BMW 525i / 530i E60 / E61: el canto del seis en línea N52, la guía de la línea de escape
Para un BMW 525i o 530i E60 berlina o E61 Touring, el escape más adecuado es un cat-back con válvulas que deja por fin subir la voz del seis cilindros en línea atmosférico y luego devuelve al Serie 5 su silencio de gran carretera. Rog fabrica el escape a partir de tu VIN, con un mando a distancia para elegir el momento.
Tu escape con válvulas para BMW 525i / 530i E60 / E61 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas BMW Serie 5 E60 / E61 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L (2005-2009)Desde 2 080 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para BMW 525i / 530i E60 / E61
Configurar mi escapeLo esencial.
- Para
- BMW 525i y 530i de seis cilindros N52 o N53, en E60 y en E61
- Corazón
- Seis cilindros en línea atmosférico, sin turbo
- Versiones
- 525i de 218 CV; 530i de 258 CV, y luego 272 CV tras la renovación
- Tipo de escape
- Cat-back con válvulas, el mismo para la berlina y el Touring
- Sonido
- Tubo recto, o resonador para una voz más redonda, al mismo precio
- Opción Colector
- Colectores catalizados de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Control
- Mando a distancia Rog: válvulas abiertas o cerradas a tu elección
- Fabricación
- A partir de tu VIN, 20 días hábiles, envío gratuito, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas BMW Serie 5 E60 / E61.
La quinta generación del Serie 5, código E60 para la berlina y E61 para el Touring, dio que hablar a su salida en 2003 por su diseño muy marcado, antes de imponerse como una de las grandes berlinas de carretera más apreciadas de su década. Los 525i y 530i son las versiones de gasolina de seis cilindros más habituales. A partir de 2005 reciben el N52, un seis cilindros en línea de nueva generación, y después, con la renovación de 2007 en Europa, el N53 de inyección directa. Estos motores atmosféricos tienen una cualidad que se ha vuelto rara: una subida de vueltas lineal, sin tirones, acompañada de una sonoridad que se enriquece a medida que suben las vueltas. El escape de serie, pensado para el confort de una berlina de categoría, deja pasar sin embargo muy poco.
- Denominación
- BMW 525i y 530i, Serie 5 de quinta generación
- Carrocerías
- Berlina E60; Touring E61 a partir de 2004
- Motores cubiertos
- N52 a partir de 2005; N53 de inyección directa tras la renovación de 2007
- 525i
- 218 CV y 250 Nm (N52), después 218 CV y 270 Nm (N53)
- 530i
- 258 CV y 300 Nm (N52), después 272 CV y 320 Nm (N53)
- Cambios
- Manual de seis marchas, automática de seis marchas; SMG en algunos 530i
- Válvulas de serie
- Ninguna según el catálogo de piezas de BMW
- Ficha de Rog
- Años 2005 a 2009
El Serie 5 E60 y el Touring E61
Lanzada en 2003, la berlina E60 rompe con las líneas clásicas de la generación anterior: capó descendente, faros afilados, maletero marcado. Inaugura también una electrónica de a bordo ambiciosa, con el sistema iDrive y, según el equipamiento, la proyección head-up o la dirección activa. El Touring E61, llegado en 2004, añade un gran maletero y una luneta trasera de apertura independiente, muy práctica en el día a día.
Bajo la carrocería, berlina y Touring comparten la misma arquitectura de escape para estas versiones de seis cilindros. La ficha de Rog les asigna un escape idéntico, montado de la misma forma con abrazaderas y juntas. Tu VIN nos indica la carrocería, el motor y el año de tu coche antes de la fabricación.
El N52, seis cilindros en línea ligero
El N52 llega al Serie 5 en la primavera de 2005. Este seis cilindros en línea se distingue por su bloque compuesto, que asocia magnesio y aluminio para ganar peso en la parte delantera del coche, y por una distribución variable muy elaborada que regula la alzada de las válvulas de admisión. Equipa el 525i en versión de 2,5 litros, con 218 CV y 250 Nm, y el 530i en versión de 3,0 litros, con 258 CV y 300 Nm.
