Mejor escape con válvulas para BMW M340i G20 / G21 y M440i G22 / G23
BMW M340i berlina G20 o Touring G21, M440i coupé G22 o cabrio G23: para estos cuatro coches, recomendamos un cat-back con válvulas hecho a partir del VIN, que libera el canto del seis cilindros B58 sin quitarle sus modales de gran viajero. Cada modelo tiene su ficha Rog; esta guía describe los dos coches y su motor común, y luego las configuraciones que les aconsejamos.
Tu escape con válvulas para BMW M340i B58 G20 / G21 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas BMW Serie 3 G20 / G21 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Tu escape Rog: BMW M340i G20 / G21 y M440i G22 / G23
Configurar mi escape- Vehículos
- M340i berlina G20 y Touring G21 desde 2019; M440i coupé G22 y cabrio G23 desde 2020
- Motor
- B58, seis cilindros de 3,0 litros, turbo twin-scroll
- Línea
- Cat-back con válvulas, una ficha por modelo
- Sonido
- Tubo recto, o resonador al mismo precio
- Material
- Acero inoxidable 304; titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Downpipe del B58, con catalizador o sin él, como opción
- Válvulas
- La válvula de tu BMW o el mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles de fabricación, envío incluido, 3 años de garantía
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para estas dos generaciones, versión por versión, están reunidos en dos páginas: Escape con válvulas BMW Serie 3 G20 / G21 y Escape con válvulas BMW Serie 4 G22 / G23 / G26.
El M340i y el M440i son los dos deportivos de seis cilindros del Serie 3 y del Serie 4 actuales. Comparten el mismo B58, la misma caja y la misma filosofía: muchas prestaciones, sin renunciar a la comodidad de un coche de todos los días. Esto es lo que los acerca, lo que los distingue y lo que cambia para tu escape.
- M340i
- Berlina G20 y Touring G21, desde 2019
- M440i
- Coupé G22 y cabrio G23, desde 2020; el Gran Coupé G26 tiene su propia guía
- Motor
- B58: 3,0 litros para seis cilindros en línea, turbo twin-scroll, inyección directa a 350 bares
- Potencia de serie
- 374 CV (275 kW) y 500 Nm; 392 CV (288 kW) y 540 Nm en los coches producidos desde finales de 2025
- Cambio y transmisión
- Steptronic Sport de ocho relaciones; xDrive de serie en las versiones europeas
- Diferencial
- Diferencial M Sport de bloqueo controlado electrónicamente
- Escape de serie
- Escape M Sport, dos salidas trapezoidales; válvula de mando eléctrico en el M340i
- Parte delantera
- Downpipe a la salida del turbo, catalizador incluido
Dos modelos, un solo seis cilindros
BMW presentó el Serie 3 G20 en el otoño de 2018, y el M340i debutó en el Salón de Los Ángeles en noviembre del mismo año. El Touring G21, su hermano familiar, siguió en 2019. El M340i es el Serie 3 más potente por debajo del M3: retoma la carrocería de la berlina o del familiar, con un ajuste de chasis y un equipamiento más deportivos.
El M440i es su variante coupé y cabrio, dentro del Serie 4. El coupé G22 se desveló en junio de 2020 y se comercializó en otoño; el cabrio G23 se unió a la gama poco después. Ambos retoman el B58 del M340i, con idéntico ajuste. El Gran Coupé G26, de cuatro puertas y portón, se trata aparte, en una ficha y en una guía que le están dedicadas.
Las carrocerías se reparten las fichas Rog de dos en dos: la berlina y el Touring en la ficha del M340i, el coupé y el cabrio en la del M440i. La ficha del M340i cubre también el Serie 3 con el restyling de 2022; en todos los casos, tu VIN confirma la ficha correcta antes de la fabricación.
374 CV, y luego 392 CV
En su lanzamiento, el M340i anuncia 374 CV (275 kW) y 500 Nm, es decir, 48 CV y 50 Nm más que el Serie 3 más potente de la generación anterior. A la berlina le hacen falta 4,4 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, y 4,5 segundos al Touring, según BMW. El M440i se lanzó con el mismo motor, asociado a una hibridación ligera de 48 voltios.
