche, sus 300, 310 y luego 333 CV y la mecánica de su compresor; vienen después tres configuraciones elegidas para él.
Tu escape con válvulas para Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)Desde 2 080 € · envío gratuito · 20 días laborables
Ver
Tu escape Rog: Audi A6 y A6 Avant C7 3.0 TFSI V6
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- A6 C7 berlina y A6 Avant 3.0 TFSI, años modelo 2012 a 2018: un escape para los dos
- Motor
- V6 de 2995 cm³, compresor alojado en la V
- Línea
- Cat-back con válvulas, cuatro salidas redondas
- Sonido
- Tubo recto, o resonador sin suplemento
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio en tres tonos: cepillado, dorado, violeta
- Parte delantera
- Con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador, como opción
- Válvulas
- Válvulas Rog y su mando a distancia de dos botones
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles, envío gratis, 3 años de garantía
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.
En la gama del A6 C7, el 3.0 TFSI ocupaba lo más alto de la gama de gasolina, por debajo del S6: un V6 sobrealimentado por compresor, siempre asociado a la transmisión quattro y a una caja de doble embrague. Su empuje inmediato lo convierte en un gran rutero rápido, pero su escape de origen apenas deja pasar nada de su carácter. Empecemos por él, antes de hablar del escape.
- Carrocerías
- A6 berlina y A6 Avant; el A7 Sportback no entra en la ficha
- Generación
- C7, de 2011 a 2018; restyling presentado en el Salón de París en 2014
- Motor
- Seis cilindros en V abierta a 90 grados, 2995 cm³, sobrealimentado por un compresor Roots
- Potencia de serie
- 300 CV (220 kW), luego 310 CV (228 kW), luego 333 CV (245 kW)
- Par motor
- 440 Nm en los tres reglajes, desde 2900 rpm
- Cambio
- S tronic de doble embrague, siete marchas
- Transmisión
- Tracción integral permanente quattro
- Cobertura de la ficha
- Años modelo 2012 a 2018, berlina y Avant
El C7, de 2011 a 2018
La séptima generación del A6, conocida con el código C7, llegó a Europa a principios de 2011 en forma de berlina. El familiar A6 Avant se presentó en Berlín en mayo de 2011 y salió a la venta en la segunda mitad del año. Audi renovó después el coche a mitad de ciclo: el restyling, presentado en el Salón de París en octubre de 2014, aportó al V6, entre otras cosas, más potencia.
La producción del C7 se detuvo en 2018, cuando la generación C8 tomó el relevo. Nuestra ficha cubre los años modelo 2012 a 2018, antes y después del restyling. Si tu A6 3.0 TFSI es de 2011, envíanos antes su VIN: recibirás una respuesta por escrito sobre el escape que le corresponde.
Tres reglajes para un mismo V6
En su lanzamiento en el A6 C7, el V6 da 300 CV (220 kW) y 440 Nm. A partir de mayo de 2012, Audi lo sube a 310 CV (228 kW), alcanzados a 5500 rpm, con el mismo par de 440 Nm, disponible desde 2900 rpm; la berlina alcanza entonces los 100 km/h en 5,5 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Con el restyling, a partir de octubre de 2014, el V6 pasa a 333 CV (245 kW) a 5300 rpm, siempre con 440 Nm. Ya solo necesita 5,1 segundos para alcanzar los 100 km/h. Los tres reglajes figuran en nuestra ficha, y las barras de abajo recogen los valores que publica, versión por versión.
Versión de 300 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 310 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 333 CV de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
quattro y S tronic de serie
Sea cual sea su reglaje, el A6 3.0 TFSI transmite su potencia a las cuatro ruedas con la transmisión quattro, y confía sus cambios de marcha a una S tronic de siete marchas y doble embrague.
Para el escape, ni la caja ni la transmisión entran en juego: berlina o Avant, 300 o 333 CV, es la misma ficha Rog. La versión allroad, elevada, no entra en la ficha: si es la tuya, envíanos el VIN antes de pedir.