Es un motor apreciado por su suavidad y su linealidad: la potencia llega sin escalones hasta lo alto del cuentavueltas, y el seis cilindros se mantiene muy regular a todos los regímenes. Su sonoridad, lisa al ralentí, se vuelve más plena y más metálica a medida que sube el régimen, con ese timbre que se asocia a los grandes BMW atmosféricos.
La renovación de 2007 y el N53
En la primavera de 2007, el Serie 5 E60 recibe una renovación: pilotos traseros y paragolpes retocados, interior revisado, nuevo mando de la caja automática. En Europa, los 525i y 530i pasan al N53, un seis cilindros de 3,0 litros de inyección directa. El 525i conserva sus 218 CV pero gana par, 270 Nm; el 530i sube a 272 CV y 320 Nm.
El catálogo de piezas de BMW muestra un silenciador trasero distinto antes y después de esta renovación. La ficha de Rog cubre los años 2005 a 2009, antes y después; es una de las razones por las que fabricamos cada escape a partir de tu VIN, que nos indica con precisión la versión de tu coche.
Una voz de atmosférico, apagada de origen
En un motor sin turbo, el sonido viene directamente de los cilindros: nada filtra las pulsaciones entre las válvulas y el escape. Eso es lo que da a los seis cilindros atmosféricos su riqueza sonora, sobre todo en la segunda mitad del cuentavueltas. En los 525i y 530i de serie, BMW privilegió sin embargo la calma de una berlina de categoría: los silenciadores absorben lo esencial, y a velocidad estabilizada se oye sobre todo el viento y el rodar.
Con el cat-back Rog, con las válvulas abiertas, el Serie 5 recupera una voz redonda al ralentí, que se espesa a medio régimen y luego se vuelve ronca y metálica en las vueltas altas, con una verdadera sensación de subida de potencia. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan los silenciadores y el E60 vuelve a ser la gran berlina de carretera apacible que sus propietarios aprecian en autopista.
Versión de 218 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 218 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 272 CV de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
Las versiones xi de cuatro ruedas motrices
Una parte de los Serie 5 E60 y E61 de este periodo se vendieron como 525xi o 530xi, con tracción integral. El catálogo de piezas de BMW los trata como versiones aparte, con su propio árbol de transmisión hacia el eje delantero y una organización distinta bajo la carrocería.
La ficha de Rog está establecida para los 525i y 530i. Si tu coche lleva la mención xi, envíanos su VIN antes de pedir: comprobamos su configuración y te respondemos por escrito, en lugar de lanzar una fabricación sobre una hipótesis.
Válvulas controladas con mando a distancia
El catálogo de piezas de BMW no prevé ninguna válvula de escape en los 525i y 530i de esta generación: su escape de serie es totalmente pasivo. El escape Rog aporta, por tanto, sus propias válvulas, entregadas montadas con su mando a distancia, es la opción «Rog» de la ficha.
Un botón las abre, el otro las cierra, y permanecen en la posición elegida hasta tu siguiente orden. No se modifica nada en la electrónica del coche: la gestión del motor, la caja y los equipamientos de a bordo funcionan exactamente como antes.
Cajas, carácter y colas
Los 525i y 530i se ofrecieron con una caja manual de seis marchas, una automática de seis marchas y, en algunos 530i anteriores a la renovación, una caja robotizada SMG. El escape Rog no depende de la caja. Para el carácter del sonido, la ficha deja la elección sin diferencia de precio: el tubo recto transmite la voz del seis cilindros sin filtro, el resonador la hace más redonda y ligeramente más suave, lo que encaja bien en un coche de carretera.
Las colas Rog existen en cromo, negro brillante o titanio azulado, y las colas de carbono con el logotipo M en acabado forjado, negro o titanio. También puedes conservar tus colas actuales.
Los colectores y los materiales
Aquí, la opción «Colector» hace honor a su nombre: se trata de los propios colectores de escape, atornillados a la culata, que reúnen el flujo de los seis cilindros y llevan los catalizadores. En un seis cilindros atmosférico, su diseño influye en el llenado a alto régimen. Existen tres versiones: de 200 celdas, que mantiene el control de emisiones; de 100 celdas, aceptada o no según tu coche y las normas de tu país; sin catalizador, destinada al circuito. Los valores Stage 2 de la ficha suponen estos colectores y una reprogramación; en un motor sin turbo, la ganancia sigue siendo moderada.