Para los coches producidos a partir de noviembre y diciembre de 2025, BMW elevó el B58 a 392 CV (288 kW) y 540 Nm, de los cuales 12 CV los aporta el sistema de hibridación ligera. Esta evolución afecta al M340i berlina y Touring, así como al M440i coupé, cabrio y Gran Coupé. Las fichas Rog cubren los dos ajustes, antes y después de esa fecha.
Más abajo, dos series de barras, una para el M340i y otra para el M440i, recogen las cifras de cada ficha.
BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T, 374 CV (392 CV desde 11/2025) de origen
Potencia
Par motor
BMW M440i B58 G22 / G23 3.0T, 374 CV (392 CV desde 11/2025) de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
xDrive, diferencial M Sport y caja de ocho relaciones
En Europa, el M340i se entrega con la transmisión integral xDrive, ajustada para privilegiar el eje trasero, y la caja Steptronic Sport de ocho relaciones, con levas en el volante y Launch Control. El diferencial M Sport, accionado por un motor eléctrico, puede bloquear progresivamente el eje trasero para pasar mejor el par a la salida de las curvas.
En cuanto al escape, las fichas Rog razonan por carrocería: una ficha para la berlina y el Touring, otra para el coupé y el cabrio. La transmisión y el equipamiento exactos de tu coche se leen en su VIN, que comprobamos antes de fabricar.
El B58 en detalle
El B58 alinea seis cilindros para 3,0 litros de cilindrada y se contenta con un solo turbo, de tipo twin-scroll: su voluta separa los gases en dos flujos, tres cilindros cada uno, hasta la turbina, lo que la hace reaccionar antes. Para el M340i, BMW elevó la presión de inyección de 200 a 350 bares y enfría el aire de sobrealimentación con un circuito de agua. El par máximo llega pronto y sigue disponible en un amplio rango, lo que da ese empuje continuo tan característico.
Este motor se encuentra en el 340i F30, en el 540i G30 o en el 840i G14: es el seis cilindros que BMW elige allí donde quiere conjugar elasticidad y vigor. A la salida de su turbo parte una única downpipe, que lleva el catalizador: la parte delantera. Después empieza el cat-back, que corre bajo el piso hasta el paragolpes trasero.
El canto del seis en línea
Un seis cilindros en línea tiene un equilibrio natural que se oye: ninguna vibración parásita, una sonoridad ligada, que gana brillo a medida que sube la aguja. Al ralentí, el B58 emite un rumor redondo; hacia la parte alta del cuentarrevoluciones, la nota se vuelve más metálica y más tensa. Es una voz que se reconoce entre mil en BMW.
Una vez colocado el escape Rog y con las válvulas abiertas, este carácter ocupa todo su lugar: un arranque que se anuncia, subidas de régimen de un tirón y francos petardeos cuando sueltas el acelerador, sobre todo cuando la caja reduce en modo Sport. Con las válvulas cerradas, el M340i vuelve a ser la berlina de oficina que también sabe ser.
La válvula de serie y lo que retiene el sonido
BMW monta de serie en el M340i un escape M Sport con válvula: en modo Sport o Sport Plus, la válvula se abre más y el sonido se enriquece. El resto del tiempo, grandes silenciadores pensados para la comodidad de los ocupantes y para las normas de ruido mantienen a distancia al seis cilindros. Desde el exterior, incluso en Sport Plus, el M340i solo ofrece una fracción del repertorio de su motor.
Un escape con válvulas cambia esta relación sin imponer nada. Con las válvulas cerradas, los gases recorren el silenciador de punta a punta, y el M340i se queda casi tan sosegado como a su salida del concesionario, para dejar el garaje a las seis o desgranar una etapa de quinientos kilómetros. Con las válvulas abiertas, van derechos, y el seis cilindros se libera.
Válvula de origen o mando a distancia Rog
Las dos fichas te dejan elegir. En un M440i, tu VIN nos confirma el equipamiento de serie antes de la fabricación. Con la opción Original, preparamos en el escape los alojamientos de las válvulas BMW; tu mecánico traslada ahí las de tu coche, y de Comfort a Sport Plus, los programas de conducción conservan el mando. Con la opción Rog, nuestras válvulas ya están en su sitio en la entrega, acompañadas de un mando a distancia y de un módulo para guardar en el maletero: la posición que eliges se mantiene, sea cual sea el programa activado.
La primera conviene a quienes les gusta que el coche decida solo según el programa elegido. La segunda gustará a quienes quieren un Touring silencioso en modo Sport en la autopista, o una berlina que canta en modo Comfort el domingo por la mañana.