Un compresor en el hueco de la V
El 3.0 TFSI no usa turbo. Audi colocó un compresor mecánico de tipo Roots entre las dos bancadas de cilindros, dispuestas a 90 grados, en lugar del colector de admisión. Accionado por correa desde el cigüeñal, hace girar sus rotores hasta cerca de 23 000 rpm y suministra hasta 0,8 bar de presión. Dos intercambiadores aire-agua, conectados a un circuito de refrigeración separado, enfrían el aire antes de su entrada en los cilindros.
El compresor lo acciona el propio motor: la presión está ahí en cuanto tocas el acelerador, sin esperar a que una turbina coja velocidad. El empuje del A6 V6 es, por tanto, franco y regular, desde el ralentí hasta el régimen máximo. El mismo V6 con compresor equipó otros Audi de la misma época, como el S4 B8, que tiene su propia guía.
Dos bancadas, dos downpipes
En este V6, cada bancada de tres cilindros evacua sus gases por su propia downpipe, y cada una lleva su catalizador. Juntas, estas dos downpipes componen lo que se llama la parte delantera. Detrás de ellas empieza el cat-back, el tramo más largo, el que modela la mayor parte del sonido que se oye fuera.
En un motor con compresor, ninguna turbina se interpone en el camino de los gases de escape. Nada amortigua las pulsaciones del V6 entre los cilindros y el catalizador: este motor reacciona con mucha franqueza a un escape más libre.
La voz del V6 con compresor
Liberado, el 3.0 TFSI tiene una voz grave y llena al ralentí, que se carga de metal cuando la aguja pasa la mitad del cuentarrevoluciones. Un V6 no tiene la regularidad sedosa de un seis en línea: su sonoridad es más ronca, más presente, con un punto de nerviosismo al subir las marchas.
Audi cuidó la acústica de este motor para limitar el silbido natural del compresor. Pero sobre todo es el escape de origen el que lo borra: sus silenciadores voluminosos, diseñados para una gran berlina, reducen el V6 a un soplo lejano. Al volante, sientes el empuje; al oído, casi nada lo cuenta.
Válvulas para elegir el ambiente
Un A6 3.0 TFSI suele vivir dos vidas: entre semana, las autopistas y las citas; el fin de semana, una carretera comarcal y las ganas de oír el motor. Un escape con válvulas le permite pasar de una a otra. Cerradas, las válvulas obligan a los gases a atravesar el silenciador completo, y el A6 recupera un nivel sonoro próximo al de origen. Abiertas, les ofrecen un paso directo, y el V6 se deja oír desde fuera.
En el escape Rog, las válvulas van montadas de antemano y responden a un mando a distancia de dos botones, con un pequeño módulo alojado en el maletero. Una vez ajustadas, mantienen su posición, sea cual sea el modo de conducción seleccionado: nada las reabre ni las vuelve a cerrar en tu lugar.
Cuatro salidas, colas y material
El escape Rog del A6 C7 3.0 TFSI termina con cuatro colas redondas. Cuatro colas Rog lo acompañan sin suplemento, en titanio azulado, negro brillante o cromo; también puedes prescindir de ellas para una zaga más sobria.
Para una berlina que rueda todo el año, el acero inoxidable 304 ofrece una sonoridad llena y resiste la sal del invierno. El titanio, más ligero en cerca de un 40 % a igualdad de diseño, hace el V6 más claro en vueltas; se ofrece en cepillado, oro o violeta, sin diferencia de un tono a otro. Queda el color del sonido, también sin suplemento: el grano ronco del V6 pasa intacto por el tubo recto, mientras que el resonador lo viste con una voz más redonda y ligeramente más suave.
Lo que la ficha prevé para la parte delantera
La ficha del A6 C7 3.0 TFSI propone, además del cat-back, la parte delantera bajo el nombre «Colector»: catalizador deportivo de 200 celdas, que conserva la depuración de gases de las dos bancadas, catalizador deportivo de 100 celdas, o versión sin catalizador, que se destina al circuito.
