BMW M5 F10: el primer V8 turbo del M5 merece ser escuchado, la guía completa
Cuando el F10 sucedió al E60, los puristas solo retuvieron una cosa: el M5 perdía su V10 atmosférico y su sonido de F1. BMW lo tenía tan claro que el F10 difundía un sonido de motor artificial por los altavoces. Quince años después, la conclusión es otra: el S63 del F10 es un V8 formidable, injustamente privado de voz por su escape de origen. Esta guía te explica cómo hacerlo oír y cómo elegir catalizador, material y válvulas, con las respuestas reales sobre la ITV francesa y el testigo del motor. Aquí encontrarás todo lo importante antes de configurar el escape de tu BMW M5 F10: catalizador, material, válvulas, colas e ITV francesa.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para BMW M5 F10
Desde 2.490 € en acero inoxidable, 2.990 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- BMW M5 F10 4.4TT (2012-2016)
- Motor
- 560 CV · 680 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: BMW 520i / 528i N20 F10 2.0T, BMW 535i N55 F10 3.0T, BMW 550i N63 F10, BMW M5 E60 5.0L.
El S63 del F10: la potencia de un superdeportivo, la discreción de una limusina
560 CV y 680 Nm disponibles muy pronto: el S63TU del F10 redefinió en 2011 lo que podía hacer una berlina. Su arquitectura hot-vee, con los turbos dentro de la V, filtra de forma natural el escape, y el escape de origen remata el trabajo con silenciadores de limusina. Resultado: un V8 que se intuye más de lo que se oye, hasta el punto de que BMW lo compensaba con un sonido sintético en el habitáculo.
El escape ROG devuelve al S63 su pulsación mecánica real. Rugido grave al ralentí, subida autoritaria, petardeos al levantar el pie: el F10 cuenta por fin lo que es. Y con las válvulas cerradas, vuelve a ser la gran rutera que también sabe ser.
Cómo se compone el escape de tu BMW M5 F10
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu BMW M5 F10, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu BMW M5 F10, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu BMW M5 F10
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie y Stage 2 publicados.
El escape ROG funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu BMW M5 F10, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
El S63 del F10 es hoy una de las mejores relaciones potencia-precio del mercado de ocasión, y responde de forma notable a la preparación. Con el escape ROG y una reprogramación en un centro especializado, el F10 alcanza cifras de M5 moderno por una fracción del precio. El bloque es robusto y está muy probado; el margen de fiabilidad es real.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu BMW M5 F10, el escape cuesta 2.490 € en acero inoxidable y 2.990 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2 490 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
2 990 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu BMW M5 F10, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 280 €
8/10Carretera e ITV francesa
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 280 €
9/10ITV francesa no garantizada
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+860 €
10/10Solo circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Con un catalizador deportivo puede encenderse, porque la sonda trasera detecta un postratamiento más débil. No es nada mecánico: una reprogramación o una pasada por la máquina de diagnosis lo resuelve. Sin catalizador, hay que contar con una reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu BMW M5 F10.
Mando a distancia ROG
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, te acompañamos por teléfono o por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu BMW M5 F10, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
- Carbono estilo M Performance
La firma sonora ROG en el S63
En un V8, el trabajo acústico no consiste en añadir ruido, sino en quitar lo que oculta el motor. Nuestro escape elimina los estrangulamientos y los silenciadores sobredimensionados de origen para liberar la pulsación natural del S63: un rugido grave y profundo al ralentí, una subida plena y autoritaria bajo carga y petardeos francos al levantar el pie cuando las válvulas están abiertas. Con las válvulas cerradas, el V8 vuelve a ser suave, perfectamente adaptado a los viajes largos y a las salidas de madrugada.
Del pedido al montaje
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Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
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Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
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Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
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Entrega
Gratis en Europa, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
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Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu BMW M5 F10 sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería procede de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu BMW M5 F10
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Uso diario
2 490 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu BMW M5 F10 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
4 270 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
3 850 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada BMW M5 F10 tiene su historia y su uso: si no te identificas con ninguno de estos perfiles, hablemos.
BMW M5 F10: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el BMW M5 F10?
De serie, el BMW M5 F10 desarrolla 560 CV y 680 Nm. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 683 CV y 893 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el BMW M5 F10?
Para el BMW M5 F10, el escape ROG cuesta 2.490 € en acero inoxidable y 2.990 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el BMW M5 F10?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del BMW M5 F10. Sustituir la downpipe sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el BMW M5 F10?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el BMW M5 F10 con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección ya no está garantizado; la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el BMW M5 F10?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica a partir del VIN de tu BMW M5 F10.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el BMW M5 F10?
De 2.490 € a 4.270 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu BMW M5 F10. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
ROG es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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