Lo que permiten las fichas
En cada ficha, el cat-back existe en acero inoxidable 304, robusto, o en titanio, en torno a un 40 % más ligero con el mismo trazado, cuyo tono cepillado, dorado o violeta no incide en el precio. En cuanto a la sonoridad, misma lógica de precio: tubo recto para el grano en bruto del B58, o resonador, que le ofrece una voz más redonda y ligeramente más suave, bienvenida en un Touring familiar o en un cabrio de paseo.
La parte delantera figura también en las fichas, en el apartado «Colector»: una downpipe con catalizador deportivo de 200 celdas, que preserva el control de emisiones del B58, una versión de 100 celdas, admitida o no según el coche y la normativa local, o una versión sin catalizador, reservada al circuito. Con el cat-back solo, el B58 conserva su centralita y su potencia; más caballos suponen la downpipe y una reprogramación confiada a un preparador.
Rog fabrica tu escape según el VIN de tu M340i o de tu M440i; el montaje corresponde después a tu mecánico, que trabaja con abrazaderas y juntas, sin soldar ni cortar.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
Tanto en el M340i como en el M440i, nuestro cat-back empieza tras la downpipe del B58 y termina en las dos salidas traseras: tubos, silenciador y válvulas. La parte delantera se resume en esta downpipe y su catalizador; cada ficha permite sustituirla gracias a la opción «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para M340i o M440i
Elige primero la ficha de tu carrocería, M340i para la berlina y el Touring, M440i para el coupé y el cabrio. Luego ajusta el material, acero inoxidable 304 o titanio en tres tonos, después el timbre, tubo recto o resonador a tarifa igual, añade la downpipe si lo deseas, y decide quién manda sobre las válvulas: tus modos de conducción o el mando a distancia Rog.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Touring de familia
- M340i
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Válvulas de origen
Para un M340i Touring que sale cargado: el B58 adopta una voz más redonda, la parte delantera de serie se queda en su sitio y Comfort o Sport siguen decidiendo la apertura de las válvulas.
Ver esta configuración -
Berlina de diario
- M340i
- Acero inoxidable
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un M340i berlina que rueda cada día: un seis cilindros más presente en las recuperaciones, el control de emisiones conservado y un mando a distancia para abrirlo o hacerlo callar a voluntad.
Ver esta configuración -
Coupé de fin de semana
- M440i
- Titanio violeta
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
Para un M440i coupé o cabrio reservado a las buenas carreteras: el escape aligerado por el titanio, un tono que firma la zaga y el canto metálico del B58 hasta la zona roja.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
M340i o M440i: ¿qué ficha elegir?
La ficha del M340i cubre la berlina G20 y el Touring G21; la del M440i, el coupé G22 y el cabrio G23. En caso de duda, el VIN introducido en el pedido nos permite corregir antes de la fabricación.
Mi M340i de 392 CV, producido a finales de 2025, ¿está cubierto?
Sí. Las fichas del M340i y del M440i cubren el B58 en sus dos ajustes, 374 CV y luego 392 CV en los coches producidos desde noviembre de 2025. De todos modos, el VIN de tu coche se comprueba antes de cualquier fabricación.
¿Un M340i Touring G21 tiene derecho al mismo escape que la berlina G20?
Sí: la ficha del M340i no hace diferencia entre la berlina y el familiar. Material, sonoridad, parte delantera y válvulas se eligen en ella de la misma manera.
¿Los modos Sport y Sport Plus de mi M340i seguirán controlando la válvula?
Sí, eligiendo la opción Original: tu mecánico traslada tus válvulas BMW al escape Rog, y Sport o Sport Plus siguen abriéndolas. Eligiendo la opción Rog, el mando a distancia toma el control, y el modo activado no cambia nada.
¿Y para un M440i Gran Coupé G26?
El escape del coupé y del cabrio M440i vale también para el Gran Coupé G26, pero este se presenta en su propia ficha, con su propia guía. Tu VIN confirma la ficha que hay que elegir antes de la fabricación.
¿Tubo recto o resonador en el seis cilindros del M340i?
Para oír el B58 sin filtro, petardeos incluidos, elige el tubo recto. Para un Touring familiar o un cabrio de paseo, el resonador, facturado igual, redondea su voz y la suaviza ligeramente.
¿Una pregunta sobre tu M340i o tu M440i?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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