El acero inoxidable 304 va perfectamente a un coche que rueda todo el año; el titanio, alrededor de un 40 % más ligero, se ofrece en cepillado, oro o violeta. El escape se fabrica en 20 días hábiles a partir de tu VIN, se entrega sin coste y tiene 3 años de garantía, y después lo monta tu mecánico con abrazaderas y juntas, sin soldaduras ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el 525i y el 530i E60 o E61, el escape Rog parte de la unión detrás de los catalizadores y llega hasta las salidas, con los silenciadores y las válvulas. Los colectores catalizados del seis cilindros, situados a la salida de los cilindros, se añaden como opción con el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Configurar el escape de tu 525i o 530i E60
En la ficha de los 525i y 530i E60 y E61, elige el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, y después el tubo recto o el resonador, y tus colas Rog o de carbono con el logotipo M. Añade, si quieres, los colectores, de «Sin colector» a la versión sin catalizador; las válvulas llegan montadas con el mando a distancia Rog.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Coche de carretera de todos los días
- Berlina E60
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Mando a distancia Rog
Para un 525i que se traga cada semana cientos de kilómetros: una voz de seis cilindros cuando la pides, redonda y apacible en crucero, y los colectores de origen en su sitio.
Ver esta configuración -
Touring de 272 CV
- Touring E61
- Titanio cepillado
- Colector de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un 530i Touring renovado que sale a menudo de fin de semana: la voz plena del N53 en las vueltas altas, unos colectores que respiran mejor y el control de emisiones conservado.
Ver esta configuración -
Berlina de sonido marcado
- Berlina E60
- Titanio
- Sin colector
- Tubo recto
- Colas de carbono con el logotipo M
Para un 530i berlina cuyo propietario quiere una voz nítida y una zaga más deportiva: el timbre bruto del seis en línea y colas de carbono bajo el paragolpes.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Está cubierto mi 530i de 2006, con motor N52 de 258 CV?
Sí, la ficha cubre los 525i y 530i de los años 2005 a 2009, antes y después de la renovación. Su tabla de cifras no detalla la versión de 258 CV, pero el escape se fabrica a partir de tu VIN, que nos indica el motor exacto.
¿Tiene mi Serie 5 E60 válvulas de escape de serie?
No: el catálogo de piezas de BMW no prevé ninguna válvula en los 525i y 530i E60 y E61. El escape Rog aporta sus propias válvulas, controladas con el mando a distancia que se entrega con él.
¿Recibe el Touring E61 el mismo escape que la berlina?
Sí. Para estas versiones de seis cilindros, la ficha asigna el mismo escape Rog a la berlina E60 y al Touring E61, con el mismo montaje con abrazaderas y juntas.
¿Mi 525i renovado es un 2,5 o un 3,0 litros?
En Europa, el 525i renovado de 2007 recibe el N53 de 3,0 litros, ajustado a 218 CV y 270 Nm, mientras que el 525i de 2005 a 2007 utilizaba un N52 de 2,5 litros. La ficha cubre ambos, y tu VIN despeja cualquier duda.
¿Aportan algo los colectores en este seis cilindros sin turbo?
En un motor atmosférico, su diseño influye en el llenado a alto régimen: la voz se enriquece claramente, y la ganancia de potencia, moderada, solo aparece con una reprogramación. Para un uso en carretera, la versión de 200 celdas mantiene el control de emisiones.
¿Conviene el resonador a una gran berlina de carretera como el E60?
Sí, suele ser la elección de los propietarios que hacen mucha autopista: da una voz más redonda y ligeramente más suave, al mismo precio que el tubo recto, dejando que el seis cilindros se exprese con las válvulas abiertas.
Escape con válvulas para BMW 525i / 530i E60 / E61 2.5L / 3.0L (2005-2009)
Desde 2 080 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape525i o 530i: ¿dudas sobre tu Serie 5?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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