Con el escape solo, el V6 conserva su centralita y sus caballos de origen: ganas en voz y un poco en peso. Para ir a buscar potencia, hacen falta la parte delantera y una reprogramación confiada a un preparador. Rog fabrica el escape según tu VIN, y es tu mecánico quien lo monta, con abrazaderas y juntas, sin soldar ni cortar.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el A6 C7 3.0 TFSI, el cat-back Rog toma el relevo detrás de las dos downpipes del V6 y corre bajo la carrocería hasta las cuatro colas redondas, con tubos, silenciadores y válvulas. Las dos downpipes, una por bancada de cilindros y cada una con su catalizador, componen la parte delantera, que la ficha clasifica, como opción, bajo el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para el A6 C7 3.0 TFSI
La ficha del A6 V6 empieza por el material, acero inoxidable 304 o titanio (cepillado, oro, violeta), y sigue con la parte delantera: ninguna, catalizada de 200 o 100 celdas, o sin catalizador. Siguen el timbre, tubo recto o resonador por el mismo precio, y la elección de las colas Rog, titanio azulado, negro brillante o cromo, antes de una entrega con las válvulas montadas, mando a distancia incluido.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Berlina de negocios
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Colas Rog negro brillante
Para un A6 3.0 TFSI que encadena citas: downpipes de origen, una voz redonda que sigue siendo elegante, y válvulas cerradas con una pulsación antes de llegar a casa del cliente.
Ver esta configuración -
Avant de gran turismo
- Acero inoxidable
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Colas Rog cromo
Para un A6 Avant V6 que sale de vacaciones cargado: las dos bancadas respiran mejor, la depuración de gases se queda en su sitio, y el grano ronco del compresor acompaña cada adelantamiento.
Ver esta configuración -
El V6 en majestad
- Titanio cepillado
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Colas Rog titanio azulado
Para un A6 de 333 CV que gusta de empujar: un escape claramente aligerado atrás, una nota que se aclara a alto régimen, y colas de titanio azulado a juego.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
300, 310 o 333 CV: ¿mi A6 C7 3.0 TFSI lleva el mismo escape?
Sí. Los tres reglajes del V6 con compresor figuran en la misma ficha Rog, antes y después del restyling, en berlina como en Avant. El VIN de tu coche se comprueba antes de que empiece la fabricación.
¿Está cubierto mi A6 allroad o mi A7 Sportback 3.0 TFSI?
No, la ficha se dirige al A6 berlina y al A6 Avant C7 3.0 TFSI. Para un A7 de la misma generación o un allroad, envíanos el VIN: te indicamos por escrito lo que existe para él.
¿Puede mi A6 3.0 TFSI de 2011 recibir este escape?
La ficha parte del año modelo 2012. Los primeros A6 C7 3.0 TFSI de 300 CV se entregaron ya en 2011; indícanos el VIN de antemano, y tras la comprobación te escribimos para confirmar lo que es posible.
¿Qué gana el oído frente al escape de origen del A6 V6?
Puntuamos el sonido de 0 a 10: el A6 C7 3.0 TFSI tal como lo entregó Audi obtiene 3, el escape Rog solo con las válvulas abiertas 7, con un catalizador deportivo 8 o 9, y 10 sin catalizador. Con las válvulas cerradas, el V6 recupera un nivel próximo al de origen.
¿Qué parte delantera para un A6 V6 de uso diario?
El catalizador deportivo de 200 celdas: conserva la depuración de gases de las dos bancadas de cilindros y libera al mismo tiempo el soplo del V6. Para el de 100 celdas, todo depende del coche y de las normas locales, y la versión sin catalizador se destina al circuito.
¿El compresor hace el escape solo menos eficaz que con un turbo?
Para el sonido, es más bien lo contrario: ninguna turbina frena los gases del V6, y el escape saca de él una voz llena. Para la potencia, en cambio, el escape solo no cambia nada sin parte delantera ni reprogramación.
Escape con válvulas para Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)
Desde 2 080 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Una pregunta sobre tu A6 3.0 TFSI?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
También te puede interesar.
Leer a continuación
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: el lobo con traje, la guía de la línea de escape Mercedes-Benz E 55 AMG W211 o familiar S211: para este Clase E con V8 Kompressor, recomendamos un cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: el regreso del seis en línea, la guía de la línea de escape Coupé de cuatro puertas de línea fluida, el CLS53 C257 aprovecha la vuelta a Mercedes de una arquitectura...
- Toyota GR Supra A90 L6: el B58 en primer plano, la guía de la línea de escape El GR Supra A90 relanzó un linaje mítico al combinar un chasis corto de propulsión con el seis...